【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】那個(gè)被戲稱為“皮尺部”的眾泰，現(xiàn)在已經(jīng)揭不開鍋給員工發(fā)工資。眾泰汽車被曝拖欠了員工接近半年的薪酬，目前沒有解決方案，只能由政府介入仲裁處理。

　　也正是在同一天，眾泰汽車發(fā)布了2020年第一季度報(bào)告：營(yíng)收2.09億元，同比下滑94.71%；凈利潤(rùn)為-4.17億元，同比暴跌494.1%。按照眾泰的官方解釋，導(dǎo)致虧損的原因是疫情影響，開工時(shí)間減少、訂單量大幅削減，加上工廠產(chǎn)能利用率低使得固定成本增加。

　　不知不覺失聲的車企系列已經(jīng)來到第三期，有興趣了解前兩期的同學(xué)可以點(diǎn)解下圖：

　　需要面對(duì)疫情的不止眾泰一家車企，國(guó)內(nèi)所有車企都要與病毒作戰(zhàn)，但一季度虧損幅度如此大的并不多見。為數(shù)不多比眾泰一季度虧損嚴(yán)重的車企是北汽藍(lán)谷，也就是北汽新能源，其一季度凈虧損4.31億元，同比下降2141%。但北汽新能源近幾個(gè)月銷量已經(jīng)開始逐步恢復(fù)，2020年還是有展望的。而眾泰近幾個(gè)月的銷量還沒有復(fù)蘇的跡象，未來的銷量走勢(shì)依舊是一片烏云。

　　回頭來看眾泰汽車在2019年的業(yè)績(jī)，此前公布的預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?yōu)椋籂I(yíng)收32.04億元，同比下降78.3%；凈利潤(rùn)為-92.94億元，同比下降1261.96%，而眾泰汽車還有一年內(nèi)到期短期負(fù)債126.88億元。用一個(gè)比較熟悉的詞語來形容就是，眾泰走到了“至暗時(shí)刻”。

　　其實(shí)營(yíng)收和利潤(rùn)暴跌也不是最大的問題，資本和產(chǎn)品支撐下總會(huì)有扭轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，熬一下也能過了。但可悲的是眾泰當(dāng)下的狀況，在消費(fèi)者看來卻是合理的。不少人聽到眾泰的負(fù)面新聞后，內(nèi)心會(huì)是這么個(gè)狀態(tài)：

　　車企虧損不可悲，但被全世界都認(rèn)為該倒下那就極度恥辱了。無獨(dú)有偶，眾泰做到了。 能把一個(gè)品牌打造成過街老鼠般的形象，眾泰算是自主品牌中的第一個(gè)。但曾幾何時(shí)，這個(gè)被眾人都嫌棄的眾泰，也有過自己的高光時(shí)刻。只是從高位掉下來實(shí)在太快，眾泰可能自己也沒有預(yù)料到。

　　跟所有的民營(yíng)自主品牌起家歷史一樣，眾泰也不是突然開始融資造車，而是有數(shù)年在其他行業(yè)的資本積累后，才開始進(jìn)軍造車行業(yè)。

　　時(shí)間倒回1994年，浙江省永康市長(zhǎng)城五金機(jī)械廠正式成立，廠長(zhǎng)名字叫應(yīng)建仁，當(dāng)時(shí)注冊(cè)資本有7萬元。江浙商人經(jīng)商還是很有一套的，短短數(shù)年到2000年前后，這家五金廠已經(jīng)演變成注冊(cè)資本1億多、產(chǎn)品種類繁多的鐵牛集團(tuán)。而上了軌道的鐵牛集團(tuán)，也不是繼續(xù)依靠以往五金件沖壓為主，而是轉(zhuǎn)向了以汽車/拖拉機(jī)配件、電機(jī)等產(chǎn)品為發(fā)展重心。

　　2000年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始快步增長(zhǎng)，同時(shí)也讓消費(fèi)市場(chǎng)開始升溫，而汽車這個(gè)行業(yè)也開始進(jìn)入井噴式發(fā)展期。已經(jīng)在做車身鈑金件和車內(nèi)電氣設(shè)備的鐵牛集團(tuán)自然也嗅到了金錢的香味，但在汽車行業(yè)中的鐵牛集團(tuán)也明白，真正的利潤(rùn)大頭在于整車制造，想要發(fā)大財(cái)必須得想辦法開始造車。

