【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自從豐田市值被特斯拉碾壓后，兩者沒少被捆綁性上新聞，豐田社長(zhǎng)豐田章男曾在公開場(chǎng)合揚(yáng)言：“特斯拉沒那么值錢”、“電動(dòng)車不環(huán)保”……在媒體筆下，豐田被描畫成在行業(yè)巨變下坐立不安的形象。

　　實(shí)際上，豐田在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)比大家想象得更超前。

　　當(dāng)特斯拉、小鵬汽車等新勢(shì)力崛起的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企巨頭們并沒有偏安一隅，大眾信誓旦旦地說(shuō)：“汽車將成為一個(gè)軟件產(chǎn)品，大眾也將會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司”，要自研車載系統(tǒng)、車云等核心技術(shù)，甚至成立了Car.Software車載軟件開發(fā)部門。不過(guò)打臉的是，第八代高爾夫、ID.3還是因?yàn)檐浖栴}，多次被迫延期上市或交付。

　　不同于大眾成為軟件驅(qū)動(dòng)的科技公司，豐田則更希望轉(zhuǎn)型成為一家移動(dòng)出行公司，理解它背后的邏輯，要從它的千億美元投資版圖說(shuō)起。

　　從2017年左右開始，豐田的投資主要涉足在共享出行、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而且大部分投資都是戰(zhàn)略投資（為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)），而不是單純的財(cái)務(wù)投資（為了回報(bào)賺錢）。

　　首先來(lái)看自動(dòng)駕駛方面，豐田主要投資在駕駛員監(jiān)控、視覺跟蹤、激光雷達(dá)、 高精地圖、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案等，這些公司要不是擁有技術(shù)護(hù)城河，就是在后來(lái)陸陸續(xù)續(xù)上市。

　　比如，主打駕駛員監(jiān)控的Nauto成立于2015年，核心技術(shù)是利用攝像頭融合人工智能，來(lái)分析司機(jī)的行為，且具備深度學(xué)習(xí)的功能。

　　Nauto主打產(chǎn)品是配備了高級(jí)計(jì)算機(jī)視覺處理軟件的小型行車記錄儀，在同一機(jī)身上裝有朝向不同的兩枚攝像頭，能獲取車身周圍的影像數(shù)據(jù)，同時(shí)還能夠監(jiān)測(cè)駕駛員的行為，對(duì)諸如眼球、手臂等部位的動(dòng)作細(xì)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。除了豐田外，這家公司還獲得了寶馬、通用、軟銀等巨額投資。

　　再比如，SLAMcore是一家成立于倫敦的無(wú)人機(jī)技術(shù)解決方案初創(chuàng)企業(yè)，核心技術(shù)是利用空間傳感器檢測(cè)當(dāng)前位置并進(jìn)行高精度導(dǎo)航，不同于其他靠GPS定位的無(wú)人機(jī)。

　　美國(guó)Luminar公司是激光雷達(dá)的最有力競(jìng)爭(zhēng)者，去年12月納斯達(dá)克上市首日市值高達(dá)81億美元。豐田當(dāng)初投資3600萬(wàn)美元，雖然股份未知，從自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)來(lái)看，簡(jiǎn)直穩(wěn)賺不賠。

　　日本PKSHA公司主要為硬件設(shè)備提供語(yǔ)言處理、影像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)技術(shù)的算法解決方案，2017年上市首日市值6.67億美元，豐田持股2.7%。

　　另外，Uber ATG、May Mobility、小馬智行則分別為中美兩地的“明星級(jí)”自動(dòng)駕駛方案提供商，還有高精地圖、計(jì)算機(jī)視覺等高級(jí)自動(dòng)駕駛必備技術(shù)的投資。

　　如此廣泛周全，軟硬件兼具的投資布局，能看得出豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車量產(chǎn)的應(yīng)用上落后于特斯拉這些激進(jìn)的車企，但豐田并不著急。一方面豐田通過(guò)以上買買買，用金錢換時(shí)間成本，間接掌握了關(guān)鍵技術(shù)。

　　另一方面，豐田其實(shí)在自動(dòng)駕駛方面早有技術(shù)儲(chǔ)備：

　　上世紀(jì)90年代就宣布致力于開發(fā)以“交通事故零傷亡”為終極目標(biāo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

　　2005年，豐田發(fā)布了“IMTS(智能多模式交通系統(tǒng))”，通過(guò)車間通信及地面信號(hào)裝置，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)速度剎車、控制。

　　2013年，豐田開始開發(fā)利用無(wú)人駕駛技術(shù)的下一代高速公路高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；

　　2015年，豐田的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車在東京高速完成示范行駛，比如自動(dòng)并線、車道保持、變道等。

