【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“百度計劃開拓造車業(yè)務”，這則新聞成為了近期汽車圈、科技圈、投資圈等關注的熱點。

　　和同期“路邊社”一年一度的小米造車謠言不同，百度造車的消息來自路透社。盡管百度方面表示：“對市場傳聞不作評論“，但市場卻給出了最為直接的回應，消息曝光當天，百度股價飆漲近14%，一年半來百度市值重回600億美元。

　　消息顯示，百度計劃代工或與一家傳統(tǒng)汽車制造商組建由持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)生產(chǎn)自己的電動汽車，目前已經(jīng)與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就相關可能性進行了洽談，尚未達成任何協(xié)議。

　　對此，廣汽表示已與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有更進一步合作的消息會向市場披露；吉利方面表示不了解詳情；一汽則未予回應。

　　一則語焉不詳?shù)男侣劊瑳]有得到任何的官方確認的消息，卻能在資本市場掀起這么大的波瀾？

　　投資者的信心來自百度多年來在汽車板塊的大舉布局，“百度造車”的消息讓人們看到了深耕多年的百度Apollo計劃有望落地開啟商業(yè)化運作的希望。

　　作為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一的百度，在智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，明顯沒能跟上阿里巴巴和騰訊的步伐，自2013年開始，整體營收和市值與阿里、騰訊漸行漸遠。在包括自動駕駛、智能座艙在內(nèi)的AI人工智能領域布局，成為了百度重回巔峰的重要賭注。

　　此前，我們在《百度的汽車矩陣 一場錯過移動互聯(lián)的絕地反擊?》一文中已經(jīng)詳細介紹了百度在汽車及未來出行領域的全面布局，百度的汽車矩陣相較阿里和騰訊布局更早，體系也更為完整。

　　在百度Apollo官網(wǎng)上，我們可以看到Apollo開源平臺提供了包括“Robotaxi(無人出租車)、Minibus(微循環(huán)公交)、Valet Parking(自主泊車)、智能信控智能交通、車路協(xié)同智能交通、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能車云、5G云代駕服務”等品類繁多的自動駕駛、智能交通相關的解決方案。

　　百度Apollo自動駕駛架構(gòu)，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)最大的自動駕駛開源平臺。據(jù)官方消息，百度Apollo在2020年初擁有全球36000名開發(fā)者，177家生態(tài)合作伙伴，56萬行開源代碼，1237件智能駕駛專利數(shù)。測試車輛測試里程超300萬公里，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)各地累計發(fā)放的兩百多張自動駕駛測試牌照中，Apollo已經(jīng)擁有路測牌照數(shù)超過150張，覆蓋北京、長沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個城市。

　　而在高精度地圖、車路協(xié)議、智能信控、云服務器等智能交通領域百度也已經(jīng)有相當規(guī)模的布局。

　　根據(jù)百度Apollo官網(wǎng)顯示，包括一汽、吉利等與百度達成合作的OEM整車企業(yè)已經(jīng)有三十余家。

　　此次與百度傳出緋聞的一汽、吉利、廣汽中，一汽與百度的合作最早，也最深入。

　　早在2017年7月，中國一汽就與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式展開探索。百度DuerOS、CarLife等智能網(wǎng)聯(lián)解決方案與中國一汽車載系統(tǒng)融合，同時一汽也深度參與百度Apollo計劃。

　　隨后，百度與一汽聯(lián)手打造了L4級的紅旗EV測試車輛，獲得了5張北京自動駕駛牌照和45張長沙可載人測試牌照。這批紅旗EV也成為了中國首批L4級自動駕駛量產(chǎn)乘用車；中國首批獲得路測牌照的量產(chǎn)自動駕駛乘用車；中國首個正式Robotaxi落地運營的量產(chǎn)自動駕駛車隊。

　　2019年7月Baidu Create 2019百度AI開發(fā)者大會上，在李書福和李彥宏見證下吉利與百度達成戰(zhàn)略合作。雙方就就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術(shù)在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作。同時宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

　　而百度和廣汽的合作來的最晚，以至于百度Apollo官網(wǎng)上甚至還沒有更新與廣汽的合作。2020年12月，廣汽集團與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。

