【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如今軟件定義汽車成為大勢所趨，車企不得不做出深刻的變化和轉(zhuǎn)型，就連背后的供應(yīng)商也在極力地追求智能化的變革。

　　8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）上，作為全球一級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧的中國首席技術(shù)官顧劍民作出了《汽車智能化發(fā)展的趨勢和行業(yè)競爭格局調(diào)整》演講：

　　顧劍民認為，汽車智能化發(fā)展正呈現(xiàn)三大趨勢：包括自動駕駛正在加速、車聯(lián)網(wǎng)是催化劑、智能座艙是賣點。

　　安全是自動駕駛最主要的目標和目的，同時還能提供更舒適的駕乘環(huán)境，有效利用車內(nèi)時間。

　　一般來講，我們認為自動駕駛可能在低速的、可控環(huán)境的泊車這個場景更容易落地，其實不少自動泊車已經(jīng)量產(chǎn)落地。

　　而在結(jié)構(gòu)化的道路環(huán)境，比如說高速公路也更容易或者更早可能會落地，一些L2、L2+，甚至L3級的自動駕駛也在慢慢加入新車型的功能當(dāng)中。

　　最有挑戰(zhàn)的是城市道路工況，因為城市道路場景中有不同的參與者，不光是汽車，還可能有電動單車，行人以及其他的交通參與者，所以這是最后我們可能要攻關(guān)的一個場景。

　　其次是車聯(lián)網(wǎng)是催化劑，聯(lián)網(wǎng)對自動駕駛安全是一個必須。車聯(lián)網(wǎng)除了幫助車輛變得更安全、更舒適以外，還能實現(xiàn)新的用途，比如OTA遠程下載、實時診斷服務(wù)、車內(nèi)互動等。

　　比如，法雷奧研發(fā)出超級視距技術(shù)，通過V2V車聯(lián)網(wǎng)跟前車的傳感器互聯(lián)，可以實現(xiàn)類似透視前車一樣的功能，消除盲區(qū)，避免像鬼探頭導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。

　　另外，法雷奧還推出了跨現(xiàn)實XR，在5G技術(shù)的基礎(chǔ)上，虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實結(jié)合起來，幫助我們車內(nèi)的駕駛員或者是乘客實時虛擬地跟車外的人員進行交流互動。

　　第三是移動出行下的智能座艙是賣點，在DMS車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)下，通過學(xué)習(xí)車主使用或者駕乘汽車的習(xí)慣來理解需求，并根據(jù)車內(nèi)外的情況，實時地預(yù)測推送一些選擇來給用戶。

　　最后，顧劍民還提出，行業(yè)正出現(xiàn)兩個競爭格局的調(diào)整：

　　第一，我們的客戶變化了。以前我們服務(wù)于傳統(tǒng)的OEM整車企業(yè)，現(xiàn)在還新增了越來越多的其他的一些用戶，比如無人駕駛小巴、無人駕駛出租車、無人物流車、礦車、特種商用車輛等等?？梢钥吹娇蛻舾佣鄻踊?/p>

　　第二，是整個競爭格局或者商業(yè)環(huán)境的變化。以往，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)化格局，比如整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商劃分非常明顯，而且長時間是相對不變。但近幾年這樣的格局變得模糊，除了以上原因外，BAT、華為、美團等科技出行公司也紛紛入局。

　　他們既可能是客戶合作伙伴，也可能是競爭對手，很難判斷新格局中各自在傳統(tǒng)意義上的定位在哪里，連整車企業(yè)有時候也擔(dān)心將來可能會變成代工商。所以，現(xiàn)在更好的稱謂叫做“生態(tài)系統(tǒng)”，我們將看到更多的跨界融合。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）