特斯拉的飯?zhí)美镎娴牟荒苡芯虏藛?？?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉上海超級工廠里，我們?nèi)滩蛔∠蛱厮估笾腥A區(qū)總裁朱曉彤拋出了這個略顯八卦的問題。

　　“這完全是胡扯淡。那個時候很多人反饋說客戶總管自己叫韭菜，有很多的抱怨。我的原話是說，我們首先從自己的想法里，就不該認定客戶是韭菜，不要張口就是韭菜，這就是一種心理暗示，等于你認同了這種說法。我確實說過，至少在我開的會議里面，禁止大家說這句話。”

　　“我們飯?zhí)美锩嬗泻枚嘁跃虏藶樵刈龅牟?，也有餃子，我自己是北方人，所以我還是韭菜愛好者。”

　　在工廠一個不大的格子間里，朱曉彤與廠長宋鋼共用著一張辦公桌，桌上放著他平時經(jīng)常穿的反光背心和安全頭盔，以便隨時到車間視察。采訪開始的時候，他就穿著背心戴著頭盔出現(xiàn)在了自己的工位上，讓人一愣，以為是個車間工人。

　　與往常不一樣的是，辦公室里還坐著朱曉彤的兒子，安靜地在看書。辦公桌左邊的墻上開著一扇窗戶，能看到Model Y的生產(chǎn)線，按照特斯拉現(xiàn)在的速度，大約每2分鐘就能生產(chǎn)出一輛新車。

　　一邊是國產(chǎn)Model Y快速量產(chǎn)交付和Model 3的銷量暴漲，一邊是頻繁降價被罵割韭菜；一邊是超越豐田成為全球市值最高的車企，一邊是做空機構(gòu)、投資者、媒體和用戶的攻擊和不滿。朱曉彤身旁的這家公司，在過去一年備受矚目，也備受質(zhì)疑。

　　這次采訪，我們也帶著諸多疑問：

　　特斯拉還會降價嗎？如何看待網(wǎng)上的負面輿論？特斯拉到底是不是一個豪華品牌？如何應對競爭？特斯拉是一條合格的“鯰魚”嗎？高速增長是否只是因為吃到了政策的紅利？

　　朱曉彤回答了這一切。

　　特斯拉從來都沒有霸道總裁。

　　坐上全球首富寶座的馬斯克最近在一段采訪中表示，自己賣掉了所有的房產(chǎn)，現(xiàn)在正在租房住，平時經(jīng)常喜歡住在工廠里。似乎是企業(yè)基因的影響，朱曉彤也住在工廠附近的公租房里，車程僅需十幾分鐘，最近因為父母過來才由一室改為了兩室一廳，每月租金不足2000元。

　　朱曉彤與馬斯克也保持著頻繁的溝通。“有的時候經(jīng)常我們互相發(fā)個短信，就說現(xiàn)在正好有時間聊一會，就會開啟一個很長的對話。里面除了關于一些具體問題的討論以外，很多是關于未來的設想。這一點非常讓我激動。”

　　特斯拉未來的愿景，是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。在這個略帶一點理想主義的愿景感召之下，特斯拉將一群志同道合的人聚集在一起，共同面對困難和挑戰(zhàn)。

　　跟許多員工一樣，朱曉彤每天的工作都從早晨的6、7點開始，上午絕大部分時間都花在與北美總部、不同的團隊溝通，甚至是和基層員工一對一的溝通。

　　當然，這些員工甚至也能和馬斯克直接通過郵件溝通。

　　緊接著就是員工招聘、解決生產(chǎn)線問題、危機處理……因為時差關系，有時朱曉彤跟北美的會議還會被安排到下半夜。這樣的工作狀態(tài)從朱曉彤在2014年4月17號入職開始，便持續(xù)到現(xiàn)在。

　　一個最能體現(xiàn)在特斯拉作風的故事是，上海工廠剛建成（2019年）后，由于連續(xù)遭遇多場臺風，廠房頂部的排水系統(tǒng)運作效率不高，隨時都有垮塌的風險。朱曉彤帶著二三十位員工到房頂，冒著雨用塑料桶手動排水。