　　但這些年間豐田對(duì)自動(dòng)駕駛一直是不急不慢的態(tài)度。

　　而恰恰在2015年左右，自動(dòng)駕駛在美國(guó)開始初見鋒芒，谷歌發(fā)布了不帶方向盤、剎車和油門踏板的全自動(dòng)駕駛汽車“螢火蟲”；特斯拉的Model S上搭載基于EyeQ 3自動(dòng)駕駛硬件；Uber從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究中心挖走了一批專家，組建了自動(dòng)駕駛部門；

　　豐田這個(gè)保守派開始意識(shí)到自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)開始從概念走向現(xiàn)實(shí)，“不轉(zhuǎn)型就等死”的言論甚囂塵上。

　　于是在2016年1月，豐田在美國(guó)加州硅谷設(shè)立了一家新研發(fā)公司——Toyota Research Institute（TRI），表示在其后五年，逐漸向TRI投資10億美元，并且挖走了“硅谷技術(shù)大神”Gill Pratt、“谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人”詹姆斯·庫(kù)夫納（James Kuffner）。

詹姆斯·庫(kù)夫納

　　2018年3月，豐田聯(lián)合愛信精機(jī)、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司（TRI-AD），用以加快自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。不同于TRI如實(shí)驗(yàn)室般的閉門專研，TRI-AD卻是實(shí)打?qū)嵉匾獙⒓夹g(shù)推向市場(chǎng)。

　　在TRI和TRI-AD的努力下，豐田于2019年CES上發(fā)布了基于雷克薩斯LS500改造的自動(dòng)駕駛車輛TRI-P4。作為豐田自動(dòng)駕駛最新技術(shù)的集大成者，該車配備了360度觀察車輛周圍的4個(gè)攝像頭，以及8個(gè)激光雷達(dá)。

　　2020年，豐田罕見性地執(zhí)掌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的詹姆斯·庫(kù)夫納進(jìn)入董事會(huì)，這意味著豐田內(nèi)部的格局因新四化變得更為開放，更重要的是使得豐田的自動(dòng)駕駛被按上“加速鍵”。

　　如今，豐田的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)分為兩條路徑： Guardian（意為守衛(wèi)者）和Chauffeur（意為司機(jī)）。

　　其中，Guardian可以理解為高級(jí)別輔助駕駛，能通過(guò)車載內(nèi)置攝像頭及外部的傳感器監(jiān)控駕駛員和車輛周圍的情況，從而發(fā)出警告和控制車輛，同時(shí)還能提供自動(dòng)巡航、車道偏離修正等。

　　Chauffeur為完全自動(dòng)駕駛，目標(biāo)是允許車輛自行駕駛，最終無(wú)需人工監(jiān)督，為年老殘弱者提供出行服務(wù)。

　　2020年12月底，豐田通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的形式發(fā)布L4級(jí)的e-Palette自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車，并計(jì)劃為東京2020年奧運(yùn)會(huì)/殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員和工作人員提供服務(wù)。這臺(tái)采用低底盤和廂式設(shè)計(jì)的新車，就像一個(gè)滿足多種場(chǎng)景的“移動(dòng)空間”，即可成為白領(lǐng)的通勤利器，也可是救護(hù)車、送餐車、快遞車……

　　e-Palette展現(xiàn)的不單單是豐田的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是智能交互、電動(dòng)化、共享出行的集合體，寄托著豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的所有幻想。如果是ID.3是大眾汽車在變革時(shí)代的代表作，那么對(duì)豐田而言，那一定是e-Palette。

　　再來(lái)聊聊共享出行，同樣是豐田瘋狂砸錢投資的領(lǐng)域：

　　2018年6月，以10億美元投資東南亞最大網(wǎng)約車公司Grab，每日訂單150萬(wàn)單左右：同年8月，以8億美元投資了Uber這個(gè)全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，單月全球用戶破億；2019年7月，以6億美元投資滴滴，累計(jì)總用戶量超4億。

　　除此之外，豐田還投資了共享汽車公司hui、租車公司Getaround，以及與本田、日野、馬自達(dá)等成立移動(dòng)出行公司Monet。

　　以上所有移動(dòng)出行公司的體量合計(jì)，已經(jīng)占據(jù)全球出行市場(chǎng)的半壁江山。

　　那到底豐田圖啥？圖它的投資回報(bào)？從長(zhǎng)期看，汽車共享化的確是有利可圖的大勢(shì)所趨。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車共享出行的參透率將由2020年的4.2%到2030年的50%。但就算能賺再多錢，最終得到的都不是豐田的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　豐田迫切想要得是數(shù)據(jù)和增值服務(wù)，“故事”要從MaaS、MSPF兩大概念說(shuō)起。

　　MaaS 即Mobility as a Service，直譯為移動(dòng)出行服務(wù)。在豐田看來(lái)，汽車不僅僅再是輸送人的交通工具，還會(huì)成為向社會(huì)提供移動(dòng)服務(wù)的平臺(tái)，比如上面所說(shuō)的e-Palette還可以搖身一變成移動(dòng)商店，可以在里面跑步、辦公、娛樂，也可以送外賣、快遞……

