【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】新能源車市場被一片唱衰。受2019年6月底補(bǔ)貼大退坡、疫情等影響，2019年7月到今年6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連跌12個(gè)月——整整一年。上半年新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)僅29.9萬輛，比去年同期降低近4成。

　　但這就意味著所有新能源汽車都將無人問津嗎？并不是。你以為這個(gè)市場的所有人都要抱團(tuán)取暖，但其實(shí)人家正在進(jìn)行的只是末位淘汰。

　　根據(jù)國內(nèi)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬輛，同比下降42.85%，在全行業(yè)逐漸進(jìn)入恢復(fù)期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀。

　　新能源市場連續(xù)12個(gè)月下滑的原因并非無跡可尋，本來被政策催熟的新能源汽車市場就不是真正的成熟。2019年開始，又經(jīng)歷了比往年更巨大的補(bǔ)貼退坡，整體大盤再一走低，多面夾擊之下難免不受沖擊。

　　正相反，越是這種時(shí)候，產(chǎn)品自身的實(shí)力越成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵，“馬太效應(yīng)”就是這個(gè)意思。從2020上半年新能源車銷量排行榜可以看出，銷量表現(xiàn)搶眼的是以特斯拉Model 3為代表的高端新能源車和以奇瑞eQ、寶駿E100/E200、歐拉R1為代表的微型/小型電動(dòng)車。

　　由此也能發(fā)現(xiàn)，未來新能源汽車消費(fèi)將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的微型/小型電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車的高端化從2018年就已開始，2018年6月，雖然隨著當(dāng)年的新版新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施，定位中高端的車型開始進(jìn)入市場。也是因?yàn)檠a(bǔ)貼門檻的提高，微型/小型電動(dòng)車市場從兩年前開始不斷縮水，尤其自19年下半年開始萎縮嚴(yán)重。

　　上汽通用五菱寶駿等頭部車企開始加大了微型/小型電動(dòng)車市場投入，連續(xù)推出E100/E200等極具競爭力的產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)微型/小型電動(dòng)車騙補(bǔ)低端不靠譜的印象。這就是頭部的意義，也是產(chǎn)品的力量——“大塊頭”才能抗風(fēng)浪。

　　在新能源車市場“跌跌不休”之后，“下鄉(xiāng)”也成為微型/小型電動(dòng)車絕地反擊的新希望。

　　工信部、商務(wù)部等部門聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型，地方政府也會(huì)發(fā)布有關(guān)支持政策。

　　以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優(yōu)惠措施合計(jì)金額超過1萬元。上一次有關(guān)部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當(dāng)年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進(jìn)農(nóng)村，為市場帶來了無限的想象空間。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場與消費(fèi)論壇上表示，到2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過7000萬輛，其中新增產(chǎn)品完全有可能倒向電動(dòng)汽車。

　　6億農(nóng)村人口，404萬公里農(nóng)村公路，在車市下滑的背景下，下沉市場已成為潛在藍(lán)海。微型/小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車將成為未來新增的主要產(chǎn)品，或?qū)⒃谌募?jí)城市和農(nóng)村形成千萬輛級(jí)的電動(dòng)汽車市場。

　　日本的k-car精品小車，給我們的微型/小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場有了很大的啟發(fā)。k-car在日本市場受歡迎，最大原因也是政策導(dǎo)向。消費(fèi)者購買k-car能有稅費(fèi)減免，停車優(yōu)惠，大城市還不用車位證明直接上牌等。這跟著名的“廣西模式”很相似。

　　自2018年1月，柳州正式推出新能源汽車的推廣模式以來，這座擁有300萬人口的城市，微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到6.5萬輛，平均每百人保有量2輛。

　　“廣西模式”從政策支持、使用環(huán)節(jié)方面給予優(yōu)惠，包括停車、充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)惠以及不限行政策等，地方政府也應(yīng)該做一些宣傳工作，讓更多農(nóng)村居民了解電動(dòng)汽，創(chuàng)造有利于電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村推廣使用的有利條件。入鄉(xiāng)隨俗地推出因地制宜的政策，也是推廣農(nóng)村地區(qū)新能源車關(guān)鍵一環(huán)。

　　 “廣西模式”主要解決消費(fèi)者對(duì)新能源車充電難、停車難、認(rèn)知度不高的痛點(diǎn)。政府和企業(yè)積極地推動(dòng)購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施落地，為用戶更好地享受到新能源汽車出行便利。

　　微型/小型電動(dòng)車在中國有著很好的發(fā)展前景。這個(gè)良性發(fā)展建立在政策扶持、車企布局以及產(chǎn)品升級(jí)的基礎(chǔ)上。

　　看好微型/小型電動(dòng)車發(fā)展前景的可不止中國車企，奔馳聯(lián)手吉利將推出國產(chǎn)的純電動(dòng)smart，寶馬也聯(lián)手長城要國產(chǎn)純電動(dòng)MINI，兩大精品小車的代表在電氣化時(shí)代都以國產(chǎn)的身份在市場上競技。

　　但這并不代表國產(chǎn)smart和國產(chǎn)MINI將會(huì)成為國內(nèi)微型/小型電動(dòng)車市場的天花板。國內(nèi)的廠商，如五菱寶駿、長城歐拉、奇瑞、比亞迪等在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營了多年，現(xiàn)在最新投放市場的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，用了全新平臺(tái)，擁有更長續(xù)航，更高的性價(jià)比，還有全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

　　想成為市場上的最有力競爭者，必須要手握核心技術(shù)，一步一個(gè)腳印地從初級(jí)產(chǎn)品升級(jí)到高端產(chǎn)品，從給到消費(fèi)者自己最好的升級(jí)到給到消費(fèi)者市場最好的，塑造自己的品牌與形象，將市場份額由小做大。只有這樣，才能在疲軟的大盤里逆風(fēng)向上。

　　以五菱寶駿為代表的中國品牌已經(jīng)逆風(fēng)走上了向上之路，用新一代的產(chǎn)品擺脫公眾對(duì)微型/小型電動(dòng)車低端不靠譜的認(rèn)知，也在將自己的產(chǎn)品往精品小車的方向邁進(jìn)。相信接下來的時(shí)間，它會(huì)繼續(xù)用銷量告訴我們：只有疲軟的產(chǎn)品，沒有疲軟的市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）