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百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

2020-07-26 00:10:09 作者:黃恒樂(lè)

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】每到民族情緒上升期,總有一些類(lèi)似“日本經(jīng)濟(jì)要完蛋了”、“印度人跟牛住一起”、“美國(guó)工業(yè)已全面退化”的片面言論充斥輿論。然而知彼知己百戰(zhàn)百勝,意X不能強(qiáng)國(guó),我們很有必要先了解美國(guó)老牌汽車(chē)工業(yè)的動(dòng)態(tài),再來(lái)判斷“中國(guó)電動(dòng)/智能汽車(chē)已經(jīng)彎道超車(chē)”的觀點(diǎn)是否正確。

百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

 
美國(guó)汽車(chē)工業(yè)簡(jiǎn)史

  中國(guó)擁有極為悠久的國(guó)家歷史,只有極為短暫的汽車(chē)工業(yè)化歷史。相比之下,國(guó)家歷史半本書(shū)能寫(xiě)完的美國(guó),卻有著悠久的汽車(chē)工業(yè)化歷史,筆者爭(zhēng)取300字左右講完:

  1、 杜里埃·查爾斯·埃德加1893年造了美國(guó)第一臺(tái)汽油車(chē)。

  2、 曾經(jīng)給愛(ài)迪生打工的亨利·福特,1913年利用“流水線生產(chǎn)”模式大幅提升了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)效率,1916年全美產(chǎn)量100萬(wàn)輛,讓美國(guó)成為第一個(gè)開(kāi)始全民普及汽車(chē)的國(guó)家。

  3、 亨利·利蘭先后創(chuàng)立了凱迪拉克(1902)與林肯(1917),這兩個(gè)品牌如今成為美國(guó)唯二的豪華品牌。

  4、 二戰(zhàn)讓美國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能飆升/產(chǎn)業(yè)升級(jí),福特造轟炸機(jī),凱迪拉克造坦克早已不新鮮,短短數(shù)年產(chǎn)出了30萬(wàn)架飛機(jī)、28.7萬(wàn)輛坦克、230萬(wàn)輛軍用車(chē)……

  5、 1927-2007年間,通用汽車(chē)是全球第一大汽車(chē)公司,1993年問(wèn)鼎世界第一大公司(500強(qiáng)No.1)。

  6、 戰(zhàn)后美國(guó)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)銜全球(可能蘇聯(lián)不太會(huì)造沒(méi)炮塔的車(chē)),直至挑戰(zhàn)者出現(xiàn),60年代德國(guó)復(fù)興德系豪華品牌崛起,70年代石油危機(jī)日系車(chē)崛起,德日兩股力量與美國(guó)力量形成三足鼎立。

  7、 2009年中國(guó)成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó),中/美/德/日四足鼎立。

百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

 
智能化時(shí)代,底特律面對(duì)的主要挑戰(zhàn)者

  智能化時(shí)代,底特律面對(duì)的主要挑戰(zhàn)者

  底特律,連接五大湖區(qū)的中心樞紐,是美國(guó)的“東北老工業(yè)基地”,是曾經(jīng)的全球世界制造中心。

  1930年,底特律一座城市所制造的汽車(chē),是全球汽車(chē)產(chǎn)量的70%,也是美國(guó)全境汽車(chē)產(chǎn)量的80%。

百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

  但是,時(shí)代不同了,底特律的領(lǐng)導(dǎo)地位已經(jīng)多次被挑戰(zhàn),主要挑戰(zhàn)者來(lái)自:

  1、德國(guó)沃爾夫斯堡

  1945年盟軍占領(lǐng)德國(guó)后,保時(shí)捷-皮耶希家族的產(chǎn)業(yè)“有幸”被劃入西德范圍,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷主導(dǎo)建立的大眾車(chē)廠(本來(lái)希特勒打算將其命名為保時(shí)捷,老保時(shí)捷拒絕了)因生產(chǎn)了納粹軍備并使用了強(qiáng)制勞工,結(jié)果作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠款交付給了英國(guó)皇家陸軍。

  皇家陸軍不想要,送給美國(guó)福特汽車(chē),福特也不想要這一個(gè)被轟炸機(jī)(福特造)轟剩的廢墟, 1948年還給了西德政府。

  1950年9月3日,大眾汽車(chē)公司第10萬(wàn)輛汽車(chē)在沃爾夫斯堡(俗稱(chēng)“狼堡”)生產(chǎn)線下線。如今,大眾集團(tuán)已經(jīng)擁有13個(gè)品牌,集團(tuán)年?duì)I收額約占德國(guó)GDP的3%。

