【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一年中的最后一個(gè)月，乃車市旺季，主要原因一方面是許多汽車廠商以及4S店會(huì)通過促銷方式，在這最后時(shí)間段進(jìn)行銷量沖刺，另一方面是臨近年關(guān)，消費(fèi)者的購車熱情比較高漲。2020年12月份也不另外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到了228.8萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.9%，為全年單月銷量之最。

        累計(jì)數(shù)據(jù)方面，2020年全年國內(nèi)累計(jì)汽車銷量為1928.8萬輛，累計(jì)同比下跌6.8%，可以說，經(jīng)過下半年以來的連續(xù)高增長，已經(jīng)在很大程度上抹去疫情帶來的負(fù)面影響，也使得我國更進(jìn)一步鞏固了全球第一汽車市場的地位。

        2020年銷量前五名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，各家累計(jì)銷量都超過100萬輛，而加起來的市場份額為39.1%，其中一汽-大眾獨(dú)家份額為10.9%，并且連續(xù)第二年累計(jì)銷量超過200萬大關(guān)。

        過去幾年南北大眾之間差距甚微，但是去年由于上汽大眾遭遇了20.3%的同比暴跌，于是二者罕見地拉開了較大距離。不僅如此，在12月份的成績中，上汽大眾僅排在第三名，被上汽通用超越，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及凱迪拉克品牌持續(xù)向好等原因，順利扭轉(zhuǎn)了此前的頹勢。

        同樣大跌的還有上汽通用五菱，在消費(fèi)升級趨勢下，五菱旗下曾經(jīng)熱銷的五菱宏光、寶駿510、寶駿530、寶駿730等主力車型，市場表現(xiàn)都大不如前。不過值得慶幸的是，上汽通用五菱在品牌向上和電動(dòng)化方面，都有良好進(jìn)展，目前只是處于轉(zhuǎn)型的陣痛期。

        如果要說銷量黑馬的話，那么非長安汽車莫屬。長安汽車全年累計(jì)銷量同比暴漲22.4%，從前年的第九名，一下子躍居來到了第六名。如果新的一年里保持當(dāng)前勢頭，那么將有望回歸2017年的巔峰狀態(tài)。

        北京奔馳和華晨寶馬雙雙出現(xiàn)在TOP 15行列，這是有史以來第一次。在筆者看來，主要有三個(gè)方面的原因，一是我國中高產(chǎn)家庭投資性收益水漲船高，消費(fèi)能力與日劇增；二是近年來豪華品牌車型的購買門檻不斷降低；三是豪華品牌加碼中國市場，產(chǎn)品陣營快速擴(kuò)張。

        12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環(huán)比增長20.8%；全年累計(jì)銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

        對于新能源車的發(fā)展歷程而言，2020年絕對稱得上濃墨重彩。在這一年里，不僅實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)貼大幅退坡后的銷量大增，而且市場完成了一輪意義深遠(yuǎn)的大洗牌，中高端車型脫穎而出，占據(jù)大部分市場蛋糕。

        反觀2019年，TOP榜單上主要都是北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列、奇瑞小螞蟻這些微型或者小型電動(dòng)車。

        另外值得一提的是，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬這些新勢力，在2020年里銷量爆發(fā)、市值飛漲、影響力攀升，開始對傳統(tǒng)車企巨頭發(fā)起正面沖擊。

        特斯拉Model 3 月均銷量破萬，奪得新能源車年度銷量冠軍寶座；理想ONE即使加足馬力生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求，目前月均產(chǎn)銷量超過6000輛；蔚來EC6、蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX5雖然不在榜單之列，但也都不容小覷，一個(gè)個(gè)不斷刷新紀(jì)錄。

        2020年新能源車市場了還出現(xiàn)了一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，那就是五菱宏光MINI EV。這款車7月份上市，到年底累計(jì)銷量已經(jīng)超過11萬輛，最后兩個(gè)月更是連續(xù)突破3萬輛大關(guān)，從起初的不被看好，到如今成為新一代“國民神車”。不得不說，能夠?qū)?ldquo;老頭樂”般的產(chǎn)品，做到讓年輕消費(fèi)者青睞有加，上汽通用五菱真是神乎其技。

        當(dāng)然，不能忽略的還有國內(nèi)新能源車頭號玩家——比亞迪，漢EV作為2020年的拳頭產(chǎn)品，率先搭載了比亞迪引以為傲的刀片電池，再加上出色的設(shè)計(jì)水平，所以銷量一個(gè)月比一個(gè)月高，12月份更是斬獲9006輛的單月銷量數(shù)據(jù)。而換代之后的秦EV，也是市場反響強(qiáng)烈。

        12月份轎車銷量106.7萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長6.1%；全年累計(jì)銷量925.0萬輛，同比下跌8.8%。