　　在路透社曝光“百度造車”計劃后，剛剛與百度達成戰(zhàn)略合作的廣汽回應最顯曖昧，但并沒有涉及合作造車的相關信息。早已與百度深度合作的一汽以及吉利汽車則沒有回應。

　　百度Apollo計劃本身是一個開源的架構(gòu)，前不久Apollo與威馬合作的首款量產(chǎn)車型也已經(jīng)發(fā)布。不過百度親自下場造車的消息，目前仍迷霧重重。

　　在12月8日舉辦的“2020 Apollo生態(tài)大會”上，威馬汽車帶來了與百度Apollo平臺深度聯(lián)手開發(fā)打造的第三款量產(chǎn)車型，并表示新車將會在2021正式上市。

　　該車是此前威馬EVOLVE概念車的量產(chǎn)版本，將在威馬汽車黃岡星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地生產(chǎn)。該車將率先搭載威馬與百度Apollo聯(lián)手研發(fā)的全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力。

　　而在此前，采用百度高精度地圖解決方案的蔚來NOP高速領航功能也已經(jīng)正式推出。不算相對成熟的車聯(lián)網(wǎng)項目，百度在自動駕駛方面的布局，已經(jīng)開始逐步進入商用落地的階段。

　　除了在自動駕駛方面布局還相對“零散”的阿里和騰訊，接連推出智能汽車解決方案獨立品牌HI和自動駕駛開源架構(gòu)的華為，也是百度將面臨的最主要的競爭對手之一。不過，華為從開始涉足汽車版圖之初就不斷強調(diào)：華為不造車！

1、華為模式：深度參與助力車企“造好車”

　　即便這樣，在整車領域我們還是看到了華為的身影。11月14日央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將聯(lián)手華為、寧德時代，打造出一個全新高端智能汽車品牌，該品牌旗下高端智能產(chǎn)品也即將推出。

　　早在今年9月就有媒體爆料，華為或有意入股長安蔚來。此前，長安汽車已經(jīng)通過增資將蔚來股份稀釋至僅剩4.62%，蔚來退居幕后。此次曝光的長安旗下高端智能產(chǎn)品或借該企業(yè)而來。

　　雖然目前消息有限，尚不明確長安、華為及新加入的寧德時代的具體合作模式。不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車。”

　　結(jié)合已有信息，華為預計將作為長安高端智能產(chǎn)品供應鏈上的重要一環(huán)，通過與長安的深度合作助力新車在智能化方面提升產(chǎn)品力。

2、智己模式：阿里入股打造全新品牌

　　11月26日，由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”高調(diào)發(fā)布，同時宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

　　在“斑馬系統(tǒng)”與上汽深度合作之后，阿里巴巴與上汽的合作更進一步，共同出資打造了全新品牌智己汽車。

　　在擁有斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置等在汽車及智能出行領域的布局后，智己汽車成為看阿里巴巴汽車版圖上的一塊新的拼圖。

　　上汽擁有長時間的整車制造、銷售經(jīng)驗，在智能化方面也有不少的積累。而阿里巴巴在人工智能、自動駕駛、高精度地圖、高精度定位、智慧城市等領域有較深的積累。雙方合作可以快速的讓阿里巴巴在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛方面的技術(shù)落地，同時也能讓車融入到阿里巴巴在智能交通的布局中。

　　在汽車電氣化的浪潮下，造車新勢力雨后春筍般爆發(fā)后逐漸進入穩(wěn)定蓄力的階段，而傳統(tǒng)車企的全新智能高端品牌開始大量浮出水面。隨著嵐圖、埃安、智己等一批新品牌問世，新一輪全新品牌潮來襲。

　　特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化以來，對于國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)和完善起到了積極的作用，而國內(nèi)涌現(xiàn)出的新興高端智能電動品牌，將進一步壯大國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善的當下，打造全新智能電動品牌不失為一個明智的選擇。

3、滴滴模式：定制專用車型

　　11月16日，滴滴官方宣布比亞迪專為滴滴公司所開發(fā)的網(wǎng)約車專用車型D1正式發(fā)布，新車專為共享出行市場設計。

　　此外，滴滴還宣布將在2025年發(fā)布D1的換代車型D2。屆時D2將會普及100萬臺并搭載自動駕駛系統(tǒng)。到了2030年，滴滴發(fā)布的DX將不再設置駕駛艙，完全做到自動駕駛。