  大眾集團(tuán)的智能化之路開(kāi)始得并不算早,軟件部門(mén)Car.Software部門(mén)在2019年6月才成立,這個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有品牌的軟件開(kāi)發(fā)核心工作,基于VW.os車(chē)輛操作系統(tǒng)的首款車(chē)型ID.3卻一直未能面世。今年7月17日大眾中國(guó)CEO馮思翰博士表示:?jiǎn)栴}已經(jīng)解決。

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  為了集中資源,奧迪已于2019年底停止L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā),并整合至Car.Software進(jìn)行集中研發(fā),而后者的研發(fā)方案涵蓋了L2部分自動(dòng)化、L3有條件自動(dòng)化、L4高度自動(dòng)化三個(gè)重要階段,此外還包括智能座艙和智慧出行等一系列智能化技術(shù)。

  雖然沃爾夫斯堡目前成果不多,但大眾作為全球第二大汽車(chē)集團(tuán),一旦VW.os獲得商用化突破,其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的成果就會(huì)呈現(xiàn)。這也是為何FCA和PSA的18個(gè)品牌突然要抱團(tuán)的原因。

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  2、德國(guó)斯圖加特與慕尼黑

  斯圖加特有奔馳和保時(shí)捷,慕尼黑有寶馬,慕尼黑市郊的英戈?duì)柺┧赜袏W迪,這四家豪華品牌是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的掌上明珠。

  奔馳是汽車(chē)發(fā)明者,產(chǎn)品涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、軍用車(chē),研發(fā)過(guò)目前人類(lèi)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代之后所研發(fā)的幾乎所有種類(lèi)的動(dòng)力系統(tǒng),是真正的汽車(chē)工業(yè)之王,汽車(chē)界的勞力士。如今奔馳主推MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)(Mercedes-Benz User Experience),可以感應(yīng)駕駛員的身體語(yǔ)言,可以分析駕駛員的身體狀況。筆者曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)“貝爾塔·奔馳紀(jì)念之路”,125年之后,一臺(tái)搭載奔馳智能駕駛(INTELLIGENT DRIVE)的試驗(yàn)車(chē)在幾乎不控制方向盤(pán)的前提下重走了這條路,宣示奔馳在智能化時(shí)代的領(lǐng)先地位。

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  斯圖加特貴族保時(shí)捷,在2020年4月推出了保時(shí)捷經(jīng)典通訊管理系統(tǒng)(Porsche Classic Communication Management,PCCM),具備藍(lán)牙、DAB+和Apple CarPlay等功能,甚至可以安裝在上世紀(jì)60年代的保時(shí)捷之上…… 在智能化生產(chǎn)方面,此前蔚來(lái)CEO說(shuō)蔚來(lái)工廠比保時(shí)捷工廠先進(jìn),當(dāng)時(shí)這話不假。保時(shí)捷上一年又在祖文豪森新建了一座Taycan工廠,斯圖加特智能化時(shí)代來(lái)臨。

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  寶馬iDrive與奧迪MMI均在行業(yè)內(nèi)有一定影響力,特別先進(jìn)倒是說(shuō)不上。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,寶馬與奔馳曾在2019年7月簽署了自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期合作協(xié)議,不過(guò)現(xiàn)在還是和平分手了。由于多數(shù)理念高度兼容,因此兩者未來(lái)還有可能復(fù)合。至于奧迪,早在2017年率先推出了全球首倆L3自動(dòng)駕駛車(chē)(第四代奧迪A8L),業(yè)務(wù)現(xiàn)已被并回集團(tuán)。

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  3、日本愛(ài)知縣與神奈川縣

  日本愛(ài)知縣的重工業(yè)實(shí)力有多強(qiáng)大?2016年2月,愛(ài)知縣鋼鐵廠因爆炸事故停工,全球第一大車(chē)企豐田被迫停產(chǎn)半個(gè)月。要知道,2015年豐田產(chǎn)量1020萬(wàn)輛,其中400萬(wàn)輛新車(chē)所需的鋼材都是愛(ài)知縣鋼鐵廠生產(chǎn)的。同理,位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)大本營(yíng),也是日本汽車(chē)工業(yè)中心之一。