　　類似這樣的故事還有很多，朱曉彤稱之為工作要“雙手沾泥”。

　　跟外界傳聞“血汗工廠”有些不同，特斯拉工廠內(nèi)部崇尚平等和創(chuàng)業(yè)精神，提倡把主要精力和資源投入到最應該投入的事情上。近萬人的工廠里，行政團隊只有4-5個正式員工，其他都是實習生，他們大多都是服務一線員工，讓他們能衣食無憂，創(chuàng)造價值。

　　“他們沒工夫去伺候領導，領導也不需要他們?nèi)ニ藕?rdquo;，朱曉彤說道。

　　盡管已經(jīng)成為全球第一大市值車企，但朱曉彤眼里特斯拉還是一家創(chuàng)業(yè)公司。“創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)跟公司估值，高低與否和它的盈利水平是沒有關聯(lián)的，它是代表一種精神和文化”。正如馬斯克為了Model 3產(chǎn)能爬坡能睡工廠，喜提世界首富后也沒發(fā)文慶祝，而是一句“Well,back to work”回應一切。

　　也正是這種“雙手沾泥”的創(chuàng)業(yè)精神造就了特斯拉的光速成長。

　　縱觀全球科技巨頭的發(fā)展史，很少有哪家企業(yè)在高速成長過程中，未曾受到過質(zhì)疑。特斯拉受到的最大質(zhì)疑之一卻讓人感到矛盾和困惑：降價。

　　特斯拉最近的一次降價發(fā)生在今年1月1日，國產(chǎn)Model Y發(fā)布正式售價，其中長續(xù)航版起售價33.99萬元，比預售價低14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價36.99萬元，比預售價低16.51萬元。

　　同時，新款國產(chǎn)特斯拉Model 3也迎來上市，其中高性能全輪驅(qū)動版相比舊款下調(diào)了7.99萬元。

　　大規(guī)模量產(chǎn)、國產(chǎn)化后的不斷降價讓許多車主不滿，也讓特斯拉直接和“韭菜”掛鉤。實際上，朱曉彤自己就是最早一批Model X 90D車型的“進口韭菜”，當時剛提車時，續(xù)航更長、售價更低的P 100D車型便推出，而P 100D的價格還是他自己制定的。即便如此，朱曉彤還是買了90D車型，原因是這款車型已經(jīng)滿足了他對一臺Model X需求。

　　朱曉彤并不完全認可降價的說法。例如原來的進口車型有價格下降才叫降價，像國產(chǎn)model3和Model Y是一款中國制造的車型，推出了國產(chǎn)車型不能叫降價，而是它們的正常定價。

　　特斯拉的定價邏輯區(qū)別于傳統(tǒng)車企，特斯拉以生產(chǎn)成本、供應鏈國產(chǎn)率為基準來制定價格，效率提升，成本降低，則售價隨之下探。朱曉彤也表態(tài)，“特斯拉價格還是會越來越低，可以這么理解，只要我們能夠獲得供應鏈上的優(yōu)化以及效率上的提升，帶來的成本減少我們都會轉(zhuǎn)移給消費者，原則沒變過。”

　　車紅是非多。直營模式使得特斯拉與消費者之間失去了經(jīng)銷商這道防火墻，很多負面聲音沒有經(jīng)過屏蔽便擴散出來。過去一年特斯拉曝出了各種負面，包括車輛失控與自燃事故、拼多多事件、召回等等。

　　朱曉彤卻覺得，對特斯拉而言這是一種提醒和促進，也是收集信息的寶貴機會。特斯拉更愿意以事實為依據(jù)，把問題攤在臺面上解決。他相信隨著時間推移，這種模式會逐步得到大家的認可，也會成為與消費者理性溝通的渠道。

　　這種做法也和特斯拉給人的印象十分契合：仿佛一個理性而冷靜的理工男。

　　如果不是因為疫情關系，朱曉彤還會去到各大城市的直營店，聽聽一線員工和消費者的聲音。在2020年，特斯拉新增了112座體驗店，其中有30座城市迎來了首家服務中心或體驗店，盡可能跟上銷量增長的步伐。

　　2020年，特斯拉國產(chǎn)Model 3全年交付量達到137459輛，月銷量甚至遠高于雅閣、邁騰等常年熱銷車型。而緊接著Model Y的生產(chǎn)也走上軌道，據(jù)傳10分鐘訂單破10萬。