　　鐵牛集團(tuán)一開始并沒有直接收購(gòu)現(xiàn)有車企，而是逐步整合汽車生產(chǎn)資源，例如在2003年鐵牛集團(tuán)就斥資收購(gòu)了安徽金馬股份公司。金馬股份是一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動(dòng)車為主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè)，這對(duì)于鐵牛日后造車有相當(dāng)大的幫助。同年，眾泰控股集團(tuán)正式成立，鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁的姐夫吳建中成為眾泰的董事長(zhǎng)。大家可以記住吳建中這個(gè)名字，眾泰前十多年的基礎(chǔ)就是他打下的，可以說是眾泰的“一把手”。

　　這個(gè)眾泰控股集團(tuán)也并非只有鐵牛集團(tuán)一家股東，而是由多個(gè)投資股東組成，這些股東大都都有著多年的汽車零配件制造經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于要準(zhǔn)備造車的眾泰而言，可以說一整條配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)準(zhǔn)備好。

　　2003年，吳建中得知臺(tái)灣車企正在出售一條豐田特銳的生產(chǎn)線，顯然這是個(gè)快速進(jìn)入造車正規(guī)的機(jī)會(huì)。于是吳建中立即與團(tuán)隊(duì)趕赴臺(tái)灣，搶在吉利、奇瑞等車企與臺(tái)灣方面談攏前買下了這條生產(chǎn)線。

　　眾泰倒是相當(dāng)機(jī)智，不光買下了生產(chǎn)線設(shè)備，連同特銳車型的模具、生產(chǎn)線技術(shù)工人和管理人員都一并打包帶回了浙江永康。對(duì)于剛開始造車的眾泰而言，將別人成熟的生產(chǎn)硬件和軟件都直接搬過來鋪開生產(chǎn)，是最為穩(wěn)妥的方案，實(shí)際上眾泰也就是這么干的。

　　買了生產(chǎn)線后，眾泰就開始著手在永康建設(shè)工廠。2005年，眾泰整車制造工廠落成，同年6月，眾泰產(chǎn)出了第一批車型——眾泰2008。這個(gè)造車的效率是相當(dāng)高效了，從中也不難看出眾泰當(dāng)時(shí)對(duì)造車的渴望。但車造出來并不代表完事，眾泰與所有民營(yíng)車企一樣，遇上了沒有生產(chǎn)和銷售資質(zhì)的問題，沒有這個(gè)“準(zhǔn)生證”，車就沒辦法對(duì)外銷售，等同于一堆廢鐵。

　　同時(shí)期也有好幾家民營(yíng)車企（例如吉利和力帆）向國(guó)家提交了造車申請(qǐng)，但上頭拖了好幾年也沒有批復(fù)的意思。吳建中明白眾泰自己去申請(qǐng)?jiān)燔囈彩峭瑯拥慕Y(jié)果，所以只能走上了熟悉的“借殼造車”道路。吳建中多次拜訪了北汽、一汽、昌河這些老大哥，但結(jié)果也是沒有意外，這些在當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的大牌瞧不起剛開始造車的眾泰，吳建中最終只能找有資質(zhì)的民營(yíng)車企合作。

　　無獨(dú)有偶，有那么一家民營(yíng)車企叫成都新大地汽車，這貨不僅自己生產(chǎn)汽車，還很會(huì)利用自家的汽車生產(chǎn)資質(zhì)賺錢。雙方都有需求的前提下，就一拍即合，眾泰開始以大地眾泰汽車之名開始生產(chǎn)汽車。2006年1月10日，眾泰首款產(chǎn)品2008正式上市，但由于是“借腹生子”，所以車標(biāo)是大地汽車的雙D，而非眾泰自己的車標(biāo)。

　　眾泰2008當(dāng)時(shí)定價(jià)5.99萬元，這個(gè)價(jià)格別說是在2006年，即便是放到今天也是相當(dāng)便宜，所以上市首年2008年賣了1.1萬輛，次年銷量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。眾泰2008本質(zhì)是豐田特銳的高仿版，畢竟生產(chǎn)線和模具都是豐田原裝移植過來的，而發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是東安三菱的4G18 1.6L自吸引擎。有意思的是，正版的特銳于2003-2004年間開始在一汽天津工廠國(guó)產(chǎn)，但售價(jià)高達(dá)10-13萬元，上市后銷量相當(dāng)慘淡，直到2006年11月被宣布正式停產(chǎn)。所以說，車沒有不好的，只是價(jià)格高低問題罷了。

　　2008上市時(shí)的官方通稿是這么說：“前期邀請(qǐng)著名歐洲設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)，經(jīng)過4年的研發(fā)，博采眾家之長(zhǎng)，整合各方面的社會(huì)資源，最后形成了該款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)性十足的小型休閑車。”這段話放到現(xiàn)在來看，顯然就是牛皮吹上天了。實(shí)際上眾泰2008車型并沒有取得豐田的生產(chǎn)授權(quán)，不過眾泰也是真金白銀買了生產(chǎn)線設(shè)備過來，豐田也就沒說什么了。

