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榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

2020-08-20 16:52:00 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年5月10日,上汽榮威正式推出面向榮威中高端新能源系列全新品牌LOGO“R標(biāo)”,并且榮威品牌經(jīng)典LOGO“獅標(biāo)”也將換新,這也意味著上汽榮威未來將會雙標(biāo)共存。頭部自主品牌中,榮威并非是首個推出獨立新能源品牌的,但這個R標(biāo)對于榮威而言,意義卻相當(dāng)重要,用榮威高層的話來說,R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個抓手、一個翹動的支點。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

新品牌新思路

  2020年8月13日榮威R首款車型ER6上市發(fā)布會,它是一場普通而又特殊的發(fā)布會。普通之處在于它是每年數(shù)百個新車上市會中的一個;而特殊的是,這是一場有介紹領(lǐng)導(dǎo)、沒有領(lǐng)導(dǎo)坐第一排、沒有總經(jīng)理宣布價格、也沒有領(lǐng)導(dǎo)上臺拍照留念的新車上市發(fā)布會,它是一場和用戶、投資人、合伙人親密聯(lián)系在一起的發(fā)布會。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  對于圈外朋友而言,可能并不覺得這樣的流程有任何異樣,但實際上傳統(tǒng)自主品牌車企在新車上市會上,必定都會走介紹領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)大篇幅講話的流程,這算是約定俗成的套路流程。榮威R并沒有用上傳統(tǒng)的流程,我們隱約可以感受到榮威R品牌帶來的一些改變。

  在發(fā)布會后的專訪中,榮威高層表示:“榮威全新R標(biāo),它的業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織,包括文化都是嶄新的”。這也意味著,榮威R標(biāo)并非僅僅是一個新的品牌,它的整體架構(gòu)都是新的,與以往傳統(tǒng)燃油車的商業(yè)模式和文化都是不一樣的。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威在純電車型方面一直沒有太多產(chǎn)品,早期有榮威e50、后期有榮威Ei5、科萊威CLEVER、ERX5這些產(chǎn)品在新能源市場都沒有濺起太多水花。而榮威在2018年推出的旗艦純電產(chǎn)品MARVEL X也因為定價以及電耗等問題沒能成為爆款產(chǎn)品。雖然榮威在插混車型方面表現(xiàn)較好,但純電這塊蛋糕是無法忽略的,榮威要重新找方向進入這個市場中。而榮威R標(biāo)就是榮威的敲門磚和試金石。

  水逆的2020年對于各行各業(yè)而言都是個門檻,而汽車產(chǎn)業(yè)也收到相當(dāng)大的沖擊,部分的三四線品牌以及新勢力已經(jīng)開始掉隊。“想要繼續(xù)前行,不光要有情懷、理想和意志,關(guān)鍵還是要有真正的實力。這一路再走下去要繼續(xù)領(lǐng)先,要處于整個行業(yè)的前列,不光要在規(guī)模上,更要在轉(zhuǎn)型上,如何成功地轉(zhuǎn)型對于上汽乘用車來講也是未來最大的一個挑戰(zhàn)。R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個抓手,一個翹動的支點。”榮威高層如此說道。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威R品牌背后是整個上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。在商業(yè)模式上,榮威R采用主機廠服務(wù)商+用戶的模式,在全國各地開直營店銷售。這樣的商業(yè)體系跟頭部幾個新勢力是比較相近的,也正是這個原因,榮威R也稱自己為新勢力中的“國家隊”。

  目前榮威R直營體驗店全國已經(jīng)開了6家,到今年年底,R標(biāo)銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國40多個城市,包含R-Store城市商超店在內(nèi)的各類型店鋪預(yù)計將達到60家,并且這些體驗店都會開在CBD或是商場中。這種城市體驗店銷售模式蔚來特斯拉一直在使用,而榮威R算是后來者。相比以往的4S店銷售體系,服務(wù)的端口變得統(tǒng)一,以往服務(wù)端口很多,有4S店、服務(wù)商、第三方、主機廠。現(xiàn)在所有服務(wù)都是一個端口、和用戶直連。這樣可以為用戶帶來更好的服務(wù)體驗,而且能形成一個閉環(huán)。