  作為傳統(tǒng)的電子化技術(shù)大國(guó),近年來(lái)日本汽車(chē)智能化的商用進(jìn)度有點(diǎn)保守(這倒是符合日本汽車(chē)工業(yè)的習(xí)慣),但很多智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)都是在車(chē)展上展示一下就算了,發(fā)布確切落地時(shí)間表的不多。

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  豐田有LQ、e-4me、E-Racer、e-Trans、Micro Palette概念車(chē),結(jié)合AR的HUD功能、可以提神的智能座椅,人工智能“YUI”、凈化運(yùn)行環(huán)境等功能,2016年1月,豐田在加州硅谷設(shè)立了Toyota Research Institute(TRI),專(zhuān)攻豐田自動(dòng)技術(shù)研發(fā),此后豐田陸續(xù)與Uber、滴滴等企業(yè)的自動(dòng)駕駛部分展開(kāi)合作。2018年1月,豐田發(fā)布e-Palette概念平臺(tái),并宣布2020東京奧運(yùn)會(huì)上會(huì)提供L4級(jí)別出行服務(wù),不過(guò)今年奧運(yùn)會(huì)……

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  日產(chǎn)方面則有腦控車(chē)(B2V)、ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航以及融合AR的“無(wú)形可視化”技術(shù),其中ProPILOT 2.0是落地比較早的,目前能達(dá)到L2級(jí)別,日產(chǎn)在智能化方面不輸主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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  4、美國(guó)加州硅谷

  20世紀(jì)末到21世紀(jì)初,美國(guó)冒出大約50家造車(chē)新勢(shì)力,實(shí)打?qū)嵒钕聛?lái)的只有一家——伊隆·馬斯克的特斯拉汽車(chē)。

  特斯拉在智能座艙方面玩得特別溜,如今V10.0系統(tǒng)可以幫忙看護(hù)車(chē)?yán)锏墓饭?,可以玩?chē)載游戲,可以控制Model X的車(chē)門(mén)跳“車(chē)門(mén)舞”,Autopilot自動(dòng)駕駛層面則有新升級(jí)的“可視化駕駛”和自動(dòng)輔助變道功能,2018年馬斯克吹牛皮承諾的Autopilot 9.0(L4完全自動(dòng)駕駛)至今未能兌現(xiàn)。

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  特斯拉一點(diǎn)都不像傳統(tǒng)汽車(chē)廠商(因?yàn)樗麄冞B基礎(chǔ)的五金件都造不好),更像是一家軟件公司,或者說(shuō)PlayStation游戲機(jī)生產(chǎn)商…… 在智能化方面,加州一直都在全球前列,全球自動(dòng)駕駛研發(fā)公司的主要力量都在加州,那里有最適合自動(dòng)駕駛研發(fā)的地方法規(guī)和軟硬件支持。

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  順帶一句,硅谷造車(chē)跟中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)沒(méi)什么兩樣,有時(shí)過(guò)于冒進(jìn),冗余不足,潛在風(fēng)險(xiǎn)巨高。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子,特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)造成超過(guò)50人死亡。

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  5、中國(guó)北上廣深

  中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新中國(guó)成立不久就開(kāi)始發(fā)展了,但當(dāng)時(shí)整套工業(yè)體系都是為軍需服務(wù)的,在21世紀(jì)之后才開(kāi)始有民用車(chē)大量進(jìn)入平民百姓家。

  吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽榮威/名爵、廣汽傳祺、一汽奔騰、等自主品牌已經(jīng)成為了目前中國(guó)車(chē)市的中流砥柱,蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力更是在艱難創(chuàng)業(yè)路途中脫穎而出,壓倒了近200個(gè)新勢(shì)力品牌成為市場(chǎng)上的三支勁旅。

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  最硬核的吉利汽車(chē),2019年對(duì)全世界宣布:中國(guó)人,就要做屬于中國(guó)的L4自動(dòng)駕駛。在這句豪言背后,是吉利集團(tuán)雄厚的資本。如今吉利已累計(jì)1200萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試和1億公里仿真路況驗(yàn)證,分分鐘成為后起之秀。

