【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大約10年前，我第一次聽人提起中國的汽車市場。我被告知，中國的馬路上跑的幾乎都是轎車，中國的司機不喜歡掀背車。

　　不同于輕卡和面包車主要為了裝載貨品的設計目的，轎車的三廂設計將乘客空間和行李箱之間進行了物理隔離，將乘客與各式各樣的貨品分隔開來。自然而然地，我得出一個結論：喜歡隔離的中國人也不會喜歡SUV這種將貨品和乘客裝在一個封閉空間的兩廂車概念。

　　3年前，由于工作原因，我搬到了上海，得以站在一個更好的角度來觀察中國的汽車市場，因此對SUV有了不同的認知。

　　2008年1月，中國市場共售出40，000輛SUV，占新車銷售總量的7%。當時的市場中只有22個品牌的44款SUV。5年后，中國市場的SUV細分呈現(xiàn)驚人的可持續(xù)增長：整個市場共計有167個SUV車型存在。

　　2008年1月至今，SUV所占市場份額逐步抬頭。新車銷量從2008年1月的8.3%，一路上升到2013年1月的18%。而在歐洲市場，SUV的新車銷售僅占了整體市場的10%。再回到當初我所得出的結論，不得不說SUV這個集客運/貨運于一身的車體，在中國市場相當成功。而這個神話般的成功也值得一個深入的分析。

　　市場供給

　　從功能性的角度來看，每一位新車購買者都可以在市場上找到一部滿足他們需求的SUV車型：四座或八座、1.3升或5.3升、3門或5門、二驅(qū)或四驅(qū)，傳統(tǒng)發(fā)動機或混合發(fā)動機、3.65至5.3米長、1噸到3.3噸、從5.6萬人民幣一直到220萬人民幣，總之每一位有購買意向的車主，都能隨意在各型號之間進行比較，最終找到一個適合他們需求的SUV。

　　有人可能會覺得，中型車也能解決三口或五口之家的功能性需求，但在現(xiàn)實生活中，中型車細分并不如SUV那樣吸引中國車主。

　　自我成就的象征

　　在二次購車車主群里(即已經(jīng)有了第一輛車，正在尋找替代車輛或為家里增添第二輛車的車主)，SUV特別受歡迎。那些二次購車車主和首次購車者相比，更懂駕駛這件事，更相信自己對不同路況的駕馭能力，更想證明一切都在他們的掌控之下。

　　他們在尋找一輛汽車來證明他們的個人成就，以及社會等級。SUV的駕駛位置相對較高，給駕駛者提供了更好的道路操控感，能讓駕駛者更好地了解路況。從這個角度來看，SUV駕駛者的訴求得到了滿足。同時，高駕駛位也向坐在內(nèi)部的駕駛者傳遞了安全的感覺--高坐其中，駕駛者有種安全逃離危險道路的感覺。 SUV前端和兩側的保護裝置設計更加強了這種感覺。

　　授權的駕駛者

　　SUV所投射的形象，通常會通過大而寬、設計陽剛的輪拱和具侵略性的前格柵來傳遞。所有的一切顯示著強度、耐用性，以及無上的權力。

　　支配、保護、力量，這些都是非洲大草原統(tǒng)治者所具有的特性。我們期望SUV是理想的驅(qū)動越野車，探索未開辟的道路，發(fā)現(xiàn)未知的領域。

　　當然，也有些SUV的設計更適合那些在城市駕駛者。著名的城市型SUV更適合城市地區(qū)的日常交通--他們提升了城市的駕駛體驗：反向雷達、自動泊車輔助、低置底盤、精致內(nèi)飾、一鍵啟動和停止裝置等等非野外探險所需要的功能。城市SUV的增長非常快，很好地呼應了那些視城市為洪水猛獸的駕駛者的需求。

　　SUV在汽車市場的發(fā)展表明，當制造商用心感應消費者的需求，他們完全有能力成為聆聽消費者心語，解決和滿足他們內(nèi)心靈感和需求的人，他們可以改變現(xiàn)狀，并創(chuàng)造價值。

　　(作者圣哲榮(Guillaume SAINT)系TNS中國汽車研究部門負責人)