事件回顧：10月27日，網(wǎng)上有人曬出了幾張照片，顯示一輛威馬汽車在北京海淀區(qū)某研究機(jī)構(gòu)院內(nèi)發(fā)生爆炸，而且是在沒有充電的情況下原地發(fā)生爆炸事故。

        這是35天之內(nèi)，威馬汽車發(fā)生的第4次電動(dòng)車自燃起火事件。9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重。

        10月28日，威馬汽車表示初步調(diào)查事故后發(fā)現(xiàn)是電池問題，并已經(jīng)發(fā)出主動(dòng)召回通知。具體召回車型為2020年6月8日到9月23日生產(chǎn)的搭載ZNP3914895A-75A電池的威馬EX5，共計(jì)1282輛。

詳情解碼：根據(jù)威馬官方發(fā)布的召回說明，連續(xù)發(fā)生自燃事故的主要原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。

        召回車型所搭載的ZNP3914895A-75A電池為中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司所生產(chǎn)，目前的解決方案是為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換其他品牌供應(yīng)商的電芯，召回期間還會(huì)提供合理補(bǔ)償。

        中興高能是中興通訊旗下100%控股的子公司，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池及其他類型新能源電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。公開資料表明，中興高能位于武漢的生產(chǎn)基地共分三期，其中，一期于2018年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能1GWh；二、三期建設(shè)完成后，年產(chǎn)能為8GWh。目前客戶包括奇瑞、吉利、眾泰等。

        在短時(shí)間內(nèi)，自燃事件如此頻繁發(fā)生，如果上述事故原因成立的話，中興高能作為動(dòng)力電池供應(yīng)商無疑是罪魁禍?zhǔn)?，不過當(dāng)然，威馬汽車也難辭其咎，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)對(duì)其供應(yīng)鏈管理策略產(chǎn)生質(zhì)疑。

        中興高能只是威馬動(dòng)力電池的眾多供應(yīng)商之一，其他供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、天津力神、蘇州塔菲爾和瑞普能源等，除了寧德時(shí)代和天津力神之外，其余均是知名度和規(guī)模較弱的品牌。分散供應(yīng)商可以理解為威馬方面有意分散風(fēng)險(xiǎn)，但此舉也在一定程度上給自身的供應(yīng)鏈體系管理能力帶來了很大挑戰(zhàn)。

        甚至有媒體認(rèn)為，這種策略存在嚴(yán)重失誤，“生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)”足以暴露出動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)各企業(yè)良莠不齊，部分供應(yīng)商的質(zhì)量管控水平堪憂。對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)商來說，無論是保證電池材料的純度，還是生產(chǎn)環(huán)境的潔凈度都是非常基礎(chǔ)的要求。威馬汽車作為造車新勢(shì)力當(dāng)中的一方豪強(qiáng)，完全有必要選擇那些業(yè)內(nèi)主流的供應(yīng)商。

        往前追溯的話，威馬汽車并不是第一次因?yàn)殡姵貑栴}陷入輿論風(fēng)波，早在2018年，威馬EX5在上市之前就曾因電池供應(yīng)商問題導(dǎo)致預(yù)定用戶大規(guī)模退訂。

        當(dāng)時(shí)申報(bào)信息顯示，該車五款車型中，兩款動(dòng)力電池來自寧德時(shí)代，另外三款來自浙江谷神，后者在行業(yè)中名不見經(jīng)傳，甚至處于邊緣化，預(yù)訂用戶對(duì)此不買賬。最終，在EX5量產(chǎn)車型上，浙江谷神未能出現(xiàn)在其電池供應(yīng)商行列。

        值得一提的是，此次威馬汽車接連自燃事件正值其科創(chuàng)板IPO前夕，勢(shì)必會(huì)對(duì)其上市產(chǎn)生負(fù)面影響。

        首先是能不能如期上市的問題，萬和證券上海浦東分公司總經(jīng)理徐志慰表示，按照科創(chuàng)板的注冊(cè)制上市規(guī)則，未來問詢階段，可能會(huì)對(duì)威馬汽車加強(qiáng)要求，威馬汽車需要在問詢中加強(qiáng)對(duì)未來成長性的說明。

        其次是估值的問題，威馬汽車近來連續(xù)七個(gè)月錄得銷量增長數(shù)據(jù)，9月份更是賣出2107輛，同比增長38.8%，如果這個(gè)銷量勢(shì)頭突然由盛轉(zhuǎn)頹，那么估值也許要大打折扣。

事件回顧：10月26日，特斯拉上海超級(jí)工廠中國制造整車出口歐洲儀式在上海超級(jí)工廠舉行。約7000臺(tái)中國制造的Model 3整車于10月27日出口到歐洲市場，預(yù)計(jì)下月底到達(dá)比利時(shí)港口，目標(biāo)地銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等十余個(gè)國家。