  配合這個體系建設(shè)的,還有交付中心,蔚來、理想、特斯拉等品牌都是在大城市中設(shè)有集中交付中心,這樣交車流程會更為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、服務(wù)體驗也更加優(yōu)異,不會出現(xiàn)4S店參差不齊的服務(wù)體驗。此外,交付只是榮威R和用戶之間旅程的開始,用戶的運營和用戶的發(fā)展也是需要去建設(shè)的,這是傳統(tǒng)商業(yè)體系中所缺失的一環(huán)。榮威R有一支專屬團隊,來完成售前、售中、售后所有的服務(wù),這些都支撐著榮威的轉(zhuǎn)型。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威R這樣的商業(yè)體系雖然對用戶相當(dāng)友好,但從廠家卻需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險。在城市中建立體驗店、交付中心、建設(shè)用戶運營團隊,這些動作的背后都需要龐大的資金支撐。對于新勢力品牌而言,它們這些基礎(chǔ)建設(shè)會讓品牌背上大額虧損,但新勢力品牌剛開始幾年都在虧損中度過,卻是一件正常的事情,融資圈內(nèi)也不會覺得有問題。而傳統(tǒng)車企如果因此出現(xiàn)虧損,市場則會解讀為開始掉隊。所以榮威R做這樣的轉(zhuǎn)型,其實是需要極大的勇氣和信心的。

技術(shù)才是基礎(chǔ)

  上面已經(jīng)提到,榮威R品牌全新的架構(gòu)的風(fēng)險是極高的,而榮威敢于作出轉(zhuǎn)型,一方面是現(xiàn)實所迫、另一方面則是對技術(shù)和產(chǎn)品的自信。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威在新能源技術(shù)方面的儲備,其實要比大部分人所認為的要更為豐厚。榮威前后投入了4億多做Hair-pin電機(發(fā)卡式扁線電機)自動化的大規(guī)模產(chǎn)線,也是國內(nèi)為數(shù)不多自己建設(shè)做Hair-pin電機生產(chǎn)線的車企。Hair-pin電機的優(yōu)勢在于體積小。散熱性能好,有利于提升電機的效率以及功率密度。這種電機未來會逐漸普及使用,目前除了上汽榮威在使用外,豐田、日產(chǎn)以及雪佛蘭均有部分新能源車型使用。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  而在電池方面,2017年上汽集團就與寧德時代成立合資公司——時代上汽動力電池有限公司,該公司主要負責(zé)鋰離子電池的研發(fā)。生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。這一步棋子是相當(dāng)有前瞻性的,來到2020年,上汽已經(jīng)擁有能量密度為180Wh/kg的電池包,這個能量密度表現(xiàn)目前來說是領(lǐng)先的。再結(jié)合經(jīng)過優(yōu)化的電驅(qū)系統(tǒng),榮威R在緊湊型轎車ER6上實現(xiàn)了620km的綜合續(xù)航。

  上海汽車集團股份有限公司副總工程師朱軍說道:“從技術(shù)層面來講的話,可以說我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整,從IGBT電芯到電池系統(tǒng),從驅(qū)動系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用,我們有信心支撐R標(biāo)走得更高。”

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威R首款產(chǎn)品ER6補貼后售價為16.28-20.8萬元,這個價格區(qū)間也有不少同級別的競品,但綜合續(xù)航能夠超過600km的,就只有ER6能夠做到,并且ER6全系綜合續(xù)航都為620km,沒有在低配車型上節(jié)衣縮食。從這個角度來看,ER6確實是個性價比極高的純電車型。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  2020年內(nèi),榮威R還會推出MARVEL R,也就是榮威MARVEL X改款車型,榮威R將其稱為全球首款5G智能座艙車型。不過無論是ER6還是MARVEL R,均不是全新純電平臺打造出來的產(chǎn)品,只是在原有車型基礎(chǔ)上深度優(yōu)化,這算是榮威R剛開始的一點小遺憾。而真正的全新車型,榮威R稱之為智能車新物種的車型,要在2022年才面世。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  “現(xiàn)在還遠遠沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。全球汽車行業(yè)一年賣出約8000萬輛車,我認為乘用車一定會在10年左右,實現(xiàn)一年幾千萬輛新能源車的銷量,那時候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。前兩天在藍皮書論壇上我分享了一直以來的這個觀點:離開了安全、可靠、便利、成本來造車,只能在某個點上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛,但不可能收獲最廣大用戶的信賴。” 朱軍這番話,也證明著新能源車市場還有相當(dāng)大的潛力,真正在技術(shù)方面有實力的車企才會走到最后,成為真正的強者。

榮威R標(biāo):上汽乘用車轉(zhuǎn)型的支點

  榮威給R標(biāo)造勢用了不少心思,例如在陸家嘴江邊建設(shè)一個地標(biāo)性建筑——R SPACE以吸引關(guān)注;在產(chǎn)品方面,首款車型ER6也通過極具競爭力的價格推向市場。未來榮威R的商業(yè)體系以及用戶運營體系都會逐步建設(shè)完成,相信榮威R品牌也會走出自己的特色發(fā)展道路,成為真正的造車新勢力“國家隊”。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

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    杜慶煒 高級編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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