        整個(gè)2020年里，由第14代軒逸和新·經(jīng)典軒逸組成的軒逸系列銷量一直遙遙領(lǐng)先，登頂年度冠軍寶座其實(shí)早在幾個(gè)月前就幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。另外，?strong>不僅僅是轎車領(lǐng)域的NO.1，更是整個(gè)乘用車市場的NO.1。

        榜單比較值得關(guān)注的是大眾，在過去，南北大眾的轎車產(chǎn)品幾乎占據(jù)半壁江山，甚至普遍靠前。如今，其統(tǒng)治力受到了日系轎車的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

        上汽大眾旗下的帕薩特、凌渡、Polo和一汽-大眾旗下的高爾夫，均出現(xiàn)不同程度的式微，無緣該榜單，而且桑塔納、邁騰都存在掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。反觀日系這邊，除了軒逸將朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開之外，本田雅閣和豐田凱美瑞更是牢牢鎖定了B級車市場的冠亞軍。

        奧迪A6L作為一款豪華C級車，出現(xiàn)在榜單第12名的位置，同比增長高達(dá)38.8%，可見豪車市場的景氣度；另一大漲的選手是長安逸動(dòng)，成為長安汽車整體銷量暴增的頭號功臣。

        12月份SUV銷量108.4萬輛，同比增長9.0%，環(huán)比增長12.5%；全年累計(jì)銷量894.8萬輛，同比下跌2.4%。

        國內(nèi)SUV市場經(jīng)歷了幾年時(shí)間的蓬勃發(fā)展之后，如今已然成熟且飽和，當(dāng)潮水退去，許多曾經(jīng)享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)開始出現(xiàn)，就像轎車市場一樣。

        自主陣營方面，共有六款車或系列進(jìn)入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋、榮威RX5都是當(dāng)之無愧的老牌勁旅，雖然曾經(jīng)也有所起伏，但能夠緊跟市場變化，適時(shí)、適度地強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，因此始終有一席之地。不過，哈弗H6相比其最輝煌時(shí)期，已經(jīng)弱勢了許多。

        日系陣營方面，兩田進(jìn)，日產(chǎn)退。原因是顯而易見的，豐田RAV4榮放、本田CR-V、本田XR-V、本田繽智剛完成換代或中期改款不久，正處于強(qiáng)勢期，反觀日產(chǎn)這邊，奇駿和逍客都來到這一代產(chǎn)品的生命周期末端，在2021年都將換代。

        德系陣營方面，南北大眾由于各自加大了SUV產(chǎn)品線的市場投放，所以整體上向好。當(dāng)然，車海戰(zhàn)術(shù)多多少少也造成了內(nèi)部掐架的局面，所以我們看到，一汽-大眾探岳其實(shí)分去了上汽大眾途觀L的一部分用戶。另外，豪華SUV銷量冠軍的寶座，則被奔馳GLC收入囊中。

        很尷尬的是，美系SUV無一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產(chǎn)品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經(jīng)的“神車終結(jié)者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        12月份MPV銷量13.2萬輛，同比下降15.2%，環(huán)比增長13.5%；全年累計(jì)銷量137.2萬輛，同比下跌18.2%。 

        MPV領(lǐng)域整體表現(xiàn)低迷，但嚴(yán)重分化的結(jié)果讓許多主流汽車廠商看到了這個(gè)市場蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)。從榜單中我們可以清晰地看到，10萬元以內(nèi)低端MPV銷量暴跌，多款車型跌去一半以上，而中高端MPV的市場需求明顯擴(kuò)大，尤其是家用。

        以最具代表性的上汽通用五菱為例，主打低端商用的五菱宏光暴跌-23.3%，而主打中端家用的寶駿RM-5暴漲86.4%。

        相比轎車和SUV，其實(shí)MPV市場是中國經(jīng)濟(jì)更準(zhǔn)確的風(fēng)向標(biāo)。隨著我們的社會(huì)發(fā)展步入新的階段，由高速變?yōu)楦哔|(zhì)量，從生產(chǎn)大國變?yōu)樯a(chǎn)與消費(fèi)平衡大國，那么MPV市場出現(xiàn)分化完全是在情理之中。

        全球疫情肆虐之下，中國車市率先回暖，讓“得中國者得天下”這句話變得更加有分量，接下來，主流國際車企將不得不加碼在中國的深耕力度，而更充分競爭也將加速傳統(tǒng)燃油車的洗牌步伐。

        在值得重點(diǎn)關(guān)注的新能源車領(lǐng)域，2020年下半年只是爆發(fā)的起點(diǎn)，隨之而來將是長時(shí)間高速增長。因?yàn)樘厮估铦M缽滿的經(jīng)濟(jì)利益和不講武德的強(qiáng)推護(hù)城河，會(huì)刺激中德、中日的新能源車合作項(xiàng)目加速落地。“百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨重塑”從2020年開始，變得不再是一句空話。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）