【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2月25日國內(nèi)油價逆市上調(diào)10天后，國家發(fā)改委主任張平昨日在“兩會”新聞發(fā)布會上宣布，成品油定價機制將進行調(diào)整。

　　張平表示：“我們計劃把周期能夠調(diào)得更短一些，以使得能夠適應國際油價頻繁變動。二是準備取消4%，按照一定的周期該調(diào)就調(diào)，不管達沒達到4%，我們該升就升，該降就降，使油價定價機制更加靈活，更加適應國際市場的變動。”

　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，這意味著油價機制將進一步接近市場化。不過他認為，油價機制除了市場化之外，還要考慮民眾承受能力，盡快出臺后續(xù)配套機制，減少對消費端的影響。

　　在此之外，一位民營石油企業(yè)高層提出，要注意定價機制外中國石油行業(yè)的壟斷，以及壟斷對行業(yè)發(fā)展的不利影響。

　　油價一路市場化

　　中國的油價形成機制從1998年以來，一直在朝著市場化的方向發(fā)展。1998年，原國家計委出臺了《原油成品油價格改革方案》，邁出了市場化定價的步伐。

　　按照當時的方案，國內(nèi)原油、成品油價格按照新加坡市場油價相應確定。此外，方案提出2000年國內(nèi)成品油價格進入與國際市場的接軌階段，2001年起國內(nèi)成品油價格接軌機制進一步完善，即改單純參照新加坡市場油價確定國內(nèi)油價格為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價格調(diào)整國內(nèi)成品油價格。

　　因此，從1998年開始，國家確定原油基準價，每月調(diào)整一次，成品油由兩公司在5%范圍內(nèi)自主浮動。2001年11月起，改每月調(diào)整為不定期調(diào)整。

　　現(xiàn)行成品油定價機制的雛形2001年開始出現(xiàn)，2006年企業(yè)自主浮動幅度提高到8%。其間油價一路上揚，并在2003年出現(xiàn)了“油荒”。

　　2008年版的成品油價格形成機制改革方案，將此前成品油零售基準價格上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，并適當縮小流通環(huán)節(jié)差價，將原允許企業(yè)根據(jù)政府指導價格上下浮動8%降為4%，以22個工作日為周期進行調(diào)整。

　　隨后，伴隨著資源稅改革，油價機制調(diào)整為國際油價連續(xù)22個工作日平均波動超過4%，國內(nèi)油價即行調(diào)整。2009年這一方案正式公布，并沿用至今。

　　能源專家管清友評論說，中國成品油價格形成機制的市場化改革方向不會變，目前我們正走在市場化的正確道路上。

　　油公司樂見市場定價

　　事實上，業(yè)內(nèi)一直在呼吁完善定價機制，2012年度國家發(fā)改委工作會議就曾提出完善定價機制，縮短調(diào)價周期，降低變動幅度限制。

　　張平在談到現(xiàn)行機制的缺陷時說，現(xiàn)行機制一是周期長，22個工作日再加上節(jié)假日就是一個月的時間。二是我們設(shè)定了一個調(diào)價的油價變動幅度要達到4%，這22個工作日油價如果國際的波動達到4%，就調(diào)，如果達不到4%，就不調(diào)，這就造成國際油價變動不能夠及時反映到我們國內(nèi)成品油的價格上來。

　　一位石油企業(yè)研究人員對《第一財經(jīng)日報》說，與以前各種版本的方案相比，此次取消4%限制的方案步子邁得很大，以前的方案中始終有一個漲跌幅限制，這次直接不設(shè)限，超出了預期。

　　這也意味著，新成品油定價機制與完全市場化之間僅僅隔著調(diào)價周期“這堵墻”。更為直觀一點，新機制正式實施后，油價調(diào)整將更加常態(tài)化、頻繁化，國際油價聯(lián)動性也將更加緊密。金銀島分析稱，新機制還將有效抑制因上調(diào)預期所引發(fā)的市場過度投機行為。

　　不過，林伯強對新機制也有擔心。林伯強認為，按照新機制，油價如果連續(xù)上調(diào)也將面臨現(xiàn)行機制同樣的問題。因此要出臺后續(xù)配套的補貼、減稅等機制，減輕油價波動，尤其是油價上調(diào)對消費端的沖擊。

　　定價機制之外，中海油總公司能源經(jīng)濟研究院研究員陳衛(wèi)東曾撰文稱，壟斷是油氣行業(yè)另外一個大問題。

　　壟斷陰影難除

　　上述石油企業(yè)研究人員稱，新機制對石油企業(yè)是好事，及時跟進國際油價符合我國石油進口不斷增加的形勢，還能減輕石油企業(yè)承擔的調(diào)價遲滯期內(nèi)的損失。不過他進一步稱，站在石油公司的立場上，希望包括“暴利稅”在內(nèi)的稅收機制也能與油價聯(lián)動。

　　此外，油價參考油種也為大家所關(guān)心?，F(xiàn)行定價機制參照布倫特、迪拜以及辛塔三地原油現(xiàn)貨的價格。其中辛塔是印尼石油港口，我國進口的辛塔原油數(shù)量并不大，因此辛塔原油現(xiàn)貨價格對我國油價的影響很小。但是，目前新機制的成品油參考油種是否會有所調(diào)整還不得而知。卓創(chuàng)資訊分析稱，參考油種有必要調(diào)整為我國進口量較多的油種或是引進期貨價格作為參考。

　　上述石油企業(yè)研究人員不愿意就國內(nèi)市場的壟斷發(fā)表意見。壟斷因素談及油價時經(jīng)常被忽略，也往往成為輿論怨氣所向。

　　中國的鄰國日本和韓國，就通過消除進口權(quán)門檻，引進上中下游競爭，加強監(jiān)管和配套補貼政策，很好地解決了行業(yè)壟斷問題。

　　反觀我國，自1998年石油行業(yè)改革以來，壟斷的局勢一直沒有變化。在促進民資進入能源行業(yè)的政策出臺后，至今成品油銷售、原油進口、加工等環(huán)節(jié)還是被中石油、中石化，以及中海油等幾家企業(yè)壟斷。

　　一家民營石油公司高層就對記者稱，成也壟斷，敗也壟斷，完全放開市場油價不見得能跌下去，但不放開市場，所有的責任都得幾家大油企承擔。

　　這家公司多番努力，仍然沒有打破大油企對進口、加工環(huán)節(jié)“排產(chǎn)表”的束縛。該公司高層還對記者說，壟斷已經(jīng)成為油氣行業(yè)發(fā)展的障礙，拉低了行業(yè)的效率，放開市場，引入競爭企業(yè)，情況至少不會更差。