　　客觀上來說，眾泰從造車開始之時(shí)就走上了模仿山寨的道路，不過眾泰是付費(fèi)玩家，跟別人買來了模具（后面跟菲亞特、藍(lán)旗亞也有過交易），這相比后來眾泰直接白嫖復(fù)制別家產(chǎn)品還是要有點(diǎn)良心。但相比起同時(shí)期開始造車的力帆，眾泰就沒啥自主研發(fā)可言了，力帆造第一款車時(shí)還是老實(shí)找了點(diǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)干活的，其投入相比眾泰更大，只是首款車型銷量比眾泰差了一大截。

　　眾泰的首款車獲得成功后，吳建中眼看著2008的銷量一天天上漲，但內(nèi)心卻為另外一件事在發(fā)愁。眾泰與成都新大地屬于合作關(guān)系，類似于目前蔚來與江淮的代工關(guān)系。這樣的關(guān)系在2007年國(guó)家并不承認(rèn)，嚴(yán)格來說是違反了國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的，要想消滅敵掉這個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)，還得找一個(gè)真正屬于自己的造車資質(zhì)。

　　但只要有錢和耐心，在當(dāng)時(shí)找個(gè)有資質(zhì)的汽車廠收購(gòu)還是有機(jī)會(huì)的，而眾泰2007年初就等到了這個(gè)機(jī)會(huì)。這個(gè)被眾泰相中的車企就是湖南江南汽車，在2007年3月，眾泰背后的大股東鐵牛集團(tuán)，收購(gòu)了江南汽車制造有限公司70%的股份，當(dāng)然名義這70%的股份還是通過眾泰控股來持有的，真正出資的金主是鐵牛集團(tuán)。通過資本運(yùn)作，眾泰就正式擁有了造車的資質(zhì)，可以名正言順地造車銷售了。

　　這家江南汽車，并不是什么野生的民營(yíng)車企，而是根正苗紅的“國(guó)家隊(duì)” ：1992年，中國(guó)兵器工業(yè)總公司順應(yīng)國(guó)家對(duì)軍工企業(yè)軍轉(zhuǎn)民的要求，決定引進(jìn)鈴木奧拓的全套生產(chǎn)技術(shù)，交由重慶長(zhǎng)安機(jī)械廠、湖南江南機(jī)械廠、陜西秦川機(jī)械廠和吉林江北機(jī)械廠四家企業(yè)共同生產(chǎn)。而這個(gè)江南機(jī)器廠也就是江南汽車的前身。但四家企業(yè)中最后只有長(zhǎng)安的奧拓賣得好，其他三家企業(yè)并不見起色。

　　江南汽車1993年推出江南奧拓，到了2001，在8年間才生產(chǎn)了9000多臺(tái)汽車，銷量可以說相當(dāng)?shù)貞K淡的，而企業(yè)自然也虧損嚴(yán)重。到了2002年2月，江南汽車決定改制，與美日汽車制造公司、吉利投資控股公司和吉利裝飾建材公司等三家民營(yíng)企業(yè)簽約，組成江南汽車制造股份有限公司，江南占股30％，其他三家公司分別占股25％、25％、20％。與江南汽車重組的民營(yíng)資本其實(shí)都是吉利系的企業(yè)，吉利當(dāng)年想要江南汽車的原因是想蹭生產(chǎn)資質(zhì)，不過這是另外一個(gè)故事了，這里不展開來說。改制后的江南汽車中吉利系占有的70%股權(quán)都在李書福二哥李胥兵手上，眾泰2007年正是從李胥兵手上買下江南汽車股份的。

　　江南汽車的奧拓在2006年8月就已經(jīng)停產(chǎn)了，而眾泰在接手江南汽車次年也就是2008年，就重新復(fù)產(chǎn)江南奧拓，并且在2011年改名為江南TT。眾泰也是看穿了人們的消費(fèi)心理：對(duì)于入門級(jí)微型車，配置啥的不重要，價(jià)格才是王道。所以2008年復(fù)產(chǎn)的江南奧拓最便宜的車型定價(jià)僅為1.8萬元，這價(jià)格無論是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在來看，都是最便宜的乘用車。當(dāng)然，這個(gè)1.8萬的奧拓沒有ABS、沒有空調(diào)、沒有轉(zhuǎn)向助力、沒有電動(dòng)車窗，可以說這萬把塊就買了個(gè)鋼鐵車殼、0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速器。