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  比亞迪DiLink智能系統(tǒng)更是雄心勃勃,不僅可以兼容安卓世界的數(shù)百萬(wàn)款A(yù)PP應(yīng)用,還把比亞汽車(chē)的341個(gè)汽車(chē)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全面開(kāi)放,召集全球開(kāi)發(fā)者打造汽車(chē)生態(tài),其中最強(qiáng)的戰(zhàn)略合作者是百度Apollo自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

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  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋是傳統(tǒng)三大件,而電動(dòng)化與智能化可以繞過(guò)一部分障礙,為中國(guó)制造賦能,其中最重要的因素是中國(guó)芯片技術(shù)的發(fā)展與中國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)的基建速度。以華為、百度為首的互聯(lián)技術(shù)解決方案提供商已經(jīng)逐步成為中國(guó)智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者,造車(chē)新勢(shì)力們也紛紛找到這些科技界巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

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  羅馬不是一天建成的,智能汽車(chē)也不是一天造就的,我們擁有體量如此龐大的高新科技產(chǎn)業(yè),是中國(guó)智能汽車(chē)突破的技術(shù)基礎(chǔ),只不過(guò)長(zhǎng)路漫漫,我們還有太多落下的功課要補(bǔ)。在這里我們只談生意不談?wù)危瑔握f(shuō)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片,我國(guó)目前依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍于美國(guó)與西歐,詳情不再展開(kāi),大家可以通過(guò)筆者同事的芯片產(chǎn)業(yè)評(píng)論文章知曉:

 

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底特律在智能化座艙方向的探索

  了解了智能化背景下的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概況,我們重回汽車(chē)城底特律。

  網(wǎng)上總有各種謠言說(shuō)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)要垮了,底特律已經(jīng)破產(chǎn)落敗。其實(shí)不然,即使在四足鼎立的今天,底特律依然坐擁全球500強(qiáng)當(dāng)中的20強(qiáng),通用汽車(chē)世界第八,福特汽車(chē)世界第十。

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  2018年,百年美國(guó)品牌凱迪拉克將全球總部從紐約重新遷回底特律,這通用集團(tuán)給底特律的城市復(fù)興打下了一劑強(qiáng)心針。

  在很多人的潛意識(shí)中,美國(guó)品牌都是做大空間和大馬力的好手,自動(dòng)化/智能化方面一直是缺陷。實(shí)際這是一種誤解,世界上第一條流水線汽車(chē)生產(chǎn)線是福特汽車(chē)打造的(1913),凱迪拉克則提供了世界上第一臺(tái)行車(chē)電腦(1978)、世界上第一套實(shí)時(shí)在線服務(wù)系統(tǒng)“安吉星”(1996),世界上第一臺(tái)高清流媒體后視鏡(2015)等33項(xiàng)世界第一。

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  如今福特/林肯研發(fā)的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)下放到旗下眾多主銷(xiāo)車(chē)系當(dāng)中。這套系統(tǒng)的技術(shù)重點(diǎn)在于支持OTA在線升級(jí),不過(guò)相比蔚來(lái)/小鵬/特斯拉這些支持FOTA的品牌而言,福特家族只能支持SOTA就顯得有點(diǎn)吃虧了。這也意味著無(wú)法更新系統(tǒng)硬件的固件,無(wú)法讓整車(chē)物理性能升級(jí),無(wú)法讓你每月都 “開(kāi)新車(chē)”。

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  好在SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)還是有挺多可圈可點(diǎn)的元素,比如它的智能導(dǎo)航系統(tǒng)可以跟我們的智能手機(jī)導(dǎo)航進(jìn)行無(wú)縫銜接, “林肯之道”APP會(huì)將手機(jī)導(dǎo)航上的信息實(shí)時(shí)與車(chē)輛共享。SYNC+智行互聯(lián)還支持界面與功能卡片的個(gè)性化定制,可與實(shí)體車(chē)鑰匙或Phone As a Key智能手機(jī)鑰匙進(jìn)行綁定并記憶個(gè)人偏好。此外,這套系統(tǒng)的語(yǔ)音交互功能還支持自然語(yǔ)義識(shí)別的,跟MBUX那種可以連續(xù)人機(jī)對(duì)話的差不多,不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似夏日進(jìn)車(chē)請(qǐng)求“幫我把空調(diào)調(diào)到最大”結(jié)果車(chē)機(jī)幫你把溫度調(diào)到最高的弱智操作。

