【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】在全球關系復雜化的當下，供應鏈問題成為事關汽車產業(yè)發(fā)展的重要命題，再加上中國正處于新四化轉型關鍵期，中國汽車的供應鏈應該怎樣發(fā)展？

　　在由南京市政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就此發(fā)表了《汽車價值鏈的重構及強鏈補鏈的思路》的主題演講。

　　張永偉表示，通過研究可以總結為以下四點：

　　第一，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車的價值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快。傳統(tǒng)的供應鏈增長已經處在相對乏力的態(tài)勢下。無論是整車廠，還是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，即使是在營收增長的情況下，它的盈利能力在持續(xù)下滑，說明傳統(tǒng)的供應鏈體系創(chuàng)造新增價值的空間已經越來越小。

　　第二，新的供應鏈正在重塑。汽車產業(yè)的變化正讓電動化、網聯化、智能化三條鏈的發(fā)展實現同步化的狀態(tài)。這三條鏈在齊步發(fā)展，已經成為現在汽車供應鏈的主流，也是價值創(chuàng)造主要的環(huán)節(jié)。

　　目前3-5年內，電動化的價值鏈對整車貢獻的價值已超過了50%。隨著智能化的發(fā)展，目前一輛車電力電氣的價值大概在3000美元左右。

　　而隨著智能化等級的再提升，即在未來4—5年內實現L3級別自動駕駛時，新增的電力電氣單車價值將超過3800美金，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達到7000美金。

　　所以，新的供應鏈在重塑，供應鏈里面創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)也在改變，智能化價值的貢獻度越來越高。

　　另一方面，由于過往與汽車產業(yè)并不直接關聯的企業(yè)參與到汽車的新四化中，比如新興的服務出行商、交通解決方案供應商、科技公司等都在參與。他們創(chuàng)造的利潤在改變我們過去汽車行業(yè)所一直秉持的規(guī)模經濟效益，即規(guī)模大不一定效益好，規(guī)模小不一定價值低。

　　所以，汽車產業(yè)價值鏈的邊界是模糊的，同時整車企業(yè)越來越維持產業(yè)鏈的領導地位，這需要他們與不同領域或關聯的企業(yè)實現聯合戰(zhàn)略行動。

　　第三，傳統(tǒng)車企中也有會出現新的主導者，只有加速轉型，尋找出正確切合變革方向的企業(yè)才有可能成為產業(yè)供應鏈變革的新主導性力量。

　　第四，供應鏈問題到非解決不可的地步，因此應該強鏈補鏈。

　　目前來看，中國汽車供應鏈仍有三大挑戰(zhàn)：

　　挑戰(zhàn)一，核心“卡脖子”的價值環(huán)節(jié)仍然短缺，比如半導體。在全球汽車半導體行業(yè)前20家中，中國的本土企業(yè)只有1家。我們每年大約有3000萬輛的汽車市場規(guī)模，汽車半導體產值占全球的不到5%，部分關鍵零部件進口超過80%—90%。

　　挑戰(zhàn)二，供應鏈企業(yè)生存壓力是巨大的，特別是二三線企業(yè)。行業(yè)并為供應鏈企業(yè)留出足夠長的發(fā)展空間，競爭格局相當脆弱，整個行業(yè)二三梯隊生存壓力巨大。

　　挑戰(zhàn)三，供應鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留出的機會窗口并不持久。當本土的企業(yè)想進入電池、電芯、電控，甚至車載半導體領域時，機會窗口卻在收窄。

　　針對以上挑戰(zhàn)，張永偉提出四大解決問題的建議：

　　一，考慮針對在新發(fā)展格局下對汽車變革對供應鏈、零部件提出的要求專門制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　二，要建立供應鏈的合作平臺，利用平臺或載體讓整車廠和供應商廠商實現有機的對接、良性的互動。

　　三，對關鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關機制，組織不同的科研力量、市場的主體，選準方向，實現技術攻關。

　　四，需聯合、合作、跨界，中國缺乏聯合作戰(zhàn)、重組協(xié)同的經驗、環(huán)境，這或許是制約中國汽車產業(yè)快速成長的重要原因之一，這需要參與者實現深度合作，比如不同車企之間的核心零部件能否實現通用化，整車差異可能更多來自于智能、來品牌、用戶體驗等。（文：太平洋汽車網 曾惠君）