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失聲的車企:抱寶馬大腿17年 華晨如今負(fù)債1200億!

2020-09-13 22:57:17 作者:曾惠君

被寶馬喂養(yǎng)10多年 現(xiàn)在又找來新歡雷諾

  自主品牌絲毫不見起色,華晨多年來只能靠“沾上合資的光”度日。

  華晨集團(tuán)旗下除了華晨中國(guó)外,還有上海申華控股、金杯、新晨動(dòng)力三家上市公司,都與寶馬有著密切的聯(lián)系。

  申華控股由華晨集團(tuán)持股22.68%,遼寧國(guó)資委持股18.14%,主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車銷售、汽車文化產(chǎn)業(yè)園、新能源產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)等。

  其中,汽車銷售業(yè)務(wù)則主營(yíng)寶馬品牌,2017年通過對(duì)旗下申華晨寶汽車有限公司100%股權(quán)的收購(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)申華晨寶下屬21家寶馬4S店股權(quán)的合并,不過受疫情影響,今年上半年才總共賣出8799輛寶馬。

失聲的車企:抱寶馬大腿17年 華晨如今負(fù)債1200億!

  金杯汽車旗下的金杯江森以及后來收購(gòu)的沈陽施爾奇都是寶馬的供應(yīng)商之一。比如,金杯江森為寶馬3系和5系提供門板、儀表板、頭枕和座椅骨架等,沈陽施爾奇則是為寶馬1系、3系車型配套。

  新晨動(dòng)力更是與寶馬深度捆綁的動(dòng)力機(jī)械有限公司,先后獲得寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)、CE16、CE18發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán),其中CE16向東風(fēng)風(fēng)行X7、風(fēng)行T5、獵豹邁途供貨。

失聲的車企:抱寶馬大腿17年 華晨如今負(fù)債1200億!

  看見了沒,華晨諸多業(yè)務(wù)板塊包括生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)、新車銷售等都在打?qū)汃R“概念牌”,在資本和實(shí)體兩大市場(chǎng)雙豐收,即便賺的都是皮毛。

  另一方面,除了華晨寶馬外,華晨集團(tuán)還有2017年成立的華晨雷諾金杯這一合資項(xiàng)目,華晨、雷諾分別占股51%、49%。與華晨寶馬當(dāng)初成立的目的一樣,華晨希望讓雷諾技術(shù)反哺金杯、華頌。不同的是,雷諾當(dāng)初以1元購(gòu)入了金杯49%的股份,需要分擔(dān)金杯的債務(wù),比一般的合資關(guān)系更加深入。

  雖然在國(guó)內(nèi)節(jié)節(jié)退敗的雷諾算不上什么神仙朋友,但畢竟在歐洲輕型商用車、新能源車有一席之地,必要時(shí)還是能帶一帶金杯。

  作為交易條件,雷諾答應(yīng)引進(jìn)多款輕型商用車,包括在海外暢銷的MASTER、Trafic等,并且讓金杯、雷諾差異化同步發(fā)展。

華晨雷諾未來產(chǎn)品規(guī)劃 商用車將成重點(diǎn)

  雖然MASTER等新車還遲遲未見蹤影,但其實(shí)首款新車-華晨雷諾觀境SUV早在一年前就被推出上市,因?yàn)槿稻鶠槭謩?dòng)擋而飽受詬病,今年1-7月銷量?jī)H為581輛。

  如此來看,華晨雷諾的開局并不如人意,究竟它的未來會(huì)不會(huì)因?yàn)槔字Z而扭轉(zhuǎn)乾坤,亦或者還是淪為代工廠?就要看華晨會(huì)不會(huì)有向死而生的決心了。

  同樣需要向死而生的還有雷諾,如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出歷史舞臺(tái),就剩商用車和新能源車兩大支柱,深度綁定且壯大金杯是雷諾在中國(guó)發(fā)力的最后機(jī)會(huì)。

華晨究竟還能不能扶得起來?

  回顧華晨的20多年歷史,它失去太多太多。

  2000年前,是中國(guó)自主汽車品牌的探索期。華晨在仰融的帶領(lǐng)下,走出一條以資本撬動(dòng)出汽車帝國(guó)的道路,資本市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的模式影響著許多后輩,但那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的華晨還是鎩羽而歸。

  2000年-2010年是中國(guó)汽車自主品牌的試錯(cuò)期。上汽、廣汽、一汽等依托合資項(xiàng)目以市場(chǎng)換技術(shù),吉利、長(zhǎng)城等開始謀求自主研發(fā),反觀華晨卻在10多年嚴(yán)重依賴于寶馬的技術(shù)授權(quán),遲遲未建立起正向研發(fā)體系。

  2010年后是自主品牌的分化期。主流自主車企如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等開始邁向高端化,也在奮力追趕“新四化”,非主流車企只能在啃老本,華晨無疑屬于后者。

  特別在電動(dòng)化、智能化的兩大趨勢(shì)下,我們幾乎看不到華晨在自主領(lǐng)域有任何的新動(dòng)作。在新掌門人閻秉哲上任后,我們至今也沒有看到大破大立的改革。

  截止目前,中華品牌在新能源車市場(chǎng)僅有一臺(tái)2017年上市的H230EV在售,續(xù)航僅有158km,在這個(gè)動(dòng)輒五六百公里續(xù)航里程水平的今天,這并不是一件體面的事情。

失聲的車企:抱寶馬大腿17年 華晨如今負(fù)債1200億!

  2018年9月,華晨更因?yàn)?2個(gè)月沒有正常生產(chǎn)新能源車,而被工信部列入特別公示的企業(yè),暫停受理其新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。

  在這個(gè)瞬息萬變的造車新時(shí)代,留給華晨的時(shí)間不多了。

  即使有寶馬、雷諾兩大合資項(xiàng)目以及地方政府的輸血,難以保證它不會(huì)越虧越多,甚至走向自我毀滅。

  這是一個(gè)快速迭代的社會(huì),這是一個(gè)時(shí)代淘汰你,連招呼都不會(huì)打的社會(huì),這是一個(gè)老齡人不會(huì)用智能手機(jī)在大城市寸步難行的社會(huì)。

  對(duì)于華晨而言,它需要跟上時(shí)代的步伐,扔掉那些老掉牙的技術(shù),拋開固有思維和包袱。就如英國(guó)詩(shī)人狄蘭·托馬斯在其詩(shī)中所言,不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜,老年應(yīng)當(dāng)在日暮時(shí)燃燒咆哮……(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)

 

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    賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內(nèi)幕。

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