智能汽車(chē)總量已經(jīng)達(dá)到了2020年上市新車(chē)的三成，那么作為消費(fèi)者，我們?cè)谑裁磧r(jià)位可以買(mǎi)到智能汽車(chē)？答案是不到10萬(wàn)就可以！

　　鑒于智能化配置主要集中在高配乃至頂配車(chē)型上，因此我們按照車(chē)系頂配價(jià)格將2020年上市的新車(chē)劃分為6個(gè)價(jià)格區(qū)間，包括10萬(wàn)以下、10-15萬(wàn)、15-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)、30-50萬(wàn)、50萬(wàn)以上。

　　對(duì)應(yīng)2020年上市的智能汽車(chē)車(chē)系占比為33.58%，車(chē)型占比為19.11%的整體數(shù)據(jù)，15萬(wàn)以上的智能汽車(chē)車(chē)系占比全部高于整體平均數(shù)，10萬(wàn)以上的智能汽車(chē)車(chē)型占比全部高于整體平均數(shù)。

　　由于價(jià)格區(qū)間取自各個(gè)車(chē)系頂配車(chē)型的價(jià)格，因此實(shí)際對(duì)應(yīng)的車(chē)系價(jià)格區(qū)間還會(huì)更低。也就是說(shuō)，智能汽車(chē)相應(yīng)配置已經(jīng)普及到了10萬(wàn)元以上車(chē)型。

　　同時(shí)根據(jù)相應(yīng)的占比情況，可以注意到目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是15萬(wàn)元以下的新車(chē)車(chē)系仍然是很龐大的一個(gè)數(shù)量級(jí)，這部分車(chē)型大幅拉低了智能汽車(chē)在整個(gè)市場(chǎng)上的占比。

　　具體到細(xì)分項(xiàng)目，智能駕駛需去到20萬(wàn)以上車(chē)系占比才高于整體平均數(shù)，15-20萬(wàn)區(qū)間略低于智能汽車(chē)整體的占比。而智能座艙與OTA則在10萬(wàn)元以上便高過(guò)了平均數(shù)，較智能汽車(chē)整體占比更為下沉。

　　可見(jiàn)智能駕駛系統(tǒng)的成本相對(duì)較高，對(duì)車(chē)系價(jià)格的區(qū)間更為敏感。而OTA更多與品牌整體戰(zhàn)略相關(guān)，對(duì)價(jià)格區(qū)間的關(guān)聯(lián)性最弱，各個(gè)區(qū)間的差異較小。而智能座艙在10萬(wàn)元以上便均高于整體平均數(shù)，相應(yīng)配置的成本相對(duì)較低，價(jià)格區(qū)間下沉也最為直接。

　　整體趨勢(shì)上看，智能汽車(chē)整體及細(xì)分配置均呈現(xiàn)出中間高兩端低的局面，峰值占比均出現(xiàn)在15-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　其中，智能駕駛及智能座艙峰值價(jià)格區(qū)間在20-30萬(wàn)，智能座艙在這一價(jià)位更是出現(xiàn)了車(chē)系占比100%的驚人數(shù)值。而OTA及受制于OTA的智能汽車(chē)整體數(shù)值峰值出現(xiàn)在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

　　目前，15-30萬(wàn)是各大品牌競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)，也是最新技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)區(qū)間。15萬(wàn)以下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但受制于成本，在最新科技配置的應(yīng)用上相對(duì)弱勢(shì)。

　　而20-30是成本限制與市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較為平均的一個(gè)市場(chǎng)，因而在布局智能駕駛及智能座艙上各大廠商也可謂是不遺余力。

　　對(duì)比OTA與智能駕駛、智能座艙的峰值數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)20-30萬(wàn)集中了更多豪華品牌及普通品牌的高端車(chē)型，而15-20萬(wàn)是普通品牌發(fā)力最為集中的區(qū)間。豪華品牌及高端車(chē)型在產(chǎn)品更新頻率（換代等）上相對(duì)遲緩，因而在設(shè)計(jì)產(chǎn)品底層數(shù)據(jù)的OTA布局上也顯得更為滯后。

　　基于同樣的原因，在30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，智能化程度反而呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。

　　為此，我們篩選了2020年上市新車(chē)中豪華品牌與超豪華品牌的相應(yīng)產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)豪華品牌智能汽車(chē)車(chē)系占比為34.67%，基本持平行業(yè)平均數(shù)據(jù)。而超豪華品牌智能汽車(chē)車(chē)系占比僅為25.00%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

　　并且，這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在了細(xì)分配置上，超豪華品牌在智能座艙、智能駕駛及OTA上配備率均低于行業(yè)平均水平。不過(guò)豪華品牌在智能座艙及智能駕駛配備率上超過(guò)了行業(yè)平均水平，較高的定價(jià)讓豪華品牌在智能配置的配備上有了更多的余力。

