經(jīng)歷過高光時刻，低谷期自然也在預(yù)料之中，但誰沒想到此情此景卻來得如此快，快到有些措手不及。進(jìn)入2017年，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為首的韓系車，正遭受著前所未有的頹勢，這一年的銷量成績單，與剛過去的一年（2016年）相比，冰冷的數(shù)字面前也預(yù)示著總體的不理想。

　　如果給2016年韓系車的表現(xiàn)打上75的分?jǐn)?shù)，那次年的表現(xiàn)則只能給到60分。根據(jù)當(dāng)年的銷量數(shù)據(jù)，2017年韓系車的總銷量下滑至120萬輛。

　　北京現(xiàn)代完成78.5萬輛的銷量，同比降幅約為30%。盡管仍處在當(dāng)年TOP 10的名次內(nèi)，但降幅比例最多成為熱議的話題之一。而東風(fēng)悅達(dá)起亞同年的銷量也僅有約36萬輛，“收獲”45%的降幅，品牌榜排名第22位。

　　遭遇“內(nèi)憂外患”局面的韓系車，并不僅僅只是受單一“薩德事件”的影響，市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變讓韓系車慣有的策略驟然失色。

　　以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車，車型及價格覆蓋面基本在主流的消費區(qū)間內(nèi)，即是以擁有龐大基數(shù)的緊湊型和中型車型為主。在也是一眾品牌最受重視的規(guī)劃區(qū)域。因此，作為曾經(jīng)的頭部合資品牌，現(xiàn)代和起亞也不得已降低姿態(tài)，以“高性價比”的方式來吸引消費者。

　　在競爭日益激烈的汽車市場，產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯，另一層面的價格則更要突出“優(yōu)勢”，久而久之給消費者的品牌印象級別逐步下調(diào)，消費者一提到品牌就會聯(lián)想到品牌的“低溢價”，不愿以高價來買單。

　　其次，車型布局同樣考驗著韓系品牌?？v觀韓系品牌在售的車型，以現(xiàn)代為例，轎車級別涵蓋小型至中型，除去新能源車型，共有8款車型。

　　假設(shè)將伊蘭特作為中間點，向上有菲斯塔、名圖、索納塔，向下則有領(lǐng)動、悅動、悅納、瑞納。雖說多車型可供消費者多樣選擇，但價格重疊較多及車型特點不明顯等因素，實際上對消費者來說更容易犯難。

　　顯然現(xiàn)代也開始針對性的調(diào)整，在最新款菲斯塔上市之際，僅保留1.6T動力總成的車型，以更好地為同為新款的伊蘭特讓路，以此形成錯位互補的車型布局。產(chǎn)品線的優(yōu)化精簡能夠盡可能地減少內(nèi)部車型的競爭消耗，將精力放在打磨一款精品車型身上，或許是更明智的選擇。

　　因為外部的競爭對手正對著你虎視眈眈，這已經(jīng)不僅限于同性質(zhì)的合資品牌，國內(nèi)自主品牌的崛起，讓如今的汽車市場邊界弱化。自主品牌頻頻發(fā)力挑戰(zhàn)合資品牌，甚至是豪華品牌的舉動不再罕見。

（MG 5）

（哈弗H6）

　　盡管自主品牌的崛起仍有很多工作要升級，但近年來不斷涌現(xiàn)的新車，著實讓不少合資品牌受到?jīng)_擊，韓系車就成為首先“照顧”的對象。同樣以“高性價比”“越級配置”等作為賣點，意在培養(yǎng)新興的消費人群，在重新洗牌的汽車市場，試圖先入為主，設(shè)立起更高端的品牌形象，從而占有更多的份額。

　　如此的情況下，其他類似的德系、日系等合資品牌，不免也開始制定策略，以應(yīng)對時刻變化的市場環(huán)境，依靠一貫的可靠技術(shù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)等賣點作為支撐，加上進(jìn)一步下探的終端價格，“性價比”的優(yōu)勢又一次被自如的運用，韓系車一貫的光環(huán)又將“黯然失色”。

　　隨著汽車消費市場席卷起“青春風(fēng)暴”，年輕、個性化的車型越是吃香，“爭奇斗艷”少不了外觀上的“出戲”。沒錯，你看韓系車時下的代表作，現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷，這對“難兄難弟”的全新面貌，是不是有點熟悉由陌生呢？

（起亞K5凱酷）

（現(xiàn)代索納塔）

　　容顏的變換固然是新車升級的一大重點，像起亞K5凱酷這樣積極地?fù)肀€性及運動化，自然受到年輕消費群體的追捧，自今年9月份上市以來，累計至11月份銷量為15070輛。而同樣換代的索納塔，也有14152輛的銷量。

　　爆發(fā)不止是停留在表面的造型，更重要的還有車型平臺的迭代。現(xiàn)代索納塔與起亞K5凱酷都是基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺打造，它集成了集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果。在新車的車身剛性上得到強化，底盤升級讓整車駕駛操控更具質(zhì)感，同時也提升了駕乘的舒適性和安全性。

　　類似起亞K5凱酷，新一代的動力總成同樣出現(xiàn)在新車上。第四代可變氣門控制技術(shù)，即CVVD配備在其1.5T動力版本。技術(shù)優(yōu)勢在于進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)都可以獨立控制，進(jìn)而使得發(fā)動機(jī)能夠在三大循環(huán)自由的變換，以達(dá)到最佳的性能模式。

　　這套全新的動力系統(tǒng)Smart stream，除了帶來發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的升級優(yōu)化以外，在提高燃油效率和優(yōu)化性能上同樣是功不可沒。匹配7DCT變速箱，能夠兼顧動力輸出和駕駛的平順。

　　在智能化進(jìn)程上，最新的韓系車配置跟進(jìn)速度較快，智能化的駕駛輔助系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)能夠給駕駛者提供便利，讓駕駛者更專注于駕駛，同時提升行車的安全等級。

　　對于驟變的汽車市場，尤其是中國這樣的消費市場，在其他合資品牌牢牢掌握核心優(yōu)勢，與本土的自主品牌爭相拔高，推行高端的子品牌的背景之下。

　　韓系車能否憑借這輪爆發(fā)，挽回一點曾經(jīng)的市場表現(xiàn)？短期內(nèi)，尤其是新車剛上市后的效應(yīng)還足以換來關(guān)注和銷量，但從長遠(yuǎn)的角度，當(dāng)熱度退減時，關(guān)注度的持續(xù)還需要品牌價值的涌現(xiàn)與增持，才能得到更多消費者的肯定。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）