百度的汽車矩陣 一場(chǎng)錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)的絕地反擊?
如果繼續(xù)把這個(gè)汽車版圖抽絲剝繭,你將會(huì)看到百度非常明晰的三條線:
第一條線就是前文提及的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù);
第二條線則是Apollo無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)(這是百度目前的核心業(yè)務(wù),也是基于小度車載OS的更大生態(tài));
第三條線就是自動(dòng)駕駛所指向的更大領(lǐng)域,智慧交通,完成車路協(xié)同(V2X)。
目前來(lái)看,百度的車聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)非常完善了,所以它真正的核心業(yè)務(wù)是要做Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái),而這也是連接連結(jié)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。那既然有了這個(gè)思路,咱們對(duì)自動(dòng)駕駛的理解就比較好做切入了:
?、侔俣仁侨绾伟l(fā)展自動(dòng)駕駛這條產(chǎn)業(yè)鏈的?如何與此前的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)做銜接?
②百度的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里?
?、郯俣热绾慰孔詣?dòng)駕駛來(lái)賺錢?
先來(lái)說說第一個(gè)問題,即如何發(fā)展:
其實(shí)百度的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)線并非獨(dú)立,早在它涉入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí),其自動(dòng)駕駛技術(shù)就在同步發(fā)展。
不過,盡管百度是2013年就開啟了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,但其內(nèi)部對(duì)于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)還并未達(dá)到統(tǒng)一。
直到2017年,百度宣布將原百度地圖旗下高精地圖團(tuán)隊(duì)與百度車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)合并,成立百度L3事業(yè)部(現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部),也是那時(shí)開始,Apollo面世,百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)才真正開始走上快車道。
Apollo登上競(jìng)逐舞臺(tái),百度也開始從第三陣營(yíng)、第二陣營(yíng),逐漸趕超眾多老牌選手,搖身一變成了第一陣營(yíng)里重要的一員,它僅用了3年時(shí)間,就能在長(zhǎng)沙、北京、滄州布局完成百度的無(wú)人車。
而今年3月份,在Navigant Research發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單中,Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo進(jìn)入行業(yè)top4,百度Apollo也成為了2020年上榜中少有的中國(guó)玩家。
再來(lái)說說第二個(gè)問題,即核心優(yōu)勢(shì):
按照百度原有生態(tài),除了搜索業(yè)務(wù)(前文已提及,現(xiàn)已通過AI技術(shù)形成了DuerOS核心),百度地圖則是其中的另一張王牌。但這種傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖和高精地圖始終還是有些差別。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子:同樣的一個(gè)高速路出口,普通導(dǎo)航地圖根本無(wú)法反映你車輛所處的是哪一個(gè)車道,也無(wú)法告知AI需要如何變線。
而高精地圖則不僅可以將誤差可以縮小到15-20厘米,還可以詳細(xì)地標(biāo)注出車道上的具體車道線寬度、路燈位置、交通信號(hào)燈、路障等等信息,從而可以給自動(dòng)駕駛AI進(jìn)行決策。
也就是說,高精地圖其實(shí)就是無(wú)人駕駛車所必備的。這也就是本文開篇所提及的,拿下高精地圖就是拿到了進(jìn)入無(wú)人駕駛的資格。
或許在L2級(jí)時(shí)代,高精地圖還僅僅只是錦上添花的作用,但若真想達(dá)到L3以上級(jí)別發(fā)展,那么高精地圖則成為了無(wú)可或缺的供應(yīng)商。而目前,百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力,實(shí)則就是擁有高精地圖這張王牌。
BAT在地圖領(lǐng)域的布局 | ||
高精地圖廠商 | 投資事件 | |
百度 | 長(zhǎng)地萬(wàn)方 | 2013年全資收購(gòu) |
阿里 | 高德 | 2014年全資收購(gòu) |
易圖通 | 2010年注資,持股60% | |
騰訊 | 四維圖新 | 2014年投資11.73億,持股11.28% |
大地通途 | 全資子公司 |
2013年,百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方,宣布正式入局。次年,阿里就以15億美元的價(jià)格直接收購(gòu)了高德,騰訊也在同年以11億美元收購(gòu)四維圖新11.28%的股份,成為其第二大股東。
在原本就為數(shù)不多的具有地圖制作資質(zhì)的企業(yè)中,BAT就分別控制了2家,這也就意味著無(wú)論百度還是阿里,他們都看中了高精地圖的巨大潛力。
BAT在自動(dòng)駕駛發(fā)展情況 | |||
百度 | 阿里 | 騰訊 | |
技術(shù)開發(fā)平臺(tái) | Apollo | — | — |
車載系統(tǒng) | DuerOS Auto | AliOS | AI in Car |
高精地圖 | 長(zhǎng)地萬(wàn)方 | 高德 | 四維圖新 |
在百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方后,便拿下了長(zhǎng)城訂單。并且在有了這張王牌后,百度僅用了3年時(shí)間,就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的轉(zhuǎn)型,比如在長(zhǎng)沙、北京、滄州能call到百度的無(wú)人車。
除此,自動(dòng)駕駛始終是個(gè)“長(zhǎng)征”,Apollo雖然已形成了百度的核心優(yōu)勢(shì),但依舊還有Waymo、滴滴這樣的超級(jí)玩家存在。
加之,無(wú)人駕駛離普通民眾還比較遠(yuǎn),所以現(xiàn)在指望Apollo為百度貢獻(xiàn)大量的營(yíng)收還不太現(xiàn)實(shí)。而這,也就成了百度想要“賺錢”的難題。
為了盡快商務(wù)化,百度去年又推出了Apollo企業(yè)版,即在開源版本的基礎(chǔ)上,推出定制版。不過受限于成本和政策法規(guī)等各種因素,其規(guī)?;慨a(chǎn)難度依舊很大,所以目前的Apollo,還主要是面向景區(qū)和物流配送中心等低速駕駛場(chǎng)景(例如金龍小巴)。
盡管短期量產(chǎn)的難度非常大,但百度Apollo前景巨大,因?yàn)槲磥?lái)傳統(tǒng)車企很可能要依靠這些能夠提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)來(lái)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng),而這其中更具話語(yǔ)權(quán)的則是百度Apollo和Waymo這樣的平臺(tái),以及掌握著無(wú)人車芯片的英偉達(dá)、英特爾這樣的巨頭。這是傳統(tǒng)車企不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí),也是百度的機(jī)會(huì)。
經(jīng)過幾年的調(diào)整,百度最終是找到了自己的路,不過車聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)入口的價(jià)值還尚未爆發(fā),而Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)的拓展和商業(yè)化也需要一個(gè)過程。
如今的百度又再次站在了轉(zhuǎn)型的風(fēng)口:由移動(dòng)互聯(lián)向人工智能發(fā)力,只是這個(gè)過程的普及時(shí)間要更長(zhǎng),等百度再次崛起還需要耐心。但或許那時(shí),你就會(huì)突然驚呼,原來(lái)百度Apollo可以這么值錢。
當(dāng)然,這種預(yù)估并非空穴來(lái)風(fēng),在谷歌系無(wú)人車公司W(wǎng)aymo、以及通用旗下的Cruise,其估值都被炒到很高,而在中國(guó)市場(chǎng),百度這家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司還處于爬坡期,等待它的爆發(fā),僅需時(shí)日。(文:太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)
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