詳情解碼：據(jù)特斯拉官方通告，此次出口的車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，這一版本與供應(yīng)中國市場的車型保持一致。目前，該車型的續(xù)航里程為468km，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，至于出口到歐洲之后的價(jià)格，目前尚未得知。

        特斯拉Model 3 不僅在中國暢銷，在歐洲同樣有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，在多個(gè)市場銷量位居前列，尤其是北歐國家滲透率很高。不過，產(chǎn)能一直是困擾特斯拉的最大瓶頸，由于德國工廠短期內(nèi)無法正式投產(chǎn)，所以導(dǎo)致供不應(yīng)求。中國上海工廠充沛的產(chǎn)能剛好能夠緩解歐洲市場的需求，提升特斯拉在歐洲的市占率。

        上海市常務(wù)副市長陳寅在儀式上表示，目前Model 3車型每周產(chǎn)量穩(wěn)定在3500輛-4000輛。特斯拉一期的Model 3整車生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能，Model Y生產(chǎn)線正在建設(shè)中。到9月底，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)新能源汽車85000多輛，完成工業(yè)產(chǎn)值約216億元。2020年內(nèi)特斯拉上海工廠整車和電池出口額預(yù)計(jì)將超過4.5億美元。

        國產(chǎn)特斯拉Model 3出口歐洲除了能夠帶來出口外匯之外，還有利于鞏固中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場中的頭部地位，并且為中國其他汽車品牌接下來的出海行動(dòng)提供模板。此前蔚來就曾計(jì)劃，將在2021年下半年進(jìn)軍歐洲市場。

        非常值得一提的是，2020年歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)極為亮眼，今年上半年歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，到40.3萬輛，而中國國內(nèi)新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。隨著國內(nèi)新能源汽車退補(bǔ)效應(yīng)的持續(xù)，而歐洲補(bǔ)貼力度空前加大，歐洲新能源汽車市場有望超越中國成為全球第一。

事件回顧：10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學(xué)舉行，會(huì)上分享了小鵬汽車在智能技術(shù)上的進(jìn)展和突破，包括NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、停車場記憶泊車、全語音車載系統(tǒng)等。另外，小鵬汽車董事長CEO何小鵬會(huì)上還表示，2021年第三代自動(dòng)駕駛輔助將會(huì)成為智能汽車的標(biāo)配。

詳情解碼：在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，可以說是本屆“1024小鵬汽車智能日”最大的亮點(diǎn)。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士信心十足地表示，該系統(tǒng)將是“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

        小鵬P7上市之初便配備了14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)、博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)這一整套量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)。

        再加上厘米級(jí)高精度定位模塊以及分米級(jí)高德高精度地圖，小鵬P7擁有了以感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)、地圖融合等多個(gè)模塊的融合，在實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛方面有了強(qiáng)大的保障。

        另外，針對(duì)國內(nèi)的特殊道路情況，小鵬汽車在算法上進(jìn)行了優(yōu)化。在自動(dòng)超越慢車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇、自主進(jìn)出匝道等基礎(chǔ)場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號(hào)等多種極端情況。

        當(dāng)下小鵬汽車已經(jīng)擁有了性能強(qiáng)大的自動(dòng)泊車功能，在XPILOT 3.0上，小鵬又帶來了停車場記憶泊車功能，將自動(dòng)泊車功能進(jìn)一步升級(jí)。

        基于小鵬汽車綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬汽車可以在首次進(jìn)入停車場時(shí)自動(dòng)構(gòu)建停車場內(nèi)部地圖，并識(shí)別更大范圍內(nèi)的可泊車車位。在成功構(gòu)建地圖后，可以通過停車場記憶泊車功能自動(dòng)找到并泊入設(shè)置的常用車位內(nèi)。

        據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，2020年以來，小鵬用戶使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒，泊車場景覆蓋率達(dá)85%，已經(jīng)是一套足夠?qū)嵱玫淖詣?dòng)泊車功能，而功能更加強(qiáng)大的停車場記憶泊車功能可以給用戶帶來更加便捷的體驗(yàn)。

        全語音車載系統(tǒng)同樣不容小覷，其最大的亮點(diǎn)便是全場景功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決，無需動(dòng)手。

        在體驗(yàn)上，全語音車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同功能不間斷語音控制無需中斷；可打斷語音播報(bào)連續(xù)操作等，且強(qiáng)大的語義理解能力可以讓小P識(shí)別用戶的語音指令或與車內(nèi)乘客的無關(guān)互動(dòng)，避免誤喚醒。

        本著“說比點(diǎn)快”的邏輯，小鵬全語音車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無需反復(fù)喚醒、隨時(shí)可以打斷、支持跨域跳轉(zhuǎn)，避免了全觸屏操控?zé)o法盲操作，多層界面找不到的困局。所有功能局可實(shí)現(xiàn)隨便說、跳著說、一直說。