　　不過(guò)在這一組數(shù)據(jù)中，車(chē)型占比卻值得玩味。豪華品牌及超豪華品牌車(chē)型智能化占比與車(chē)系占比之差都相對(duì)微小，車(chē)系占比遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的超豪華品牌，在車(chē)型占比上都已經(jīng)超過(guò)了行業(yè)平均水平。高售價(jià)使得豪華品牌及超豪華品牌的中低配車(chē)型配置表現(xiàn)也都十分出眾，配置差距更多體現(xiàn)在了一些豪華配置方面。

　　超豪華品牌一方面車(chē)型更新頻率相對(duì)更低，另一方面也存在更多主打性能等特定屬性的車(chē)型，對(duì)科技配置的需求度相對(duì)較低。而車(chē)系配置與車(chē)型配置微小的差距，證明在邁入智能化的車(chē)型系列中，超豪華品牌走的更加堅(jiān)定，配備率因而也更高。

　　綜合本章數(shù)據(jù)，新車(chē)智能化表現(xiàn)不完全取決于價(jià)格因素，而是受到了價(jià)格與市場(chǎng)規(guī)模綜合影響。在整體智能化表現(xiàn)上，15-20萬(wàn)反而是智能化車(chē)系分布最為密集的價(jià)格區(qū)間。

　　不過(guò)，對(duì)比車(chē)型占比來(lái)看，在50萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間與車(chē)系占比的走勢(shì)基本一致，但50萬(wàn)以上的智能化車(chē)型占比遠(yuǎn)高于其他價(jià)格區(qū)間。在高售價(jià)區(qū)間對(duì)成本的考量相對(duì)更低，因而在智能化配置配備率上也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　對(duì)比2020年上市的智能汽車(chē)車(chē)系占比為33.58%與車(chē)型占比為19.11%的整體數(shù)據(jù)，智能化配置配備率水平表現(xiàn)并不出色。可以想到很多品牌僅僅是為頂配車(chē)型配備智能化相關(guān)配置，以智能化作為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷，主力銷售車(chē)型并未配備相應(yīng)配置。

　　那么，有多少新車(chē)車(chē)系僅僅是在頂配上炫技作為營(yíng)銷噱頭？

　　在2020年上市的全部265個(gè)車(chē)系中智能汽車(chē)車(chē)系占比為33.58%，然而僅頂配滿足智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的高達(dá)28.09%，可以說(shuō)絕大部分智能汽車(chē)車(chē)系能將相應(yīng)智能化配置配齊的只有頂配車(chē)型。

　　其中，智能駕駛整體數(shù)據(jù)為68.30%，而僅頂配配備智能駕駛系統(tǒng)的占比為25.41%；智能座艙整體數(shù)據(jù)為86.42%，而僅頂配配備智能座艙的占比為3.06%；OTA整體數(shù)據(jù)為42.46%，而僅頂配配備智能駕駛系統(tǒng)的占比為1.77%。

　　可以發(fā)現(xiàn)，非頂配車(chē)型配備最多的智能化配置是智能座艙，由于成本影響相對(duì)較小，且實(shí)用性和對(duì)用戶的感知度相對(duì)較高，智能座艙的普及率也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的水平。

　　其次是整體配置率相對(duì)較低的OTA，在非頂配車(chē)型上的配備率配備率反而不低。OTA也是僅在頂配車(chē)型上出現(xiàn)的最少的配置。OTA作為針對(duì)車(chē)系整體架構(gòu)開(kāi)發(fā)的功能，一旦完成會(huì)盡可能推廣到更多的車(chē)型上，配備率越高對(duì)于廠家維護(hù)的相對(duì)成本反而越低。因而未來(lái)OTA出現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)型上時(shí)，其在整個(gè)市場(chǎng)上的占比也會(huì)飛速提升，OTA已經(jīng)成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將大規(guī)模普及的一種新模式。

　　僅出現(xiàn)在頂配中最高的便是智能駕駛系統(tǒng)，由于成本相對(duì)較高，并且在當(dāng)前環(huán)境和技術(shù)下實(shí)用性相對(duì)較低，智能駕駛是目前推廣最有難度的一項(xiàng)智能化配置。

　　影響當(dāng)下智能汽車(chē)總體占比的OTA，但從配備率上來(lái)看，推廣難度最高的是智能駕駛。OTA一旦配備就會(huì)迅速普及到幾乎全部車(chē)型上，包括低配車(chē)型。而智能駕駛在當(dāng)前環(huán)境下，尚沒(méi)能到達(dá)市場(chǎng)普及的拐點(diǎn)。

　　目前來(lái)看，市場(chǎng)表現(xiàn)最為成功的智能化配置是智能座艙。而市場(chǎng)前景最大的是OTA。智能駕駛目前仍然受制于環(huán)境和技術(shù)，距離市場(chǎng)普及還需時(shí)日。