【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　受訪領(lǐng)導：俞經(jīng)民先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理 

俞經(jīng)民先生

　　受訪領(lǐng)導：崔衛(wèi)國先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理 

崔衛(wèi)國先生

　　受訪領(lǐng)導：王建峰先生，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)總監(jiān) 

王建峰先生

　　1、目前上汽乘用車有榮威、R汽車、MG。其中，榮威獅標全面煥新；R汽車脫胎于榮威品牌，獨立發(fā)展。

　　2、榮威的三大標簽：互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者、新能源科技領(lǐng)導者、智能駕駛領(lǐng)航者。

　　3、榮威從2006年誕生，對標主流的合資企業(yè)，就是自主品牌的中高端定位，到今天它依然是這樣的定位。獅標煥新帶來一些大的變化，今年榮威在品牌方面做了很多探索，比如說和故宮博物院的合作，我們獨家冠名慶祝紫禁城建成 600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，合力推動優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承與發(fā)展。

　　4、由于今年疫情的原因，倒逼榮威做一些改變。線下受限，也激發(fā)了大家線上營銷的激情：

　　a、在2月14日情人節(jié)那一天，俞總進行了第一次直播。

　　b、2月29日，榮威開展了主動凈化健康艙直播群訪活動。

　　c、5月10日，舉辦了榮威品牌日，當時榮威也是收到了一些用戶直接的意見，覺得原來紅黑獅標是傳統(tǒng)經(jīng)典風，不夠簡潔和年輕，希望有更年輕的獅標出來。榮威采納了用戶的意見，在中國品牌日當天舉行了一些線上活動，聯(lián)合了抖音、微博、淘寶等線上主流媒體，線下觀看的人數(shù)達到3000多萬。

　　d、6月10日，榮威RX5 PLUS的上市發(fā)布會活動。

　　不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌的內(nèi)涵沒有改變，就是堅持以用戶為中心。

　　5、榮威覺得今年下半年整個市場已漸入佳境：隨著下半年新車陸續(xù)上市之后，榮威的經(jīng)銷商信心就更足了。特別是對下半年推出的榮威i6 MAX、榮威iMAX8的內(nèi)飾、外觀和駕駛品質(zhì)，大家都贊不絕口。

　　6、預期明年整體市場規(guī)模會有所增長，中性一點增長7.5%，保守一點增長5%，樂觀一點增長10%。在明年整體大勢向好情況下，上汽榮威將切實以用戶為中心，快速搭建起全新新零售服務體系，打造與用戶的溝通觸點，和用戶一起打造品牌，這個初心不變。

　　7、如何把私域流量做好，也是榮威在積極探索的一點。整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公眾號和官方平臺。怎么通過這些平臺，把用戶導入榮威的流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討。也請大家拭目以待。

　　1、R汽車的孕育和誕生，是完全由用戶拉動發(fā)展的。

　　2、R汽車承擔了更高的任務，在15萬元價格段之下看不到R汽車。R汽車的產(chǎn)品價格定位在15萬元、20萬元、25萬元、30萬元。沒有突破30萬元，是因為國家補貼政策的限額就是30萬元。

　　3、R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發(fā)展的使命。另外，R汽車的業(yè)務模式從開始就是新的?；谶@幾個點，R汽車也有自己獨特差異化的優(yōu)勢：

　　a、團隊IP和用戶形成更好的合伙人制度，來共建品牌是R汽車的優(yōu)勢。

　　b、R汽車的基盤比較穩(wěn)，基礎(chǔ)比較牢靠，所以整個的體系，能夠拿出更可靠、更全面、更有單點突破的產(chǎn)品和服務；

　　c、在整個新零售的探索方面，整個乘用車也有不言而喻的優(yōu)勢，俞總與很多的新勢力掌門人，包括李斌都在溝通，整個新零售必須要在用戶的觸點上形成及時的閉環(huán)、及時的共建、及時的變化。整個R汽車用科技來兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴。

　　1、榮威iMAX8上市首月即熱銷近5000輛，目前現(xiàn)在訂單狀態(tài)很好，客戶對它的期望值都很高，現(xiàn)在榮威已在交付中。

　　2、上汽乘用車的供應商伙伴們訂購了600輛榮威iMAX8。

　　3、用戶認為車子外觀漂亮、駕駛性好、很安靜，“魔吧”還可在車內(nèi)第一排、第二排、第三排來回穿梭。他們對這款車子有很高的評價。

　　4、榮威未來將推出“魔吧”的套件，比如茶藝套裝，功能齊全，隨車攜帶。

　　5、9月初，榮威把韓紅老師請到上?？碦 SPACE。在“韓紅愛心·百人援滇”公益活動中，韓紅對榮威iMAX8非常滿意。她說10輛榮威RX8不夠，再加兩輛榮威iMAX8，因為劉翔會參加公益活動，奧林匹克冠軍值得擁有榮威iMAX8，腿特別長，要坐空間更大的車。