　　頂著“只要一萬八，奧拓開回家”的口號(hào)，2008年眾泰江南奧拓銷量達(dá)到了驚人3萬臺(tái)。而這個(gè)“史上最便宜的代步車”在眾泰手上也一直堅(jiān)持著生產(chǎn)，直到2018年才徹底停產(chǎn)，重要的是這個(gè)低價(jià)策略一直沒變。這年頭什么都漲價(jià)，唯獨(dú)江南奧拓能保持這么久。到了2011年因?yàn)橐?jí)國(guó)四排放，江南奧拓才漲了幾千塊，最低售價(jià)為2.08萬元。

　　這會(huì)眾泰還是個(gè)老實(shí)人，距離眾泰妖魔化還有4年左右的時(shí)間。

　　眾泰此時(shí)仰著背后金主鐵牛集團(tuán)，想要通過收購(gòu)來整合技術(shù)資源。遠(yuǎn)在歐洲的古老車企菲亞特截止2007年初已經(jīng)連續(xù)虧損17個(gè)季度，并且在國(guó)內(nèi)的合資品牌南京菲亞特也處于破產(chǎn)邊緣，菲亞特此時(shí)需要點(diǎn)資金來活下去。眾泰的人脈資源也是神通廣大，這個(gè)時(shí)候居然與菲亞特勾搭上了：2007年5月，鐵牛集團(tuán)宣布自家子公司安徽銅陵銳展科技將會(huì)引進(jìn)菲亞特1.6L、1.8L小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)15萬臺(tái)/年的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，并且經(jīng)國(guó)產(chǎn)化改造后，項(xiàng)目可延伸到1.3L~1.8L系列產(chǎn)品。

　　看到這里是不是傻眼了，沒想到剛出道的眾泰居然還是個(gè)謙虛的好學(xué)生，希望通過購(gòu)買技術(shù)來逐步鋪開自家的汽車產(chǎn)品線。

　　在同時(shí)期，眾泰也對(duì)外表示，已投資數(shù)億元人民幣用于購(gòu)買菲亞特旗下的8款車型，未來將會(huì)陸推出。而眾泰最早確認(rèn)向菲亞特集團(tuán)購(gòu)買的車型是藍(lán)旗亞力普拉（Lancia Lybra），眾泰通過一次性買斷車輛裝配線模具以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方式獲得車型的生產(chǎn)銷售權(quán)。并且預(yù)計(jì)會(huì)在2008年10月左右在新建的眾泰湖南長(zhǎng)沙基地開始生產(chǎn)。

　　但到了2008年底，力普拉沒被眾泰國(guó)產(chǎn)出來，眾泰倒是投產(chǎn)了另外一款菲亞特集團(tuán)車型——夢(mèng)迪博朗。夢(mèng)迪博朗是一款六座的MPV車型，雖然其造型十分怪異，但內(nèi)部空間寬敞，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。夢(mèng)迪博朗也是眾泰通過買斷形式從菲亞特集團(tuán)手上獲得的，但直到2010年前，夢(mèng)迪博朗國(guó)產(chǎn)化率不算高，因?yàn)槭褂玫氖荎D進(jìn)口散件組裝的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。夢(mèng)迪博朗剛開始沒辦法徹底國(guó)產(chǎn)化其中一個(gè)說法是菲亞特在2009年才正式停產(chǎn)夢(mèng)迪博朗，眾泰要全面國(guó)產(chǎn)就只能等菲亞特停產(chǎn)后將生產(chǎn)線搬遷到國(guó)內(nèi)。

　　2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，眾泰也推出了新款的2008車型，并且改名為5008。其實(shí)5008相比2008更多是在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)做了調(diào)整，此外還加入當(dāng)時(shí)先進(jìn)的科技配置，例如智能點(diǎn)火系統(tǒng)、三重?cái)?shù)字防盜功能、自動(dòng)空調(diào)等，官方售價(jià)則為5.59-6.49萬元。雖然車型有點(diǎn)老，但禁不住價(jià)格低和配置高，5008上市首年就賣出了5萬臺(tái)，月銷接近4000臺(tái)，這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于眾泰來說是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　有了良好的銷量保證，眾泰也開始為自己的未來作長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。2008年下半年，眾泰宣布在自身車系平臺(tái)上研發(fā)純電系統(tǒng)，未來爭(zhēng)取所有車型都推出純電版本。到了2009年4月份，眾泰就推出了名為2008EV的純電車。2008EV是在2008基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，采用鋰離子電池，續(xù)航里程達(dá)到300公里，并且擁有慢充和快充技術(shù)。在同年的9月，2008EV進(jìn)入國(guó)家首批新能源車目錄，享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策。不過2008EV并沒有真正向個(gè)人消費(fèi)者出售，2010年初首批車型是以租賃方式推廣使用。其實(shí)眾泰這個(gè)決定是相當(dāng)合理的，在2010年幾乎沒有什么電動(dòng)乘用車正式銷售，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的觀念比現(xiàn)在還要保守許多，向個(gè)人銷售純電車有種天荒夜談的感覺。

