【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在車市寒冬疊加新冠疫情下，“沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來”這句話成為了雞湯金句。如愿，進(jìn)入下半年的中國車市正逐步復(fù)蘇，傳統(tǒng)車企銷量回暖，頭部新勢力陸續(xù)IPO……汽車產(chǎn)業(yè)在寒冬后萌發(fā)出新芽。

　　8月11日，第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢這座英雄城市正式開幕，竺延風(fēng)、徐和誼、曹德旺、魏建軍、李斌、何小鵬等200多位汽車圈大佬和行業(yè)意見領(lǐng)袖聚首于此，以“冬芽”為主題，復(fù)盤了過去車市的曲折經(jīng)歷，暢想新四化變革下的未來。

　　面對國內(nèi)車市寒冬、新四化變革、全球政治經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面承壓。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月的全國乘用車市場累計(jì)零售930.9萬輛，同比累計(jì)下降18.5%。

　　在如此難上加難的大環(huán)境下，車企面臨著前所未有的壓力。東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示：“當(dāng)前的汽車行業(yè)正處于紅海中，就像在一個大海里航行，只要不動那就淹死了。”

　　的確，從行業(yè)趨勢來看，在過往百年的汽車工業(yè)里追求機(jī)械性能是車企的第一要義。但在新四化浪潮中，游戲規(guī)則已經(jīng)發(fā)生明顯根本性變化，電動車越來越普遍，屏幕越來越大，人車體驗(yàn)越來越豐富和智能，當(dāng)一家車企不談智能化、互聯(lián)化顯然已經(jīng)與行業(yè)脫軌。

　　車企要做的是打破固有的思維，從產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)、管理體制改變作出深刻變革。

　　在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，剛剛卸任北汽董事長的徐和誼就提到，要在新變革中培育產(chǎn)品之芽，其中關(guān)鍵的營養(yǎng)還是在于品質(zhì)，加快從低故障率，低維修率等基本門檻，進(jìn)一步結(jié)合新能源汽車的產(chǎn)品，屬性特征、消費(fèi)者的實(shí)際需求的偏好，圍繞外觀、內(nèi)飾、動力等，持續(xù)的提升產(chǎn)品精品化程度。

　　產(chǎn)品的創(chuàng)新將會為消費(fèi)者帶來全新的用戶體驗(yàn)。但到底新時(shí)代下，消費(fèi)者需要怎樣的體驗(yàn)？

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞就表示：“當(dāng)今時(shí)代，產(chǎn)品已經(jīng)不單依靠孤獨(dú)的運(yùn)營，是與品牌和故事結(jié)合，更多的是感性的東西。”

　　智能汽車經(jīng)歷了功能拓展的1.0時(shí)代、多模交互的2.0時(shí)代后，已經(jīng)進(jìn)入情感連接的3.0時(shí)代。所謂情感連接就是千人千面，當(dāng)用戶上車后就提供智能個性化的體驗(yàn)，比如自動調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)，車機(jī)智能推送個性化、場景化服務(wù)。

　　在管理體制變革方面，長城汽車董事長魏建軍在論壇上就表示：

　　“談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)、電機(jī)的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)，我認(rèn)為這個都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機(jī)制的變革。”

　　魏建軍的觀點(diǎn)大型車企最近的舉動得到印證，比如豐田近日宣布將設(shè)立三家公司，其中包括專注于自動駕駛、以及車載軟件和高清地圖繪制的子公司；

　　另外，長安、上汽也分別在今年成立了“長安全球軟件中心”、“上汽零束軟件分公司”。背后目的都是通過獨(dú)立高效的管理，加快智能互聯(lián)的布局，占領(lǐng)先機(jī)。

　　眼下，造車新勢力與傳統(tǒng)車企不斷展開正面交鋒，從銷量上看，以蔚來、理想、小鵬、威馬為主的造車新勢力紛紛活躍在國內(nèi)新能源汽車排行榜。

　　從資本市場的活躍度來看，蔚來、理想、小鵬先后登陸美股，估值更是一度高于福特等老牌車企，資本的進(jìn)駐加速這些造車新勢力的茁壯成長。造車新勢力的鼻祖——特斯拉就更不用說了，全球車企市值第一，國內(nèi)月銷量破萬……

　　我們不禁會問，新勢力是否會實(shí)現(xiàn)彎道超車？這個話題在本屆中國汽車藍(lán)皮書論壇被熱議。

　　魏建軍觀點(diǎn)中肯，表示“新勢力不可能永遠(yuǎn)叫新勢力，也會變，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。”

　　李斌則認(rèn)為：“個人認(rèn)為產(chǎn)品的終極形態(tài)在三到五年就會確定下來，大家就去按這個模板做自己的車了，這是第一個層面，從產(chǎn)品層面智能電動汽車的普及和速度會比大家想象的要快很多。”

　　同為新勢力中流砥柱的何小鵬表示：”目前汽車行業(yè)的迭代會比手機(jī)要慢很多。手機(jī)大概要花五到六代，車要十年甚至十幾年的時(shí)間才會有數(shù)量的變化 ，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是質(zhì)量什么時(shí)候產(chǎn)生裂變、涅槃，這是很大的風(fēng)險(xiǎn)。“大概再過三年左右就會產(chǎn)生非?？焖俚姆至?。”

　　當(dāng)新舊勢力都在同一條賽道上比拼，新勢力有先天基因優(yōu)勢和潛力，舊勢力有規(guī)?；A(chǔ)和技術(shù)積淀，很難說兩派勢力誰會笑到最后，畢竟消費(fèi)者需求、選擇標(biāo)準(zhǔn)越來越多元化。但智能化、電動化一定是未來大勢所趨，如其說是新舊勢力的較量，還不如說是智能電動汽車產(chǎn)品之間的角逐。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）