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  再看看通用的凱迪拉克,以前那套不甚好使的CUE系統(tǒng)(Cadillac User Experience)已經(jīng)徹底更新為一套可以O(shè)TA的全新CUE,百度智能語(yǔ)音和百度地圖這些接地氣的功能都無(wú)縫接入了, CarPlay是無(wú)線的樣式(有線版本真的不好使),應(yīng)用程序跟奔馳MBUX一樣可以自定義下載,藍(lán)牙接入數(shù)量增加到2組,車(chē)機(jī)界面現(xiàn)在支持自定義了,跟智能手機(jī)首頁(yè)一樣,比我目前用著的老CUE方便很多。

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  凱迪拉克還增設(shè)了人臉識(shí)別車(chē)輛解鎖和啟動(dòng)系統(tǒng),今年將首次在XT4車(chē)型上進(jìn)行選裝,之后將覆蓋全系SUV。很多中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力都探索過(guò)解鎖方式的再創(chuàng)新,頭部企業(yè)的出品著實(shí)好用,凱迪拉克這套車(chē)輛解鎖及啟動(dòng)系統(tǒng)不僅接受人臉識(shí)別,還可以用指紋感應(yīng)鈕和手機(jī)藍(lán)牙來(lái)進(jìn)行,對(duì)于“穿條沒(méi)兜沙灘褲就出門(mén)”的廣東人而言的確是福音……

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  在智能網(wǎng)聯(lián)座艙方面,其實(shí)通用汽車(chē)是發(fā)展得最早的,“安吉星”(On Star)在上世紀(jì)90年代發(fā)布時(shí)真是一個(gè)秒天秒地的配置,如今已經(jīng)跟不上時(shí)代節(jié)奏了。新的CUE系統(tǒng)有一定創(chuàng)新,在實(shí)用層面跟上了大潮流,與造車(chē)新勢(shì)力的差距也不是很大(如果你認(rèn)為車(chē)載無(wú)人機(jī)和下圖拜騰48英寸大屏幕很實(shí)用的話請(qǐng)當(dāng)我沒(méi)說(shuō)過(guò)),但目前還需要更多的概念產(chǎn)品來(lái)宣示福特集團(tuán)和通用集團(tuán)在智能化座艙上的決心。

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  菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)我就不想多說(shuō)了,一個(gè)集中了世界上質(zhì)量最不靠譜的汽車(chē)品牌之大集團(tuán),寫(xiě)出來(lái)浪費(fèi)讀者時(shí)間……

 
底特律在自動(dòng)輔助駕駛方面的探索

  目前福特集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是林肯Co-Pilot360 Plus智能助駕系統(tǒng),這套系統(tǒng)包含了30多項(xiàng)駕駛輔助配置,核心的部分是配備Stop&Go自動(dòng)跟車(chē)和LCA車(chē)道居中輔助功能的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng),整體性能表現(xiàn)跟奔馳幾年前發(fā)布的Distronic Plus系統(tǒng)基本相同。

百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

  PCA防碰撞輔助系統(tǒng)有行人監(jiān)測(cè)功能與AEB主動(dòng)緊急制動(dòng),比沃爾沃晚了幾年發(fā)布,性能是否更好,我們需要后期進(jìn)行評(píng)測(cè)才有結(jié)果。APAP一鍵泊車(chē)系統(tǒng)和ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助這兩項(xiàng)很實(shí)用,前者是目前造車(chē)新勢(shì)力特別關(guān)注的功能點(diǎn),基本上每一家都聲稱(chēng)自家的自動(dòng)泊車(chē)是最好的,所以目前世界上有大概150套自稱(chēng)最好用的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。隨著它們陸續(xù)倒閉,這個(gè)數(shù)字會(huì)逐漸降低……

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  目前通用集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng),通用稱(chēng)之為“世界上第一款在高速公路上真正允許駕駛者雙手脫離的駕駛系統(tǒng)”(2017年),定語(yǔ)有點(diǎn)長(zhǎng)……從性能參數(shù)來(lái)看,Super Cruise可以達(dá)到L2級(jí)別,屬于部分自動(dòng)駕駛,駕駛員在必要時(shí)需要接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速中的一項(xiàng)或者多項(xiàng),而在標(biāo)線明晰的路段基本不需要駕駛員接管。