　　6、榮威品牌的營銷突出“營銷就是服務”，不僅是在觸點上形成閉環(huán)，更多是和大家的溝通、用戶的溝通，從做好溝通邁向更好的互動。

　　7、平臺層面：榮威iMAX8是SIGMA架構(gòu)（SAIC Intelligence Global Modular Architecture）的首款車型。SIGMA架構(gòu)是一個全新的平臺，它的帶寬更寬，輪距可以到1米7，輪轂可以做得更大。整個SIGMA架構(gòu)有A和B兩個大的平臺，包括SUV、SPV、A級車、B級車都覆蓋得到。由于架構(gòu)的優(yōu)越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。整個平臺里面，也已經(jīng)包含了HEV、PHEV。

　　8、安全層面：現(xiàn)在乘用車海外出口的量大大增加。SIGMA架構(gòu)下打造的車符合很多星級碰撞標準，比如歐洲2021年五星碰撞等，這些比較難達到的標準都包括在里面了。

　　9、智能層面：基于所有的域控制器、因特網(wǎng)，推出全新的電子架構(gòu)。上汽集團也成立了一家“零束”公司，零束公司的總經(jīng)理李君本身就是乘用車公司技術(shù)中心副主任。然零束是一個單獨的公司，但80%、90%還是要來滿足上汽乘用車的發(fā)展。

　　10、未來的技術(shù)路線：除了有全新的架構(gòu)平臺、全新的電子架構(gòu)平臺、電氣架構(gòu)平臺，還有面對未來的智能座艙、自動駕駛的技術(shù)。在2022年、2023年，技術(shù)還會持續(xù)更新?lián)Q代，推出全新一代的車子。

　　11、電動化：上汽會有一個專屬電動車的平臺，將來還會有車電分離、換電，能帶來很多想象。

　　1、上汽乘用車一直在做架構(gòu)，只是此前沒有宣傳而已。

　　2、架構(gòu)造車對上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來。上汽乘用車的人員從成立開始，都是從大眾和通用過來的。崔總在通用做了17年，1997年進通用，2014年到上汽乘用車來。搞自主品牌汽車的人，有很多是從大眾、通用車出來的。

　　3、大眾和通用都講平臺，上汽乘用車以前也有平臺架構(gòu)，叫A架構(gòu)，只是說上汽相對比較低調(diào)一點。這次是全新開發(fā)了一個架構(gòu)，給它起了一個名字叫SIGMA，全稱是SAIC Intelligence Global Modular Architecture，等于是一個全球智能模塊化平臺。

　　4、基于SIGMA架構(gòu)，推出新能源的榮威iMAX8是十分快的，這是一個很客觀的點。

　　1、從今年5月份開始，上汽榮威APP上每個月都會推出一項針對用戶的售后服務。比如說對所有的用戶進來以后有三大售后服務承諾。假如在我們的上汽榮威APP上做了預約，保證你到那一天做保養(yǎng)的話1個小時可以完成。假如在1個小時完不成，免費送你1次保養(yǎng)。

　　假如在上汽榮威APP上提前預約了維修服務，在你預訂的當天，一定會準時開始。假如我們的承諾沒有讓用戶滿意，我們會給用戶贈送更多的服務。

　　包括后面的一些上門試乘試駕，包括上門交車。我們還推出了“榮威寵你，月月有禮”系列活動，很受消費者歡迎，這個是維系200萬車主非常好的方式。這些福利活動推出之后，整個上汽榮威APP凈流量增長了50%以上，新注冊用戶數(shù)也得到大幅度提升。

　　2、今年三位領(lǐng)導都融入了數(shù)字化營銷中，做跨界破圈的直播節(jié)目與電視節(jié)目。

　　業(yè)務的數(shù)字化，其實就是工具的優(yōu)化，這個很關(guān)鍵。人和動物最根本的區(qū)別除了想象力之外就是工具的使用，這方面因為上汽乘用車做得比較早，無論是APP、內(nèi)部的營銷，還是各式各樣的自我激勵、自我學習的端口都很豐富。

　　3、從今年10月份開始“銷服一體”，或者是“銷服共戰(zhàn)”，即是銷售人員與售后人員同時肩負服務的責任。比如，用戶在使用榮威iMAX8的過程中有困惑，如果4小時解決不了就得到達俞總那里。

　　4、究竟什么叫軟件定義汽車？其實沒有一個標準化的方案。為了更好地實施軟件定義汽車，上汽才成立了零束軟件公司，來打造全新的電氣架構(gòu)。因為沒有強大的計算能力和電氣架構(gòu)，去談整車的OTA，基本都是空的。

　　5、上汽乘用車未來造車的思路基本就是硬件要預埋，讓硬件提供算法和能力，軟件慢慢迭代，

　　6、智能座艙方面，上汽乘用車與斑馬有深度合作，斑馬用阿里達摩院的資源，對整個智能座艙進行賦能。上汽乘用車明年可能會在車機系統(tǒng)的語音方面加入一些方言，比如能聽得懂四川話。

　　7、智能駕駛方面，上汽乘用車花了很多錢，有好幾個團隊負責開發(fā)智能駕駛的解決方案，在無限逼近L3甚至L3-PLUS的水平。L3由于國家的法規(guī)問題，很難去界定，可能很多法規(guī)尚待突破。

　　8、上汽乘用車認為，線上線下融合的本質(zhì)是To C，服務好客戶才是重點。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）