2020中國制造日論壇峰會現(xiàn)場，有幸專訪到新寶駿品牌領導許冰先生。以下為專訪記錄：

　　記者：許總您好，最近幾年，像車聯(lián)網(wǎng)、智慧汽車越來越受到廠家和用戶的關注，您覺得智能汽車在未來會發(fā)展到什么程度?新寶駿有什么樣的行動去迎接這一趨勢?

　　許冰：我看這個問題需要分兩個層面去看。

　　第一個層面，智能汽車未來要聚焦出行本身，汽車從機械化到電子化，再到智能網(wǎng)聯(lián)化，正逐步實現(xiàn)智能駕駛。現(xiàn)在智能駕駛在世界范圍來看，分為兩個路線：一是走“單車智能”路線，即在車上裝了很多傳感器，來幫助汽車應對各種復雜的路況，讓車子自己變得更聰明;另外一種路線是“車路協(xié)同”，需要車和路都要聰明，在這方面，我們中國是很擅長的，得益于“新基建”，我們的整體配套設置正在做的更好。這兩頭路線交叉并行，未來智慧汽車將會被做得更好，最終實現(xiàn)無人駕駛。

　　第二個層面，車子不需要人駕駛以后怎么辦?這也是大家思考的問題，也是眾多造車新勢力涌入汽車行業(yè)的原因。當汽車變成出行、生活載體之后，更多的內(nèi)容、社交娛樂都會被搬到車上，這些都需要車企提前布局?；谶@樣一個判斷，我們會從以上兩個層面思考、行動，有一個方法就是“跨界融合”，即出圈。因為未來的汽車系統(tǒng)已經(jīng)超過了汽車本身，我們會走出汽車圈，和科技圈、互聯(lián)網(wǎng)圈一同努力，進行合作。

　　記者：目前很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始將自身內(nèi)容，如視頻等植入汽車，新寶駿有類似的合作嗎?

　　許冰：新寶駿是有的。新寶駿是一個開放的平臺，我們今年舉辦了類似開發(fā)者大會的活動，讓各家企業(yè)和新寶駿一起，共同的去規(guī)劃未來這個新寶駿這個發(fā)展。

　　記者：您好許總，我問一下咱們新寶駿有一個“科技以用為先”的理念，我們應該如何具體的理解這個理念。另外一個是新寶駿如何推廣智能化發(fā)展?

　　許冰：好的，那我先解釋一下這個“科技以用為先”，實際上它是指科技是以用戶為中心的，而不是單純地追求科技的高大上，這些“黑科技”需要以用戶的真實使用場景為出發(fā)點和落腳點，解決用戶出行痛點，將科技快速落地，讓用戶盡快擁有它。

　　科技發(fā)展的非常快，如果說一味的追求它的先進性，有可能它還沒有落地就過時了，這是一個問題。反過來說，技術運用越好越迅速，對大家都是有利的，隨著技術的快速應用，我們會積累更多的大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)不斷迭代技術，不斷優(yōu)化它，讓這個技術有更強的適應性、先進性，所以說我們強調(diào)科技以用為先。

　　我以智能駕駛舉個例子：新寶駿最先建成了全球首條五位一體智能網(wǎng)聯(lián)公開測試道路。所謂公開，就是社會車輛也能在路面上運行，新寶駿利用該道路，不斷進行綠波通行、V2X⻋路協(xié)同、5G云控無人物流技術驗證，這個是我們第一個先做了。

　　還有一個事例可以向大家分享：基于“科技以用為先”，新寶駿在廠區(qū)內(nèi)打造了一條智慧物流線路，100臺無人物流車在無人操作的情況下，在超過20條物流線中運行，24小時不間斷的運行，運行里程超過了20萬公里，目前保持著在全球同時運行無人物流車輛的記錄，并在全球率先實現(xiàn)⾯向?qū)嶋H物流運送的高級智能駕駛產(chǎn)品，也是率先實現(xiàn)商業(yè)化運營的智慧物流線路。

　　我們再往下說到用戶端，對此我們也是逐步將科技帶給用戶，比如說：我們是不是可以先解決用戶開車“最后一公里”的需求?我們汽車到小區(qū)后，可以自動?；剀噹?，或者用戶到家門口以后，汽車可以自己去找位置停泊;或者像下雨天，在用戶出門之前，汽車可以自動停在家門口，用戶直接去上車。我們先突破這些場景。

　　實際上，通過一些視頻，大家可以看到，我們已經(jīng)在做這些事情了，這就是“科技以用為先”，即怎么推動科技更快的被運用到場景中，一步一步點亮智慧出行生活。

　　記者：未來，新寶駿如何推動智能化發(fā)展?

　　許冰：智能化方面，我們還是會堅持跨界融合，但我們會強調(diào)自己的獨立性。自動駕駛時代，是我們整個汽車工業(yè)超越發(fā)達國家的好機會，所以我們不僅和國外供應商合作，也在和更多國內(nèi)伙伴合作，互相共享大家的技術。以前，一些核心技術都掌握在國外供應商手里，現(xiàn)在，我們要自己去做，和我們的伙伴一起做研發(fā)，推動我們國家的汽車技術發(fā)展，與國外先進的汽車企業(yè)同臺競技。

　　記者：許先生您好，我有兩個問題：第一，對于我們來說，2020年國內(nèi)汽車市場有哪些新的特點?第二個問題，在接下來，尤其在“雙循環(huán)”格局下，您對我國汽車市場的發(fā)展是怎么判斷的?

