2013日內(nèi)瓦車(chē)展，每個(gè)參展商的展臺(tái)上端，都懸掛著標(biāo)明品牌的大條幅。在奔馳和雷克薩斯之間，黑底白字的QOROS格外醒目。這是一個(gè)嶄新的品牌，來(lái)自中國(guó)的“觀致”。

    2005年，我目睹了李書(shū)福把吉利帶到法蘭克福車(chē)展，世界汽車(chē)業(yè)第一次覺(jué)察：“中國(guó)龍來(lái)了”。

    時(shí)隔8年，觀致出現(xiàn)在日內(nèi)瓦，讓跨國(guó)公司深感競(jìng)爭(zhēng)的壓力。當(dāng)幕布揭去，人們見(jiàn)到的是觀致即將的量產(chǎn)車(chē)“觀致3”，以及一款跨界車(chē)、一款混合動(dòng)力的概念車(chē)。

    新車(chē)亮相后，觀致董事長(zhǎng)郭謙在和我談起，兩年前，他曾用中國(guó)裁縫和意大利成衣的對(duì)比，向我介紹按照國(guó)際化流程開(kāi)發(fā)中國(guó)汽車(chē)的新模式。他說(shuō)，這兩年來(lái)我們堅(jiān)持了兩件事。第一，按照原來(lái)的設(shè)想，站在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)上往前走。觀致組建起一支由行家組成的國(guó)際化開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。在成員的挑選上，不管是中國(guó)人還是外國(guó)人，具備國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、水平是基本標(biāo)準(zhǔn)。

    第二，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)帶來(lái)歐洲的經(jīng)驗(yàn)、流程和標(biāo)準(zhǔn)一步一步去做，絕不妥協(xié)。如果條件不具備，寧可先停下來(lái)，慢慢地把各方面的資源湊齊了再起步，從而保證新車(chē)型一步到位地達(dá)到可以和歐洲廠商相媲美的水平。

    在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相，德國(guó)《汽車(chē)畫(huà)刊》（AutoBild）如此評(píng)論觀致的這三款車(chē)：中國(guó)新品牌觀致（Qoros），無(wú)論是在造型、座椅、配置、儀表板以及中控臺(tái)，都體現(xiàn)出不俗品質(zhì)和魅力，讓人流連忘返。這3款車(chē)型擁有德國(guó)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的高質(zhì)量、高性?xún)r(jià)比，似乎要帶著強(qiáng)有力的信心登陸德國(guó)，與大眾速騰、高爾夫、途觀搶占市場(chǎng)。
 
    郭謙說(shuō)，告訴你這兩年，我在觀致開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的新體驗(yàn)：開(kāi)發(fā)技術(shù)水平一流的好車(chē)，更要具備獨(dú)特的品味和個(gè)性。不同的牌有不同的定位，賴(lài)以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。比如喜歡奧迪的人，不會(huì)因?yàn)楸捡Y明天降價(jià)10%就放棄奧迪去買(mǎi)奔馳。每一個(gè)企業(yè)都在堅(jiān)守自己的品牌特點(diǎn)，偏離品牌定位的東西，即便是能掙錢(qián)，也不見(jiàn)得去做。

    我問(wèn)郭謙，什么是觀致追求的個(gè)性？他說(shuō)，觀致的品味應(yīng)該是一種用簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的手法打造的高雅。我們是要樹(shù)立一個(gè)大眾化品牌當(dāng)中相對(duì)高檔的形象。觀致的這一個(gè)性追求，在國(guó)內(nèi)各界人士參加的評(píng)車(chē)會(huì)上獲得了認(rèn)同，簡(jiǎn)潔、精致、大氣、豪華成為被提及最多的形容詞。

    《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)：寶馬、戴姆勒以及大眾旗下的奧迪在中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)一直占據(jù)著主導(dǎo)地位�，F(xiàn)在，這些廠商正面臨一家中國(guó)本土對(duì)手的出現(xiàn)。
 
    在我看來(lái)，與自主品牌第一代“模仿秀”式的逆向開(kāi)發(fā)，第二代在一個(gè)外國(guó)平臺(tái)上重新設(shè)計(jì)一個(gè)車(chē)身的最大不同，是觀致車(chē)型開(kāi)發(fā)是從平臺(tái)做起。對(duì)此，原寶馬Mini車(chē)型的設(shè)計(jì)師何歌特（Gert Hildebrand）加盟觀致后反復(fù)強(qiáng)調(diào)：造型基礎(chǔ)第一重要的就是比例，第二、第三還是比例。比例決定了一個(gè)車(chē)型的基本的氣質(zhì)。比如身材秀美的模特，就算披一個(gè)床單走秀也很有氣質(zhì)，是她的骨骼和肌肉的比例決定了她的基本氣質(zhì)。平臺(tái)開(kāi)發(fā)就是確定一個(gè)個(gè)性車(chē)型的骨架。這和拿來(lái)一個(gè)別家的平臺(tái)，用外部線條硬要勾畫(huà)出的風(fēng)格大相徑庭。

    由奇瑞與量子基金合資的觀致，離開(kāi)蕪湖，在上海和海外創(chuàng)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，在江蘇常熟新建工廠，獨(dú)辟蹊徑地嘗試一條按國(guó)際化流程，從平臺(tái)開(kāi)發(fā)起步的新模式。郭謙坦言，如果中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決心參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，那么這個(gè)起點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程無(wú)論如何是繞不過(guò)去的。
 
    一個(gè)有趣的現(xiàn)象，是歐洲的汽車(chē)業(yè)更能理解觀致的模式和成功。全球汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)取得顛覆性成功的明星：菲亞特-克萊斯勒的掌門(mén)人馬爾喬內(nèi)、雷諾-日產(chǎn)的董事長(zhǎng)戈恩都專(zhuān)程參觀了觀致的展臺(tái)，馬爾喬納向記者坦陳感到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。成功收購(gòu)了捷豹路虎的印度鋼鐵大王拉丹•塔塔在觀致展臺(tái)流連了半小時(shí)之久。

    讀懂觀致，并不是一件容易的事。

    像觀致這樣，一上來(lái)，全球一流零部件供應(yīng)商，五星級(jí)安全碰撞，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐式操控調(diào)校，獨(dú)創(chuàng)的8英寸信息觸摸屏，以及選裝的雙離合變速箱與自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而起始價(jià)格要控制在兩萬(wàn)歐元，難度可想而知。許多中國(guó)媒體表示質(zhì)疑。郭謙回答，競(jìng)爭(zhēng)激烈，壓力很大，但是繼續(xù)走下去，我們?cè)絹?lái)越有信心。

    路透社的一篇評(píng)論說(shuō)：觀致并非第一個(gè)闖入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。中國(guó)汽車(chē)在此之前的多次嘗試，均因安全性與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題而折戟。觀致的質(zhì)量是獲得歐洲市場(chǎng)信任的關(guān)鍵所在。

    “這是我們需要跨越的一道障礙，”觀致副董事長(zhǎng)，曾經(jīng)任職大眾北美副總裁的石清仁（Volker Steinwascher）表示，“我們致力于獲得五星評(píng)級(jí)。這是由一家國(guó)際化公司制造的一款國(guó)際化產(chǎn)品。”