【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】幾年前，無數(shù)人質(zhì)疑造車新勢力是憑空臆想的PPT車企，24K純忽悠。但問題總不能一概而論，如今這個圈子已經(jīng)誕生了兩家赴美上市的百億美元市值車企，所賣的車也躋進了銷量排行榜TOP10。

　　繼7月底理想汽車赴美上市后，北京時間8月8日凌晨2點，小鵬汽車也向美國證監(jiān)會提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。

　　嘲笑的人依然只是個吃瓜群眾，而能看穿的人已經(jīng)持幣觀望了。

　　這不，作為國內(nèi)造車新勢力“三劍客”之一的小鵬汽車在理想汽車正式掛牌上市的第二天，就被傳出計劃在今年8月登陸美國納斯達克上市，這一消息很快就實錘。

　　小鵬汽車是第三家登陸美股的中國造車新勢力，市值也有望達到百億美元。捋一捋小鵬汽車今年的舉動，似乎一如既往的按部就班，不急不慢地進行著：

　　今年4月，小鵬汽車P7正式上市；5月，小鵬通過收購福迪汽車正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)；7月17日，P7在北京、上海、廣東肇慶、成都四地開展規(guī)?；桓?；7月20日，完成了近5億美元的C+輪融資。

　　在終端表現(xiàn)上，小鵬汽車在2020年上半年銷量同比下滑51%至4698輛，在造車新勢力銷量榜上跌出前三，但一點不妨礙伯樂們的瘋狂點贊。據(jù)公開信息統(tǒng)計，從2015年4月的天使輪融資至今，小鵬汽車已累計完成10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

　　在不久前的6月，昆侖萬維前董事長、Opay CEO周亞輝在朋友圈發(fā)了這張何小鵬、李想和李斌的合體照，并附文：有理想、有鵬友、有蔚來，三位過去幾年里敢把財務(wù)自由搞成財務(wù)不自由的家伙，確實創(chuàng)造了一個時代……如今來看，極具色彩。

　　關(guān)于造車新勢力的股價，翻看網(wǎng)友評論，難免會看到“套現(xiàn)圈錢”的言論，到底當中究竟是否存在泡沫？

　　要解答這個問題，必須看看那個已經(jīng)上天的特斯拉。今年來，特斯拉市值會一度達到3000億美元，馬斯克因此超越巴菲特成為全球第五大富豪，這是因為特斯拉被定義為顛覆百年造車傳統(tǒng)的汽車+科技公司。

　　它挑戰(zhàn)著內(nèi)燃機的主導(dǎo)權(quán)，讓汽車產(chǎn)業(yè)向電池、數(shù)據(jù)、軟件等智能技術(shù)方面轉(zhuǎn)移，這個市場以肉眼可見的速度膨脹著。

　　首先是智能化的趨勢：根據(jù)麥肯錫最新的研究報告顯示，預(yù)計到2030年，全球汽車軟件和電子架構(gòu)市場將達到4千多億美金的規(guī)模，約合人民幣28074億元。

　　再者是電動化的趨勢：據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，全球電動乘用車將2018年的200萬輛上升到2030年的2800萬輛，到2040年增長到5600萬輛。

　　大勢所趨下，特斯拉所帶動的造車新勢力——蔚來、理想、小鵬等車企們也會水漲船高。對于他們而言，特斯拉的盈利進一步證明了這個商業(yè)模式的可行性，也讓全球投資者以開放的眼光看待這些新勢力們。

　　其實，資本家都是看商業(yè)模式和長期投資價值的逐利主義者，他們能不看穿所謂的泡沫嗎？只是我等千千萬萬散戶因為信息不對稱，容易被割韭菜罷了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君、謝鵬）