        全語音車載系統(tǒng)不僅擁有全系統(tǒng)功能覆蓋能力，在操作精度上也做了夸張的處理。例如可以通過語音對(duì)玻璃的升降控制精確到1%，可以以秒的進(jìn)度調(diào)整音樂進(jìn)度，可控制空調(diào)出風(fēng)風(fēng)向等等細(xì)致的操作。

        不得不說，在這次小鵬汽車智能日上，小鵬汽車拿出來的東西，讓人對(duì)這家成立不久的造車新勢(shì)力刮目相看，也對(duì)中國智能汽車的發(fā)展更加有信心。

事件回顧：10月30日下午，華為年度旗艦發(fā)布盛典在上海東方體育中心舉行，除了正式發(fā)布今年的旗艦智能手機(jī)Mate40系列以及多個(gè)周邊智能設(shè)備之外，更帶來了與汽車相關(guān)的華為車載智慧屏和HI華為智能汽車解決方案，后者是基于原華為智能汽車解決方案BU而誕生的獨(dú)立品牌。

詳情解碼：華為HiCar通過分布式軟總線技術(shù)、分布式虛擬化能力和應(yīng)用服務(wù)共享虛擬化技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)雙向開放平臺(tái)。手機(jī)應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)在手機(jī)和車機(jī)間的無縫體驗(yàn)，車機(jī)等汽車硬件可以快速接入華為HiCar，共享手機(jī)豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)。

        與蘋果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智能互聯(lián)產(chǎn)品相比，華為HiCar做的不僅僅是投屏功能，其重點(diǎn)是更進(jìn)一步打通手機(jī)與汽車的連接，將手機(jī)體驗(yàn)延續(xù)到車上。

        截至目前，華為HiCar支持的無縫流轉(zhuǎn)手機(jī)應(yīng)用已經(jīng)多達(dá)30幾款，包括酷狗音樂、喜馬拉雅、高德地圖、百度地圖、網(wǎng)易新聞等，接下來還會(huì)陸續(xù)增加。

        華為HiCar憑借簡單順暢的操作體驗(yàn)和強(qiáng)大的功能，自發(fā)布以來，已有沃爾沃、一汽、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、榮威等30多家車企或品牌與之合作，合作新車型超過150款。華為預(yù)計(jì)，2021年將有超過500萬臺(tái)新車預(yù)裝HiCar車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

        然而，華為HiCar的野心不僅限于新車市場，對(duì)于舊車市場，華為打造出了一款車載智慧屏，通過加裝的方式，就能讓舊車同樣享受到HiCar車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)所帶來的智能體驗(yàn)。官方表示，該產(chǎn)品不久后將正式上市。

        在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，華為還正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌：HI。

        HI品牌的前身是智能汽車解決方案BU（簡稱汽車BU），于2019年5月首次對(duì)外公布，當(dāng)時(shí)表示要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”。

        如何理解“汽車增量零部件供應(yīng)商”？其實(shí)就是：華為不造車，只做零部件供應(yīng)商；華為不做傳統(tǒng)供應(yīng)商們已經(jīng)搞得很好的東西，只做智能汽車相關(guān)的增量業(yè)務(wù)。

        進(jìn)一步解讀的話，我們甚至可以將其理解為，汽車BU想要成為未來智能汽車時(shí)代的博世或者大陸、德爾福。當(dāng)汽車BU變成華為HI品牌之后，這種戰(zhàn)略趨勢(shì)更加明顯。

        HI品牌是一個(gè)全棧智能智能汽車解決方案，主要由1個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)、30+智能化部件組成。

        其中，計(jì)算與通信架構(gòu)名為華為CC架構(gòu)，可以做到軟件可升級(jí)、硬件可更換、傳感器可拓展。CC架構(gòu)采用分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制，而非傳統(tǒng)汽車總線＋分散控制，它將車輛分為三大部分：駕駛、座艙和整車控制，并推出了三大平臺(tái)：MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)和VDC整車控制平臺(tái)。

        華為成立HI獨(dú)立品牌，有可能是為接下來融資以及拉攏合作伙伴做準(zhǔn)備，畢竟華為非常清楚汽車行業(yè)門檻之高。通過融資拉攏一群志同道合的伙伴上自己這艘船，有利于增加成功的幾率。

事件回顧：10月27日，零跑汽車發(fā)布與大華聯(lián)合研發(fā)的AI智能駕駛芯片——凌芯01，這也是國內(nèi)首款可量產(chǎn)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。據(jù)悉，零跑SUV車型C11將會(huì)搭載凌芯01芯片，新車將于廣州車展首發(fā)亮相。未來凌芯01將向市場開放合作。