　　許冰：2020年車市最開始有點超乎我們的想象，我們認為碰到疫情以后影響比較大。但隨著我們成為全世界第一個控制住疫情的國家，在四月份就開始轉(zhuǎn)正，一直到現(xiàn)在，一直在逐步轉(zhuǎn)正的。到現(xiàn)在，年內(nèi)同比下降2.9個點，到這個月結(jié)束時，同比下降幅度會縮小到1個點。

　　從這幾個板塊來看，乘用車、商用車、新能源車等，最亮眼的是新能源，新能源車到現(xiàn)在已經(jīng)同比增長18%，這個速度是非?？斓?。展望明年，我們看到世界銀行給出了一個數(shù)據(jù)，他們預測今年咱們中國經(jīng)濟增長2%，明年的話大概是7.8到7.9，那就意味著這個經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)向好，所以說明年會比今年要好很多。

　　明年的車市，特別是新能源的發(fā)展速度，我相信會更快。所以這個是我們對明年的一個判斷，明年會是比較大幅的增長，而且新能源是一馬當先的。

　　記者：給我印象最深的就是新寶駿這一年來兩方面的變化，一個就是造型非常年輕時尚，讓人眼前一亮。另外，新寶駿的自動駕駛智能方面有很大提升。想問一下，接下來新寶駿將在哪些方面，給消費者眼前一亮的驚喜，提升新寶駿國民品牌的感覺?

　　許冰：OK，實際上我們在聊剛才那個話題時就提到，新寶駿要做自己的事情，不再受制于的國外供應商。因為他們掌握的技術會賣給各個車企，導致大家做出來的東西千篇一律，沒有差異化，而且話語權、核心技術都掌握在國外供應商手中，對我們自主發(fā)展幫助不大。

　　我們在與博泰等企業(yè)合作時，車聯(lián)網(wǎng)是由我們來定義的，即我們定義場景跟對方共同開發(fā)。不同于封閉的車機系統(tǒng)，我們的車聯(lián)網(wǎng)是開放的，所有手機的APP都能在上面運行。

　　與國外供應商不同，我們從用戶使用習慣入手，根據(jù)用戶習慣來做，用戶平時的用車場景是什么?用戶用車的最大痛點是什么?我們會根據(jù)這些，來實現(xiàn)技術突破。

　　舉個例子，新寶駿聯(lián)合博泰推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在語音操控方面做的非常好，因為開車時最好的操控方法就是語音，既能保證駕駛安全，又能提升便利性，而且我們車聯(lián)網(wǎng)的響應速度是其他車機系統(tǒng)的20倍。同時，它最先支持語義識別，支持中途打斷、支持連讀對話。接下來，新寶駿仍會堅持對車聯(lián)網(wǎng)的探索，與各方一起，打造開放的平臺，開放給所有人。

　　記者：新寶駿作為智慧汽車先導者，如何讓我們的用戶享受到智慧生活，您能就此舉一兩個例子嗎?

　　許冰：我想首先舉一個最直觀的例子，我們品牌誕生其實就一年多時間，去年四月份到現(xiàn)在。但是短短的一年多，我們已經(jīng)向市上面上推出了多款車型，全品類覆蓋了轎車、SUV、MPV，還有新能源。

　　首先從第一點來說，這個車型就很全;第二點，我們此前就提過，不希望把智能作為一種配置，而是變成一個基因，每一款新寶駿的車，無論是轎車、SUV，是燃油車還是新能源車，都會標配我們的智能網(wǎng)聯(lián)，所以以這兩點為基礎，讓用戶去用，我們推出足夠多的車，然后所有的智能網(wǎng)聯(lián)都成為標配。

　　第二個例子，我們會通過大數(shù)據(jù)挖掘，找出用戶最喜歡用的功能，進而把它做透。我打個比方，比如說車輛藍牙鑰匙，我們可以做到讓用戶把車鑰匙放下，不要再帶鑰匙，有手機就行，手機就可以解鎖車輛。當然，在實踐中我們會碰到一些問題，比如停車場信號不好，或別的一些情況，產(chǎn)生這樣的問題怎么辦?我們要去持續(xù)突破。但這一旦突破，那大家的使用習慣真的就改變了，不需要再帶鑰匙了，這個對我們的出行帶來一個本質(zhì)上的變化。

　　第三個方面，我們擴展我們的生態(tài)圈，新寶駿現(xiàn)在跟蘇寧做了一個新寶駿小Biu智慧汽車，相信大家都有了解過，它只是個開始，我們會通過新寶駿小Biu汽車，把蘇寧所有的內(nèi)容、生態(tài)都搬上來，包括購物、視頻等?，F(xiàn)在，新寶駿小Biu智慧汽車已經(jīng)跑通了很多基本場景，比如購物，大家上班都很忙，網(wǎng)上下單后沒時間取件怎么辦?沒關系，只要有蘇寧門店覆蓋的地方，用戶下完單后，把收貨地址選為自己的新寶駿小Biu汽車，蘇寧的派送人員就能直接把貨物送到車上。

　　我們會不斷擴大生態(tài)圈，把人、車、生活連在一起，推動智慧汽車普及。