　　滴滴作為國內(nèi)共享出行市場的龍頭老大，很早之前就已經(jīng)開始了自動駕駛相關的研發(fā)工作。不過目前定制的D1車型還屬于更加務實的設計，針對出行市場的用車需求做了設計上的優(yōu)化，而自動駕駛等目前尚不成熟的技術(shù)還處于規(guī)劃中。

　　前文我們也已經(jīng)提到，百度Apollo與一汽合作推出的紅旗EV自動駕駛測試車隊已經(jīng)開始實驗性的Robotaxi落地運營。百度未來如果經(jīng)營無人駕駛出行平臺，打造針對性的專用車型就顯得很有必要。而滴滴與比亞迪合作，針對性開發(fā)出現(xiàn)市場專用車型便是可選的方案之一。

　　不過，百度Apollo計劃中有開放的Robotaxi解決方案。未來百度是否會運營自己的Robotaxi車隊與客戶車隊展開競爭尚不明確。

4、蔚來模式：代工（合資）生產(chǎn)自有車型

　　按照路透社得到的消息：“百度計劃代工或與一家傳統(tǒng)汽車制造商組建由持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)生產(chǎn)自己的電動汽車”。則明確指向了百度造車將會是生產(chǎn)百度自己設計的自有品牌車型，合資公司主要是“借用”對方生產(chǎn)資質(zhì)等資源，甚至可能如蔚來一樣選擇代工生產(chǎn)。

　　目前，索尼、戴森（已放棄造車）等品牌都曾發(fā)布過自己設計的智能電動車型。同時大量消息指出蘋果也有意推出自己設計的全新智能電動車型。

　　雖然當下尚沒有看到百度有開始設計自己的“百度牌”電動車，但也并非全無可能。

　　2017年，百度將原百度地圖旗下高精地圖團隊與百度車聯(lián)網(wǎng)團隊合并，正式成立了百度Apollo。

　　從成立之初，Apollo就“旨在建立一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領域的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及”，開放、合作一直以來都是Apollo的核心宗旨。

　　百度下場造車，會不會與Apollo平臺合作伙伴形成競爭關系，影響平臺的開放性？這還是要考慮百度最終選擇何種造車模式，以及百度自身的抉擇，以目前的消息還難以判斷。不過根據(jù)Apollo一直以來開源搭建自動駕駛生態(tài)的方向，開放合作的方向預期不會有明顯的變化。

　　正如Google打造了開源的Android安卓手機系統(tǒng)，但Google旗下同樣有Google Pixel系列手機一樣。開源的百度Apollo平臺并不影響百度打造自己的汽車品牌。

　　當然，百度也可能選擇深度參與部分品牌的產(chǎn)品開發(fā)，甚至通過持股取得在整車智能化方面的主導權(quán)，通過百度的團隊開發(fā)符合百度預期的智能汽車。

　　可以預見，在未來Robotaxi無人出租車車隊進入商業(yè)化運營階段時，我們的出行方式以及對于車的認知都會有很大程度的變化。但在真正的L4、L5級自動駕駛到來之前，車聯(lián)網(wǎng)以及智能輔助駕駛等汽車智能化技術(shù)統(tǒng)一會改變我們的生活，同樣有著廣闊的市場。

　　東風推出嵐圖，上汽聯(lián)手阿里打造智己之后，長城計劃推出全新智能高端品牌，長安、華為、寧德時代也將攜手打造全新智能高端品牌。在汽車智能化領域深耕多年的百度加入這場智能汽車的競賽，讓人期待。

　　百度Apollo平臺從L4級自動駕駛?cè)胧郑ㄟ^開源、開放合作著眼未來。而計劃打造智能電動汽車則是著眼當下的市場布局。在消息得到官方確認之前，我們還難以判斷其真實程度，不過百度這樣的重量級科技公司參與到智能汽車的競賽中，未來中國汽車市場的競爭必將更為精彩。

　　錯失移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的百度，將籌碼更多的壓在了人工智能領域。而Apollo自動駕駛平臺作為其中的重點項目，在當下的汽車智能化、電動化大潮，讓我們看到了百度重新崛起的機會。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）