百年美系品牌老掉牙了?淺析美系車(chē)智能化

  在北美市場(chǎng),Super Cruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000萬(wàn)公里的安全行駛無(wú)事故記錄,并以每周11萬(wàn)公里速度繼續(xù)積累安全行駛里程。凱迪拉克的這套Super Cruise有很多技術(shù)亮點(diǎn),比如可靠性很高的駕駛員注意力保持系統(tǒng)、激光雷達(dá)掃描出來(lái)的厘米級(jí)高精地圖、對(duì)“基建狂魔”中國(guó)特別友好的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)等等,都算是L2級(jí)別的一些重要的突破點(diǎn)。

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  目前全球仍然沒(méi)有大批量生產(chǎn)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē),如果說(shuō)有,那一定是騙人的宣傳廣告。就L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看,福特集團(tuán)與通用集團(tuán)的進(jìn)度都是第一集團(tuán)的,而衍生功能更多的是特斯拉AutoPilot,強(qiáng)半級(jí)。如果有小車(chē)企說(shuō)自家產(chǎn)品已經(jīng)超越了AutoPilot,那必須是騙人的。

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底特律在無(wú)人駕駛方向的探索

  關(guān)于無(wú)人駕駛,筆者還想單開(kāi)一小節(jié)說(shuō)一下,請(qǐng)大家不要嫌我啰嗦……

  無(wú)人駕駛其實(shí)是自動(dòng)駕駛的最高階段,筆者做一個(gè)表格跟大家簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō):

自動(dòng)駕駛技術(shù)SAE標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)
自動(dòng)化水平SAE等級(jí)人類(lèi)執(zhí)行轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/加速人類(lèi)介入程度機(jī)器介入程度
無(wú)自動(dòng)化L0必須一直控制 全程全神貫注無(wú)
駕駛輔助L1隨時(shí)接管3項(xiàng)全程全神貫注一部分路況提供輔助
部分自動(dòng)化L2某些路況接管1-3項(xiàng)部分時(shí)間不需全神貫注部分時(shí)間控制汽車(chē)
有條件自動(dòng)化L3必要時(shí)才需接管多數(shù)時(shí)間可分神多數(shù)時(shí)間控制汽車(chē)
高度自動(dòng)化L4不需操作(特殊路況除外)基本啥都別理基本啥都管
完全自動(dòng)化L5完全不需操作啥都不用管啥都管

  自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是消滅方向盤(pán)、制動(dòng)踏板和加速踏板,而目前中/美/德/日的主流企業(yè)均可以全面鋪裝L1駕駛輔助功能,有部分前沿企業(yè)(特別是豪華品牌)可以裝備靠譜的L2部分自動(dòng)化功能,某些邊緣企業(yè)的L2純粹是擺設(shè)。

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  L3是業(yè)界大金主們都在主攻的項(xiàng)目,目前在某些路況單一的路面可以實(shí)現(xiàn),但各地法規(guī)其實(shí)還沒(méi)跟上節(jié)奏(中美除外)。L4與L5的區(qū)別在于是否全路況,而目前在美國(guó)加州測(cè)試的各種無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)均在追逐這個(gè)目標(biāo),每一年的排位都有變化。

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  說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)。Miles Per Intervention數(shù)據(jù)(每英里介入數(shù))是一個(gè)重要的指標(biāo),指的是“每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均英里數(shù)”。

  以下數(shù)據(jù)是由加州車(chē)輛管理局(DMV,Department of Motor Vehicles)在今年2月發(fā)布的:

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  此前數(shù)年的數(shù)據(jù)均是Waymo(谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén))與Cruise(通用/凱迪拉克Super Cruise)兩家牽手屠榜遙遙領(lǐng)先,2020年發(fā)布的2019數(shù)據(jù)榜單中,中國(guó)百度Apollo突然飆升至榜首,可見(jiàn)“神秘的東方力量”有多么強(qiáng)大。

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  不過(guò)百度Apollo只有4臺(tái)測(cè)試車(chē),有點(diǎn)運(yùn)氣成分,下圖可見(jiàn)百度的年度測(cè)試?yán)锍讨挥蠾aymo的14分之一,只有通用的8分之一。

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  總體來(lái)看,在美國(guó)加州擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)資質(zhì)的64家公司里頭,多數(shù)都是中/美企業(yè),這兩國(guó)妥妥的是不可超越的第一梯隊(duì)。

