【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月31日，在第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認證技術(shù)國際論壇上，在中國工程院院士李德毅、國家市場監(jiān)督管理總局認證監(jiān)管司丁兆國處長和SAE International國際自動機工程師學會（以下簡稱：SAE）中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良等嘉賓的共同見證下，中汽研華誠認證發(fā)布了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品認證結(jié)果。會上，SAE執(zhí)行副總裁兼首席運營官Raman Venkatesh先生以視頻方式，宣布CATARC與SAE在自動駕駛等級測試認證方面達成戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合推出CL2級智能行車認證與CL2級智能泊車認證，并對首批認證結(jié)果的發(fā)布表示了祝賀。

　　此次發(fā)布共有四家企業(yè)的四個車型分別通過了CL2級智能行車、CL2級智能泊車和自主泊車的測試和審核，獲得了相應的認證證書，分別是紅旗H9、廣汽新能源Aion LX、一汽奔騰T99和榮威MARVEL X PRO。

　　提到智能駕駛，就不能不提智能駕駛的分級。從智能駕駛技術(shù)發(fā)展之初，行業(yè)就依據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行的動態(tài)駕駛?cè)蝿辗N類和范圍，對智能駕駛功能進行了分級。其中最為著名的、也是行業(yè)應用最廣范的分級定義，是由SAE所制定的J3016標準中提出的0-5級分級方式。我國在SAE J3016的基礎上，也在制定類似的汽車駕駛自動化分級的國家標準。不同的車型所配備的2級智能駕駛功能數(shù)量各有不同；對于同類功能，各車型的實際表現(xiàn)情況也存在差異，這就給廣大消費者選車購車造成了困擾。如何對2級智能駕駛系統(tǒng)進行客觀和統(tǒng)一的評價，如何區(qū)分各系統(tǒng)之間的差異及性能水平高低，已經(jīng)成為智能駕駛領(lǐng)域關(guān)注的焦點和亟待解決的難題。

　　中汽研華誠認證聯(lián)合SAE共同推出了國內(nèi)首個面向2級智能駕駛功能的整車產(chǎn)品認證規(guī)則，即CL2認證。該規(guī)則在2級駕駛自動化定義的基礎上，針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點，從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個方面，對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中，對于智能行車功能，規(guī)則要求車輛在總計八大類28項典型駕駛場景下能夠?qū)崿F(xiàn)對各種交通目標和事件的探測與響應，并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。該認證規(guī)則的推出，填補了車輛智能駕駛功能等級認證領(lǐng)域的空白，有助于推動我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)的整體技術(shù)水平，也為廣大消費者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。

　　除此之外，華誠認證還同步推出了針對自主泊車功能的認證規(guī)則，從安全保障措施、泊車功能表現(xiàn)、動靜態(tài)障礙物避讓能力、以及安全審計等多方面，對車輛的自主泊車能力進行測試和認證。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）