【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】馬自達(dá)3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有15年時(shí)間，在合資緊湊型轎車市場(chǎng)中一直有著自己的地位。從第三代開(kāi)始，它也開(kāi)始與海外同步使用Axela（昂克賽拉）這個(gè)名稱，銷量也相比前面兩代車型高了一個(gè)臺(tái)階。作為汽車編輯，時(shí)常被咨詢有關(guān)買車的事，我也發(fā)現(xiàn)身邊不少人買車的時(shí)候，除了關(guān)注卡羅拉、思域、朗逸等一些熱門車型外，也會(huì)特別留意馬自達(dá)3這款車，他們普遍都是首先被顏值所吸引。然而在很多人印象當(dāng)中，馬自達(dá)似乎是一個(gè)市場(chǎng)份額小的品牌。

　　如今第四代馬自達(dá)3上市已超過(guò)半年，我們來(lái)看看，這款上市后恰逢國(guó)內(nèi)車市遇冷的運(yùn)動(dòng)定位緊湊級(jí)轎車，在市場(chǎng)當(dāng)中的銷量表現(xiàn)怎么樣？而它的對(duì)手們又過(guò)得怎么樣？

　　全新一代被官方成為“次世代馬自達(dá)3昂克賽拉”，于2019年9月26日上市，上市后銷量迅速突破萬(wàn)輛大關(guān)。2019年第四季度，十月銷量10207臺(tái)，十一月銷量10333臺(tái)，十二月銷量10100臺(tái)，月均過(guò)萬(wàn)的成績(jī)對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)算得上打了個(gè)開(kāi)門紅。

　　這個(gè)成績(jī)可能出乎了很多人意料，畢竟新一代車型在亮相后有了一些質(zhì)疑聲，雖然全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)足夠驚艷 ，但追求操控的馬自達(dá)，后懸架從多連桿變成扭力梁，引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，在人們的固有印象中，這樣的底盤結(jié)構(gòu)，似乎已然使新一代馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)得不夠純粹。

　　另一方面，新一代馬自達(dá)3進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，只有三廂版本，沒(méi)有引進(jìn)兩廂版本，雖說(shuō)兩廂車市場(chǎng)體量不大，但這也讓喜歡兩廂馬自達(dá)3的消費(fèi)者陷入被動(dòng)。而馬自達(dá)的重磅技術(shù)Skyactiv-X汽油壓燃引擎也無(wú)緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣讓人感到甚是可惜。

　　然而即便在這樣不被看好的情況下，馬自達(dá)3一炮打響，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量連續(xù)破萬(wàn)。雖然其中包含了一些同堂銷售的老款昂克賽拉的銷量，但新馬3的上市，確實(shí)讓這款此前徘徊在月銷幾千輛的車型，重新回到萬(wàn)輛以上，并沒(méi)有像預(yù)言地那么不堪。

　　第四代馬自達(dá)3昂克賽拉是馬自達(dá)全新世代的產(chǎn)品，這也是馬自達(dá)官方將其稱為“次世代”的原因。新一代馬自達(dá)3采用魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，顏值相比上一代繼續(xù)提升了一個(gè)檔次，“減法美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念在這款新車上有著很好的體現(xiàn)，在當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)愈發(fā)走向銳利化的潮流下，新一代馬自達(dá)3反而沒(méi)有那么見(jiàn)棱見(jiàn)角，而是散發(fā)著一種內(nèi)斂的力量感。

　　除了高顏值之外，新一代馬自達(dá)3的內(nèi)飾質(zhì)感同樣給了我們很大的驚喜，采用日本傳統(tǒng)建筑中的“隔間”理念打造的中控臺(tái)，駕駛位和副駕駛形成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，越來(lái)越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

　　馬自達(dá)這套悅聯(lián)系統(tǒng)界面高級(jí)，邏輯簡(jiǎn)單，置于中控臺(tái)上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達(dá)故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過(guò)程中伸手去操作屏幕，因?yàn)檫@容易造成車輛偏航。你只能通過(guò)擋把后方的旋鈕和按鍵來(lái)控制它，這個(gè)價(jià)位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個(gè)控制模塊也頗有豪華品牌的水平。

　　新一代馬自達(dá)3上搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.5L和2.0L自然吸氣高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6AT變速箱，順暢線性的動(dòng)力輸出特性始終是馬自達(dá)所注重的。配合GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，新一代馬自達(dá)3駕駛起來(lái)輕松暢快，彎道極限高，樂(lè)趣十足。

　　至于飽受爭(zhēng)議的SEB蝶形仿生后扭力梁懸架，這套懸架兩側(cè)車輪的確存在剛性連接，但懸架橫梁中間部位韌性極高，單側(cè)車輪的跳動(dòng)對(duì)另一側(cè)的車輪影響遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)既能節(jié)省制造成本、優(yōu)化后備廂空間，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立懸掛的運(yùn)動(dòng)特性。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比上一帶車型的多連桿并不遜色多少，非獨(dú)立后懸不行的感覺(jué)，往往只是心理作用。