　　首批進(jìn)入國(guó)家新能源車目錄的有依維柯電動(dòng)車、江淮純電動(dòng)電力工程車、眾泰電動(dòng)輕型客車、江鈴全順純電動(dòng)服務(wù)車和比亞迪F3DM電動(dòng)轎車，5款產(chǎn)品中實(shí)際上只有眾泰一款是純電乘用車。從這個(gè)角度來看眾泰的思路其實(shí)還是比較有前瞻性的，在2009年并沒有太多自主品牌開始走新能源的道路，就連純電龍頭車企特斯拉，其首款正式自研自產(chǎn)的轎車Model S才剛在2009年4月份亮相。從節(jié)點(diǎn)來說眾泰是剛好踏上了純電在國(guó)內(nèi)的春風(fēng)，而眾泰也確實(shí)在新能源這方面下了不少功夫：成立了新能源汽車研究院、引進(jìn)“千人計(jì)劃”專家、博士、高級(jí)工程師等國(guó)內(nèi)外高級(jí)人才 、組建一支 500 余人的研發(fā)隊(duì)伍。后來眾泰新能源事業(yè)也確實(shí)風(fēng)生水起，只是到了這幾年就開始掉隊(duì)跟不上發(fā)展。

　　在燃油車這邊，眾泰繼續(xù)發(fā)力。2010年，眾泰兩廂轎車?yán)世省⑷龓I車?yán)士?、MPV朗悅正式下線，眾泰“朗系列”新產(chǎn)品線正式誕生。這三款車其實(shí)是眾泰在08年后收購(gòu)菲亞特178平臺(tái)上打造的產(chǎn)品，朗朗、朗俊、朗悅對(duì)應(yīng)的菲亞特原型車為派力奧、西耶那和夢(mèng)迪博朗。雖然此前南京菲亞特也曾生產(chǎn)過派力奧、西耶那，但眾泰并非是從南京菲亞特手上買來生產(chǎn)線和模具，而是從歐洲菲亞特手中直接買斷對(duì)應(yīng)車型模具以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。朗悅此前還是叫夢(mèng)迪博朗，而2010年真正國(guó)產(chǎn)化后，眾泰就改名為朗悅。

　　在2010年，我們看到的眾泰是一匹冉冉升起的國(guó)產(chǎn)黑馬，其手握菲亞特平臺(tái)技術(shù)，擁有A級(jí)/B級(jí)/SUV市場(chǎng)的完整產(chǎn)品線，在2010年中眾泰還成立了汽車工程研究院，招兵買馬開始自己研發(fā)造車。

　　從2003年眾泰控股成立到這里，短短8年間，眾泰就搖身一變成為有產(chǎn)品陣營(yíng)、有技術(shù)積累的自主品牌，這背后離不開吳建中和幕后老板應(yīng)建仁的能力與眼光。

　　在2011年4月上海車展上，眾泰亮相了多款概念車，覆蓋了微型、緊湊型和SUV多個(gè)板塊，并且眾泰也把所有車型以字母+三位數(shù)字的方式命名。眾泰這一系列的動(dòng)作意圖明顯：未來眾泰將會(huì)大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，力爭(zhēng)成為自主品牌黑馬。

　　眾泰領(lǐng)導(dǎo)在車展上表示：“眾泰第一款車正式上市是2006年，我們把2006年至2010年稱為眾泰汽車發(fā)展的‘第一個(gè)五年’，以008系列小型SUV作為始發(fā)車型的眾泰汽車，實(shí)現(xiàn)了從SUV向家轎領(lǐng)域的跨越。進(jìn)入2011年，眾泰汽車正式告別第一個(gè)“從無到有”的五年，進(jìn)入第二個(gè)“從弱到強(qiáng)”的五年，由此開始，眾泰將五年積累的產(chǎn)品研發(fā)成果陸續(xù)投放市場(chǎng)，秉承腳踏實(shí)地造精品的理念，逐漸增加產(chǎn)品多樣性，豐富產(chǎn)品層次，以滿足不同的消費(fèi)需求。”