【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】按照往年經驗，7月份屬于中國汽車市場的銷售淡季，然而今年卻有點特殊。受到疫情的影響，上半年車市經歷了一段時間的嚴重萎靡，隨后我國在疫情防控方面取得積極成效，經濟運行總體復蘇態(tài)勢持續(xù)向好，再加上各項促消費政策的帶動，助力潛在消費需求有效轉化為實際銷量，從而使得今年7月份走出了與往年同期不一樣的行情，換個說法，便是這個淡季不太淡。

        根據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數據統(tǒng)計，7月份國內狹義乘用車市場銷量為159.7萬輛，同比增長7.7%，環(huán)比下降3.4%。值得一提的是，這是自2018年5月以來的最強同比正增長。另外，過去10年間，7月份乘用車環(huán)比下降幅度平均值在7%以上，而今年該降幅足足收窄了一倍，由此可見，今年也許將不會有傳統(tǒng)意義上的車市淡季。

        1-7月累計銷量為931.1輛，同比下降18.5%，雖然數據還是比較難看，但好的一方面就是該數據有明顯的縮小趨勢，如果當前良好狀況能持續(xù)下去，甚至抹平疫情給全年車市帶來的影響也并非不可能。

        上述表格名單跟之前幾個月相比并沒有不同，這15家主流汽車廠商足足占據了整個國內乘用車市場79.2%的份額，而去年同期和前年同期這一數據分別是76.1%、73.8%，由此透露出宏觀上強勢品牌越來越強、弱勢品牌生存空間越來越窄的市場洗牌趨勢已經非常明顯，法系品牌、韓系品牌以及非一線自主品牌的處境日漸堪憂。

        在具體排名和銷量同比變化方面，7月份出現(xiàn)了不小的調整。前三名依舊是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，但上汽大眾和上汽通用表現(xiàn)一般，被同比增幅15.3%的一汽-大眾拉開了差距。1-7月一汽-大眾累計銷量遙遙領先，奪得全年榜首將是大概率事件。

        除了上汽大眾和上汽通用落后于整體行情之外，上汽通用五菱和上汽乘用車同樣缺乏亮點，所以整個上汽陣營依舊沒能完全從低谷中掙脫。

        中國品牌“頭號選手”吉利汽車7月份斬獲10萬+銷量，同比增長高達15.2%，再次對東風日產實現(xiàn)了超越，躋身第四名，而且與上汽通用的差距進一步縮小，有望實現(xiàn)更進一步突破，我想這也是很多國人翹首以盼的。

        日系品牌復蘇步伐很穩(wěn)，東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田這五家都取得了可觀的正增長，尤其是廣汽豐田和廣汽本田。

        7月份最耀眼的當屬長安汽車和華晨寶馬，兩者同比增幅分別為62.8%和56.7%，長安汽車因此一躍成為榜單第六名，如果我沒有記錯的話，這是長安有史以來最好成績，華晨寶馬則罕見地超過近幾年成績卓然的北京奔馳。

        整個上半年，國內新能源車累計銷量為39.3萬輛，同比下降了37.4%，其中6月份同比下降35%。來到7月份，新能源車銷量總算止住了狂跌，總銷量為8.3萬輛，同比增長28.3%。

        在銷量排名前列的新能源車中，純電動車占據了絕對主力，只有最后兩席的理想ONE和華晨寶馬5系 PHEV不是純電動車，至于別克微藍 VELITE 6的銷量，則是由純電動版本和插電混動版本共同組成。

特斯拉Model 3

        特斯拉Model 3繼續(xù)月銷量過萬，在這個新興市場中一騎絕塵；廣汽新能源Aion S依靠網約車的訂單，支撐起3000+的銷量；別克微藍 VELITE 6銷量起伏比較大，5-7月之間走出了“深V”的變化；蔚來ES6從4月份完全復工復產后便持續(xù)穩(wěn)定，始終保持在2500-3000輛之間，品牌發(fā)展態(tài)勢較為穩(wěn)定。

五菱宏光MINI EV

        微型純電動車此前有很長一段時間占據較大份額，但如今逐步被更高端的車型所取代，寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉黑貓（即歐拉R1）只能排在中間，而曾經久坐榜首的北汽EC系列已經榜上無名。近期比較火的五菱宏光MINI EV、寶駿E300、歐拉白貓等，有望引領這類車型再度活躍于市場。