　　知名咨詢公司埃森哲曾預(yù)測(cè)到2030年，汽車制造的銷售利潤(rùn)將會(huì)小幅萎縮至1220億歐元，而出行服務(wù)的利潤(rùn)將快速增長(zhǎng)到2200億歐元。單純賣車很難為車企創(chuàng)造更大的價(jià)值，很可能還不如賣服務(wù)賺錢。

　　為了加快踐行MaaS，豐田發(fā)布了互聯(lián)戰(zhàn)略，明確了“連接所有汽車”、“使用大數(shù)據(jù)”、“創(chuàng)造新的移動(dòng)出行服務(wù)”三大方向。

　　要實(shí)現(xiàn)這三大方向，就要需要一個(gè)技術(shù)平臺(tái)來(lái)支撐和實(shí)現(xiàn)，于是就有了MSPF平臺(tái)的誕生。

　　MSPF是豐田打造的全球性移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，成立于2016年，以豐田智能中心、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心三大中心為基礎(chǔ)，通過(guò)智能鑰匙箱、駕駛記錄儀等技術(shù)或端口，和裝配特殊的通訊模塊，獲取車輛行駛信息和車型信息。

　　然后，豐田根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)來(lái)推送維修時(shí)程，提供駕駛安全考核、保險(xiǎn)等增值業(yè)務(wù)。

　　最終，MSPF將成為為共享出行公司、汽車保險(xiǎn)公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機(jī)構(gòu)等提供服務(wù)的平臺(tái)。

　　在豐田的藍(lán)圖里，上述出行公司都將接入MSPF平臺(tái)，一來(lái)能為這些參與者提供增值服務(wù)，二來(lái)跟出行平臺(tái)戰(zhàn)略合作，讓出行平臺(tái)應(yīng)用豐田旗下的車型。

　　如此一來(lái)，豐田在全球出行生態(tài)中既提供了汽車，也提供了一整套的增值服務(wù)，儼然站在C位上，來(lái)制定整個(gè)出行生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向。

　　自動(dòng)駕駛、共享出行只是豐田新興業(yè)務(wù)的冰山一角。豐田的終極目標(biāo)是融合新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、能源清潔化、共享化）技術(shù)的“造城”計(jì)劃——Woven City（編織城市）。

　　這座城市將建造在富士山腳下的一片175 英畝（約合 70.8 萬(wàn)平方米）的土地上，面積大約是故宮或70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)一般大小。

　　首先，這座由三種類型的街道呈“井”字交織組成，具體形式如下：

　　一是，適合車輛快速行駛的道路，豐田e-Palette自動(dòng)駕駛汽車將在車道內(nèi)高速行駛，提供運(yùn)輸服務(wù)以及移動(dòng)零售，食品等；

　　二是，適合低速行駛的道路，比如自行車、踏板車等；

　　三是，僅適合行人的公園式長(zhǎng)廊，居民通過(guò)連接富士山和Susono山谷的走廊進(jìn)入大自然。

　　其次，這座Woven City將由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，同時(shí)屋頂將采用太陽(yáng)能電池板為家庭供電，建筑物則由木材建成，極為環(huán)保。

　　另外，Woven City將由物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，人、車、建筑物通過(guò)傳感器相互連接，人的生活將會(huì)變得越來(lái)越智能化。

　　這樣看似是烏托邦的地方，但其實(shí)已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，如無(wú)意外的話，將會(huì)在2021年開始動(dòng)工建造，建成后將會(huì)迎來(lái)豐田及其家屬、零售商、商業(yè)合作伙伴作為第一批“市民”進(jìn)駐。

　　屆時(shí)，如豐田所愿，它將徹底變成一家智能移動(dòng)出行公司，一家融合機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能等前沿技術(shù)的科技公司，而不是僅僅是一家車企。豐田手握的數(shù)據(jù)、技術(shù)等無(wú)形資產(chǎn)也將變成最誘人的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)來(lái)源。

　　相比之下，大眾則是通過(guò)融合智能化、電動(dòng)化的ID系列產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，賣車依然是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主業(yè)，以點(diǎn)帶面；而豐田則是在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化在均衡發(fā)展，把移動(dòng)出行做成生態(tài)鏈。

　　雖然論市值，豐田在特斯拉面前不得不低下頭顱，但如今豐田在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布下天羅地網(wǎng)，同時(shí)在智慧城市實(shí)踐上先行一步，為所有傳統(tǒng)車企開辟出一條轉(zhuǎn)型的道路和提供參考范本。

　　如果放到未來(lái)10、20年或者更遠(yuǎn)來(lái)看車企的終局，誰(shuí)都難料到豐田與特斯拉的結(jié)局。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）