詳情解碼：凌芯01采用28nm制成工藝，最大算力4.2TOPS，CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，典型功耗4W。凌芯01已經(jīng)于2020年1月流片成功，零跑全新SUV車型C11將率先搭載該芯片。

        凌芯01芯片通過PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺(tái)，支持接入12路攝像頭來實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。整車配備10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)車內(nèi)攝像頭。

        同時(shí)，零跑還自研了Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)搭載最新一代高通驍龍8155平臺(tái)車機(jī)，同時(shí)具備Leap Cloud云平臺(tái)、新一代智能語音交互系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、人臉識(shí)別、適配個(gè)性化調(diào)節(jié)、智能空氣凈化系統(tǒng)等。

        C11是零跑汽車純電動(dòng)模塊化C架構(gòu)的首款車型。C架構(gòu)可涵蓋轎車、SUV及MPV車型等多種高端車型的生產(chǎn)與技術(shù)擴(kuò)展。

        零跑C11車身長寬高為4745/1890/1635mm，軸距2923mm。這個(gè)尺寸已經(jīng)與廣汽新能源Aion LX相似，屬于中型SUV。

        從概念版車型看，新車外觀整體上比較圓潤，內(nèi)飾方面采用了時(shí)下流行的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是三塊屏幕并不完全純平，區(qū)隔于左右兩塊邊屏。

        動(dòng)力系統(tǒng)方面，據(jù)悉C11將沿用家族化海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720Nm，預(yù)計(jì)百公里加速在5秒左右。懸架系統(tǒng)為前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，擁有運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式，電池容量為90kWh，預(yù)計(jì)NEDC綜合工況續(xù)航里程600km。

        C11價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在15-20萬元，直接競品為小鵬G3、威馬ex5等新能源版車型，據(jù)之前的報(bào)道，C11量產(chǎn)版將在今年廣州車展正式亮相，計(jì)劃于明年三季度上市。

事件回顧：10月27日，上汽大眾首款I(lǐng)D.家族車型——ID.4 X正式批量投產(chǎn)，新車基于大眾全新MEB純電模塊化平臺(tái)打造，定位純電緊湊型SUV，新車預(yù)計(jì)將在2021年初正式上市。據(jù)悉，國產(chǎn)ID.4 X將由上汽大眾生產(chǎn)，并產(chǎn)于上汽大眾全新新建的安亭工廠，該工廠未來將主要承擔(dān)MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)任務(wù)。

詳情解碼：ID.4 X是大眾集團(tuán)首款基于MEB純電平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車，新車具有更長的軸距和更短的前后懸，相比傳統(tǒng)燃油車，在空間上更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，后驅(qū)/四驅(qū)的布局使車輛擁有接近50:50的前后重量分配與低重心，從而獲得動(dòng)感而均衡的行駛表現(xiàn)。

        根據(jù)此前曝光的申報(bào)圖來看，ID.4 X車身外觀與ID.初見基本保持一致，采用了封閉式設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，可點(diǎn)亮的前LOGO與貫穿式燈帶應(yīng)為LED光源。尺寸方面，新車長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。

        此次投產(chǎn)活動(dòng)，除了亮相了ID.4 X的實(shí)車以外，還公布了許多新車的具體技術(shù)參數(shù)信息。高壓電池系統(tǒng)方面，電池采用了“巧克力”模塊化設(shè)計(jì)，可按照不同的車身尺寸選擇匹配生產(chǎn)不同電池尺寸。

        電池包的最高能量83.4kWh，最高能量密度為175Wh/kg，最高設(shè)計(jì)可輸出功率260kW。除此以外，電池在45℃下循環(huán)充放電800次剩余容量仍大于80%，室溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)充放電500次剩余容量保持率97%。

        電驅(qū)和電控系統(tǒng)方面，大眾將電機(jī)、控制器、減速器三合一集成，電機(jī)端可輸出的峰值扭矩大于4000N·m，峰值功率輸出大于150kW，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，電機(jī)最高效率97%，系統(tǒng)最高效率94.3%，重量為90kg。整個(gè)系統(tǒng)有15年30萬公里設(shè)計(jì)及驗(yàn)證壽命，電控開關(guān)機(jī)耐久5.4萬次。

        車載充電系統(tǒng)方面，新車支持交流與直流充電，交流充電功率為7.2kW，充電效率≥94%，直流快充功率最高可達(dá)100kW。充電口高于國標(biāo)要求的IPX6K、IPX9K防水標(biāo)準(zhǔn)，滿足暴雨及高壓水槍洗車等惡劣充電工況。

        至于智能化方面，目前尚不清楚ID.4 X表現(xiàn)如何，而這將是其能否與特斯拉抗衡的重要指標(biāo)。未來我們將繼續(xù)關(guān)注這方面的信息。另外值得注意的是，上汽大眾將在ID.4 X的銷售和售后服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。（文/：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）