第四次工業(yè)革命大背景下，汽車電動化技術(shù)與5G、人工智能、芯片、大數(shù)據(jù)、云計算等智能化技術(shù)深度融合發(fā)展。2020年，汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能化落地元年，在此行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，8月22日， 由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦，中國電器科學(xué)研究院股份有限公司承辦，廣州市人民政府支持的第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州召開。本屆大會的主題是“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”，主要討論和分享智能汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展階段取得的成果、待解決的問題以及未來的發(fā)展方向。600余人現(xiàn)場參加了本屆大會，與此同時，大會還采取視頻直播的方式累計吸引了超過200萬人次“云參會”。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰、廣東省人民政府副省長王曦、廣州市人民政府副市長胡洪為大會致辭。陳清泰表示，汽車電動化目前已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，接下來應(yīng)該把智能化、網(wǎng)聯(lián)化放到更重要的位置，汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

　　智能汽車的發(fā)展速度超出預(yù)期

　　隨著基礎(chǔ)技術(shù)的快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場景：從L2-L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

　　中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華在發(fā)言中提到，汽車的智能化是有很多層級的，發(fā)展速度會非?？欤绻髽I(yè)不注意到這個趨勢，肯定是會落后的。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，智能汽車已經(jīng)從實驗室和示范運(yùn)營轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，新產(chǎn)品走向市場的開始也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗的過程。這個階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑，而是進(jìn)入冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。

　　因此，在這個關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點，于整個行業(yè)而言，需要既“謹(jǐn)慎”又“大膽”，戰(zhàn)略上激進(jìn)領(lǐng)先，戰(zhàn)術(shù)上緊跟技術(shù)與市場的發(fā)展動態(tài)，打造自身的競爭力，積極面對發(fā)展過程中存在的困難與挑戰(zhàn)，并借助優(yōu)勢力量，促進(jìn)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　電動汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)

　　如果從產(chǎn)品定義的變化來看汽車行業(yè)的變革，那么，電動化對應(yīng)的是汽車作為交通工具的基礎(chǔ)屬性；而智能化與網(wǎng)聯(lián)化，則是車輛在交通工具之外的附加價值——從單純地提供“移動”的能力到圍繞“移動”提供的全方位服務(wù)。

　　要保證汽車產(chǎn)品的市場競爭力，這兩方面缺一不可。陳清泰理事長在致辭中指出：“電動汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施，必須打好這個基礎(chǔ)，保證電動汽車良好的行駛功能；另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭的焦點，那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)，才能站穩(wěn)腳跟。”

　　在電動化方面，無論是車端的關(guān)鍵零部件，還是基礎(chǔ)設(shè)施布局，在十年的積累下行業(yè)在穩(wěn)中前進(jìn)，而智能化方面，則還需要從基礎(chǔ)做起，從了解市場和用戶需求開始，打造自身的產(chǎn)品與技術(shù)。

　　企業(yè)如何實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型

　　關(guān)于這個問題，行業(yè)給出的答案十分一致：融合開放、協(xié)同并進(jìn)。陳清泰理事長更是指出，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新將是成敗的關(guān)鍵。

　　智能化給汽車行業(yè)帶來的最大變化在于對產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。

　　原本在百多年發(fā)展中已經(jīng)固化的鏈條已經(jīng)開始松動。整車廠在發(fā)揮自身的集成優(yōu)勢，期望打造以自身為核心的商業(yè)生態(tài)，不在智能化洪流的沖擊之中被淘汰和取代；供應(yīng)商則以更開放的姿態(tài)去定義自身的角色，在競合之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；看到新潛力市場的跨界力量、握有底牌的新勢力則希冀在這一輪產(chǎn)業(yè)重塑之中盡快“卡位”。

　　行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)鏈的重塑期與轉(zhuǎn)變期，這種融合與生態(tài)的建立進(jìn)程并不如智能化到來得那么快。因此，陳清泰理事長在大會上發(fā)出呼吁：“汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

　　開放合作不僅體現(xiàn)在企業(yè)的合作中，也體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)思路之中。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明提到，博世通過開源軟件（操作系統(tǒng)中間件和開發(fā)工具）的開放合作來整合業(yè)界資源，讓大家共同打造自動駕駛，來加速自動駕駛的落地，而不是重復(fù)地浪費(fèi)資源做同一件事情。