        7月份轎車銷量為77.3萬輛，同比增長3.6%；1-7月累計銷量447.9萬輛，同比下降21.5%。 

        東風日產軒逸系列7月份銷量為46909輛，相比去年同期大增61.4%，不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。不過，榮耀背后卻隱藏著東風日產的焦慮，因為軒逸單一車系近乎占據了東風日產月度總銷量的一半，對于一家擁有豐富產品線的頭部傳統(tǒng)汽車廠商來說，顯然是不太樂觀的。

廣汽豐田凱美瑞

        南北大眾以往通常是轎車市場的最大贏家，然而如今陷入頹勢。首先是曾經稱霸B級車細分市場的邁騰和帕薩特后繼乏力，被本田雅閣和豐田凱美瑞超越；其次是取代大眾捷達的全新捷達VA3并沒有能接住前輩騰出來的市場；再有就是小型兩廂車Polo換代之后，表現(xiàn)一直不溫不火。

        上述榜單中，讓人感到意外的是長安逸動，該車自復工復產以來銷量激增，連續(xù)四個月破萬，7月份更是接近2萬輛，成功超越“自主一哥”——吉利帝豪，躋身轎車前十行列。與此同時，逸動也是7月份長安汽車整體暴增的兩大“功臣”之一。

華晨寶馬3系

        榜單另一大亮點在于豪華車的入榜率，奧迪A6、寶馬5系、寶馬3系紛紛暴漲，充分體現(xiàn)了當下消費升級的特征。另外值得一提的是，國產豪華品牌同樣展露崢嶸，一汽紅旗7月份銷量突破1.75萬輛，同比增長99%，實現(xiàn)了今年以來的七連漲。

        7月份SUV銷量為72.8萬輛，同比增長13.1%；1-7月累計銷量430.1萬輛，同比下降12.6%。從這組數據可以看出，SUV車型是車市復蘇的關鍵引擎。

        長安汽車的另一大“功臣”便是CS75，該車相比去年同期實現(xiàn)銷量翻倍，登上了SUV榜單第二的位置，而冠軍寶座的哈弗H6如今統(tǒng)治力大不如前，在此消彼長的情況下，長安CS75差點完成取代哈弗H6的壯舉。

        以往自主品牌靠廉價SUV掌握了不小的市場份額，而隨著消費升級，如今很多紅極一時的車型都慢慢被邊緣化（例如寶駿510、瑞風S3、風光580等），依舊處于主流地位的大部分屬于10-15萬元緊湊型級別。對于自主品牌來說，車海戰(zhàn)術已然無效，當下唯有打造出更精品的SUV才能扛住。

廣汽本田皓影

        德系SUV和日系SUV都實現(xiàn)了份額擴大，在前者當中，雖然大眾途觀L不復往昔水平，但大眾途岳、大眾探岳等貢獻了不小增量；在后者當中，本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿依舊亮眼，而剛推出不久的本田皓影也勢頭正盛，另外，在去年這個時候完成中期改款本田繽智和本田XR-V，不僅鞏固了優(yōu)勢，甚至更上一層樓。

        細心的網友可能已經發(fā)現(xiàn)，7月份SUV銷量TOP15當中美系車無一上榜。這確實是一個尷尬的局面，近兩年上汽通用旗下SUV產品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經的“神車終結者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        7月份MPV銷量為9.6萬輛，同比增長4.0%；1-7月累計銷量52.9萬輛，同比下降33.6%。 

        國內MPV市場屬于“雷聲大雨點小”那種，銷量方面長期缺乏看點，但偏偏這個月是例外。廣汽旗下的傳祺GM6和傳祺GM8成為了市場攪局者，它們雙雙取得良好的銷量成績，尤其是傳祺GM8，增幅高達400.6%。原本這臺車便是沖著本田奧德賽而來，如今月銷量無比接近對手。

上汽大眾威然

        同樣是有備而來的大眾威然，表現(xiàn)則遠不如預期。該車主打商務，分明想要從別克GL8那里虎口奪食，然而自上市以來，連續(xù)幾個月銷量平平，暫且無法對別克GL8構成較大威脅。

        7月份的乘用車銷量成績對于下半年車市行情預期來說，無疑是打了一劑強心針，甚至對整個國內消費市場的信心都有提振作用。當然，我們也不能盲目樂觀，畢竟隨著社會恢復正常運行，接下來直接刺激汽車消費的力度可能會減弱。最后還需要說明的是，今年疫情不僅讓車市一度萎靡，還有另一個大的影響，就是加速了行業(yè)洗牌節(jié)奏，在不久的未來，也許不止于二八分化。（圖/文：太平洋汽車網 朱仕永）