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  早在2014年,筆者就在上海試乘過(guò)通用打造的雪佛蘭EN-V 2.0自動(dòng)駕駛車(chē)(抱歉沒(méi)有試駕環(huán)節(jié)),這臺(tái)被我稱(chēng)為“美利堅(jiān)人造先知”的自動(dòng)駕駛車(chē)給我非常多的震撼,一時(shí)間文思泉涌,連夜寫(xiě)出了數(shù)千字產(chǎn)業(yè)思考。

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底特律在智能化工廠方向的探索

  除了智能座艙與自動(dòng)駕駛技術(shù)之外,智能化的另一個(gè)前沿方向是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化。

  筆者是一名汽車(chē)工廠參觀的愛(ài)好者,數(shù)年間走訪了全國(guó)好些自主/合資工廠,對(duì)比傳統(tǒng)歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的工廠,會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常兩極分化的現(xiàn)象:

  1、 某些窮廠子的自動(dòng)化水平非常低,比如眾泰,而流水線工人薪酬又很低,造成流失率過(guò)高,熟練工人少,產(chǎn)品質(zhì)量非常不穩(wěn)定,量產(chǎn)車(chē)統(tǒng)統(tǒng)變成了“定制版”,壞的地方各有不同。

  2、 某些豪華品牌廠子的自動(dòng)化水平非常高,比如大家都在黑的蔚來(lái),其實(shí)他們工廠的智能化與自動(dòng)化水平是業(yè)界領(lǐng)先的,再比如福特/林肯杭州工廠,再比如通用/凱迪拉克上海工廠,都是頂尖水平的世界級(jí)工廠,很多設(shè)備比美國(guó)本土的都要先進(jìn)。道理很簡(jiǎn)單,你覺(jué)得新建的上海地鐵先進(jìn),還是古老的紐約地鐵先進(jìn)?

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  福特/林肯杭州智能工廠在焊裝車(chē)間就有足足1030臺(tái)機(jī)器人, 還建成了全中國(guó)唯一100%全自動(dòng)化安裝全景天窗單元的工位,信息管理系統(tǒng)覆蓋100%的工位。

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  同理,通用/凱迪拉克上海工廠也是智能化生產(chǎn)模式的代表之作,車(chē)身連接工位/噴涂工位100%自動(dòng)化,其他流水線操作以機(jī)器人為主,控制人員為輔。AGV自巡航裝配系統(tǒng)(自動(dòng)配送小車(chē))遍布,WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)全面融入,信息管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控所有崗位。

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  那么這兩家百年車(chē)企的工廠就代表了全世界最高水平了嗎?是第一梯隊(duì)的,但不一定是全球第一的,因?yàn)樵缜皧W迪已經(jīng)聯(lián)袂瑞典網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商愛(ài)立信開(kāi)始打造5G技術(shù)覆蓋的新時(shí)代智能化工廠了,這個(gè)項(xiàng)目或許會(huì)誕生出人類(lèi)參與率最低、工藝精度最高、生產(chǎn)效率最高的一座工廠。

 
智能化時(shí)代背景下的底特律

  底特律已經(jīng)熬過(guò)了最痛苦的歷史階段,這座城市正在重新煥發(fā)活力,而驅(qū)動(dòng)它的必然是汽車(chē)工業(yè)。

  100年前“沒(méi)有城市比底特律更懂汽車(chē)”,但隨著沃爾夫斯堡、斯圖加特、慕尼黑、愛(ài)知、神奈川、硅谷、北/上/廣/深這些挑戰(zhàn)者的崛起,底特律面臨著智能化時(shí)代背景下的一次汽車(chē)工業(yè)革命,輸贏仍未有定論,因?yàn)榛谌蛐l(wèi)星定位系統(tǒng)、5G通訊技術(shù)和自動(dòng)駕駛大前提下的綜合國(guó)力競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。

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  汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)不一定是電動(dòng)化主導(dǎo)的,但一定是智能化主導(dǎo)的。

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  美國(guó)作為當(dāng)今綜合國(guó)力最強(qiáng)的超級(jí)大國(guó),擁有非常雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。即使兩國(guó)當(dāng)今有各種意識(shí)和經(jīng)濟(jì)上的紛爭(zhēng),但我們還是需要基于客觀事實(shí)來(lái)判斷雙方硬實(shí)力,千萬(wàn)不要蔑視任何一位沉睡的巨人。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè))

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