　　自動駕駛要走應(yīng)用和場景驅(qū)動創(chuàng)新的路線

　　自動駕駛在從技術(shù)論證轉(zhuǎn)向商業(yè)落地。當(dāng)基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展足夠支撐最終產(chǎn)品的實現(xiàn)時，問題自然從實施路徑變得更為實際：如何才能盈利。場景之間并不存在非A即B，真實的用戶需求是否存在、技術(shù)力與產(chǎn)品力是否足夠、商業(yè)閉環(huán)能否形成……才是關(guān)鍵。

　　因而，要想實現(xiàn)自動駕駛，就必須要從應(yīng)用和場景出發(fā)，反向驅(qū)動技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。鐘志華院士提到，技術(shù)是應(yīng)用導(dǎo)向的、可能風(fēng)險比較小，而就技術(shù)談技術(shù)則風(fēng)險非常大，尤其是對交通和汽車不是太熟悉的可能會進(jìn)入誤區(qū)。在提到其實際進(jìn)行的創(chuàng)新實踐探索案例時，鐘院士著重提到了引導(dǎo)式自動駕駛物流車，用有人駕駛帶無人駕駛，能夠解決現(xiàn)在的法規(guī)問題，也能降低司機(jī)的人力成本。

　　發(fā)展智能汽車要把握車路協(xié)同在我國的環(huán)境優(yōu)勢

　　新基建政策的出臺給車路協(xié)同發(fā)展提供了支撐，5G、道路交通智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程提速的新動力。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點話題，“車路協(xié)同”在本屆大會的高層論壇中獲得多位嘉賓的點贊，多位與會嘉賓表示發(fā)展車路協(xié)同在我國兼?zhèn)湔邇?yōu)勢與市場優(yōu)勢，充分發(fā)揮這一優(yōu)勢將可能引導(dǎo)智能汽車提速駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌認(rèn)為，車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，提高車的安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車，將能夠很快實現(xiàn)第三級的自動駕駛，單臺車可以節(jié)省50%-90%的費(fèi)用、10年左右的時間。

　　馮興亞認(rèn)為，單車智能+車路協(xié)同路線才是適應(yīng)中國市場的最佳解決方案。在他看來，高級別自動駕駛技術(shù)和成本問題突出，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，我國發(fā)展車路協(xié)同兼?zhèn)湔邇?yōu)勢和市場優(yōu)勢。巨大的市場容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢，必將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

　　城市是自動駕駛汽車的最大應(yīng)用場景

　　自動駕駛汽車要以場景落地為技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動力，城市恰恰是自動駕駛汽車最大的應(yīng)用場景。但作為一個新事物，自動駕駛產(chǎn)業(yè)本身太新、跨度太大，如何建設(shè)好適應(yīng)自動駕駛的城市場景對于驅(qū)動自動駕駛汽車發(fā)展進(jìn)程至關(guān)重要。

　　什么樣的城市適合自動駕駛落地？中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在會中介紹，百人會基于2019年聯(lián)合發(fā)起成立“智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟”的工作經(jīng)驗，總結(jié)出了4個自動駕駛城市必備的基本要素：

　　第一，智能化基礎(chǔ)設(shè)施，政府要投入，按車路協(xié)同的要求、5G應(yīng)用場景落地的要求，建設(shè)能夠支持智能駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第二，測試環(huán)境，尤其是封閉測試場，將開放和封閉測試結(jié)合起來。

　　第三，示范應(yīng)用，在特定場景開展應(yīng)用示范，開放城市道路、吸引企業(yè)來測試，為城市集聚創(chuàng)新資源。

　　第四，數(shù)據(jù)和云控平臺，建設(shè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，打通各類數(shù)據(jù)，提供集成數(shù)據(jù)平臺，并進(jìn)行有效管理。

　　會中，張永偉秘書長還代表智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑》報告?！秷蟾妗氛J(rèn)為，自動駕駛技術(shù)將率先在Robo-taxi、干線物流、末端配送、城市環(huán)衛(wèi)、無人公交、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車等七個場景落地?！秷蟾妗妨⒆阌谧詣玉{駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了七個場景發(fā)展的現(xiàn)狀和痛點以及面臨的挑戰(zhàn)，研究和挖掘自動駕駛在其中的應(yīng)用價值。

　　高層論壇結(jié)束后，22日下午并行召開了2場主題峰會及2場圓桌論壇，分別圍繞智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新、落地場景應(yīng)用案例，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層路線設(shè)計問題，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展培育等問題展開了進(jìn)一步的深入討論。