如果繼續(xù)把這個(gè)汽車版圖抽絲剝繭，你將會(huì)看到百度非常明晰的三條線：

　　第一條線就是前文提及的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；

　　第二條線則是Apollo無人駕駛汽車的研發(fā)(這是百度目前的核心業(yè)務(wù)，也是基于小度車載OS的更大生態(tài))；

　　第三條線就是自動(dòng)駕駛所指向的更大領(lǐng)域，智慧交通，完成車路協(xié)同(V2X)。

　　目前來看，百度的車聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)非常完善了，所以它真正的核心業(yè)務(wù)是要做Apollo自動(dòng)駕駛平臺，而這也是連接連結(jié)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。那既然有了這個(gè)思路，咱們對自動(dòng)駕駛的理解就比較好做切入了：

　?、侔俣仁侨绾伟l(fā)展自動(dòng)駕駛這條產(chǎn)業(yè)鏈的?如何與此前的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)做銜接?

　?、诎俣鹊淖詣?dòng)駕駛競爭優(yōu)勢在哪里?

　?、郯俣热绾慰孔詣?dòng)駕駛來賺錢?

　　先來說說第一個(gè)問題，即如何發(fā)展：

　　其實(shí)百度的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)線并非獨(dú)立，早在它涉入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)就在同步發(fā)展。

　　不過，盡管百度是2013年就開啟了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，但其內(nèi)部對于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)業(yè)務(wù)的認(rèn)識還并未達(dá)到統(tǒng)一。

　　直到2017年，百度宣布將原百度地圖旗下高精地圖團(tuán)隊(duì)與百度車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)合并，成立百度L3事業(yè)部(現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部)，也是那時(shí)開始，Apollo面世，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)才真正開始走上快車道。

　　Apollo登上競逐舞臺，百度也開始從第三陣營、第二陣營，逐漸趕超眾多老牌選手，搖身一變成了第一陣營里重要的一員，它僅用了3年時(shí)間，就能在長沙、北京、滄州布局完成百度的無人車。

　　而今年3月份，在Navigant Research發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競爭力榜單中，Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo進(jìn)入行業(yè)top4，百度Apollo也成為了2020年上榜中少有的中國玩家。

　　再來說說第二個(gè)問題，即核心優(yōu)勢：

　　按照百度原有生態(tài)，除了搜索業(yè)務(wù)(前文已提及，現(xiàn)已通過AI技術(shù)形成了DuerOS核心)，百度地圖則是其中的另一張王牌。但這種傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖和高精地圖始終還是有些差別。

　　舉個(gè)簡單的例子：同樣的一個(gè)高速路出口，普通導(dǎo)航地圖根本無法反映你車輛所處的是哪一個(gè)車道，也無法告知AI需要如何變線。

　　而高精地圖則不僅可以將誤差可以縮小到15-20厘米，還可以詳細(xì)地標(biāo)注出車道上的具體車道線寬度、路燈位置、交通信號燈、路障等等信息，從而可以給自動(dòng)駕駛AI進(jìn)行決策。

　　也就是說，高精地圖其實(shí)就是無人駕駛車所必備的。這也就是本文開篇所提及的，拿下高精地圖就是拿到了進(jìn)入無人駕駛的資格。

　　或許在L2級時(shí)代，高精地圖還僅僅只是錦上添花的作用，但若真想達(dá)到L3以上級別發(fā)展，那么高精地圖則成為了無可或缺的供應(yīng)商。而目前，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，實(shí)則就是擁有高精地圖這張王牌。

　　2013年，百度收購長地萬方，宣布正式入局。次年，阿里就以15億美元的價(jià)格直接收購了高德，騰訊也在同年以11億美元收購四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東。

　　在原本就為數(shù)不多的具有地圖制作資質(zhì)的企業(yè)中，BAT就分別控制了2家，這也就意味著無論百度還是阿里，他們都看中了高精地圖的巨大潛力。

　　在百度收購長地萬方后，便拿下了長城訂單。并且在有了這張王牌后，百度僅用了3年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的轉(zhuǎn)型，比如在長沙、北京、滄州能call到百度的無人車。

　　除此，自動(dòng)駕駛始終是個(gè)“長征”，Apollo雖然已形成了百度的核心優(yōu)勢，但依舊還有Waymo、滴滴這樣的超級玩家存在。

　　加之，無人駕駛離普通民眾還比較遠(yuǎn)，所以現(xiàn)在指望Apollo為百度貢獻(xiàn)大量的營收還不太現(xiàn)實(shí)。而這，也就成了百度想要“賺錢”的難題。

　　為了盡快商務(wù)化，百度去年又推出了Apollo企業(yè)版，即在開源版本的基礎(chǔ)上，推出定制版。不過受限于成本和政策法規(guī)等各種因素，其規(guī)?；慨a(chǎn)難度依舊很大，所以目前的Apollo，還主要是面向景區(qū)和物流配送中心等低速駕駛場景(例如金龍小巴)。

　　盡管短期量產(chǎn)的難度非常大，但百度Apollo前景巨大，因?yàn)槲磥韨鹘y(tǒng)車企很可能要依靠這些能夠提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)來擴(kuò)大競爭，而這其中更具話語權(quán)的則是百度Apollo和Waymo這樣的平臺，以及掌握著無人車芯片的英偉達(dá)、英特爾這樣的巨頭。這是傳統(tǒng)車企不得不面對的現(xiàn)實(shí)，也是百度的機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過幾年的調(diào)整，百度最終是找到了自己的路，不過車聯(lián)網(wǎng)作為未來入口的價(jià)值還尚未爆發(fā)，而Apollo自動(dòng)駕駛平臺的拓展和商業(yè)化也需要一個(gè)過程。

　　如今的百度又再次站在了轉(zhuǎn)型的風(fēng)口：由移動(dòng)互聯(lián)向人工智能發(fā)力，只是這個(gè)過程的普及時(shí)間要更長，等百度再次崛起還需要耐心。但或許那時(shí)，你就會(huì)突然驚呼，原來百度Apollo可以這么值錢。

　　當(dāng)然，這種預(yù)估并非空穴來風(fēng)，在谷歌系無人車公司W(wǎng)aymo、以及通用旗下的Cruise，其估值都被炒到很高，而在中國市場，百度這家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司還處于爬坡期，等待它的爆發(fā)，僅需時(shí)日。(文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)