　　既然定價親民的Model 3和Model Y成為兩大銷量支柱，那會不會對特斯拉的品牌文化造成稀釋？特斯拉到底是豪華品牌嗎？

　　在朱曉彤看來，Model 3、Model Y和Model S、Model X并非是完全兩種不同的客戶群體，他們之間的共性大于差異。共性在于對品牌的熱愛、熟悉程度，也都是熱愛生活，愿意嘗試新鮮事物，而差異在于能接受價格的程度有所不同。

　　朱曉彤舉了一個例子，蘋果手機越賣越便宜，但并不覺得大家心中蘋果的形象發(fā)生了變化，只是價格門檻越來越低。

　　至于特斯拉究竟是不是豪華品牌，朱曉彤反問：“今天對豪華的定義還跟當年一樣嗎？”

　　他仍以手機為例：“當年有一款手機，售價十幾萬，最核心的功能是里面有一個按鈕，你按它了以后有一個24小時人工服務熱線，幫你滿足一切吃喝拉撒的方面的需求，但是今天 Siri就可以做這件事，很多的智能助手就可以完成工作了。”

　　時代不同，對豪華的定義也不同。

　　傳統(tǒng)概念的豪華更多是體現(xiàn)在感官層面，比如選裝真皮、實木。而對于特斯拉來說，新時代的豪華是體現(xiàn)在功能和體驗，比如花錢選裝FSD，雖然現(xiàn)在還沒能實現(xiàn)完全自動駕駛，但是許諾一定會在未來實現(xiàn)。

　　這種來自核心技術(shù)所帶來的新體驗，也可以是對豪華的新定義。

　　同時，朱曉彤還向我們談到了特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛后的全新應用場景，比如車主在不使用車輛的時候，讓車輛參與到共享出行中，從而獲得額外的收入。

　　“我們也對豪華這兩個字不是特別感興趣。只是對豪華，我覺得應該重新定義。”朱曉彤最后補充說道。

　　除了由Model 3、Model Y和Model S、Model X組成的“SEXY”產(chǎn)品陣容外，特斯拉也正密鑼緊鼓地設計出一款能代表中國美學和工程力量水平的新車，這也是朱曉彤和馬斯克最近在電話會議上討論的重點。

　　早在2020年1月，中國就表示將在中國設立設計研發(fā)中心，后續(xù)也邀請了中國的專業(yè)汽車設計師來設計一款中國風的小型車。至于這款車長什么樣，什么時候發(fā)布，朱曉彤還是保留了一份神秘感。

　　可以肯定的是，目前研發(fā)中心正在工廠附近施工，地基部分已經(jīng)完成，等這座研發(fā)中心拔地而起時，將會迎來一大批工程研發(fā)人才的進駐。這批代表中國的工程研發(fā)人員將從最初的研發(fā)、設計入手，他們也將為現(xiàn)有車型做一些長足的改進。

　　作為首家在中國以100%獨資成立的外國車企，特斯拉享有得天獨厚的政策紅利。這也讓高速成長的特斯拉受到了不少嘲諷、質(zhì)疑，乃至競爭對手的“嫉妒”。

　　對于這件事，朱曉彤有自己的理解。獨資更重要的是換來了與大家同場競技的機會，可以跟本土汽車制造商一樣，按照自己的意愿、決策方式來發(fā)展。

　　“我們實際上是一種共贏的關系，在這個過程當中，我們至少不是唯一的所謂既得利益者，我們帶來了產(chǎn)業(yè)鏈、大量的供應商。”同時，特斯拉也為臨港周邊帶來了生活配套、就業(yè)崗位，也培養(yǎng)了大量的銷售、交付、售后體系一系列人才。”

　　根據(jù)公開信息顯示，在特斯拉130多個供應商中，中國企業(yè)就占據(jù)了一半。其中，新泉股份、長盈精密、長盈新能源科技、上海友升鋁業(yè)、均勝電子等多家特斯拉配套供應商均已入駐上海臨港園區(qū)。

　　這也是大家常說的“鯰魚效應”，特斯拉的到來，攪動了中國電動車市場的這一池水。

　　國產(chǎn)造車新勢力三巨頭今年的成績也可圈可點，頗有“三英戰(zhàn)特斯拉”的意味。其中蔚來2020年全年交付43728輛，同比上漲121%，市值已達900億美元；小鵬汽車2020年全年交付27041輛，同比上漲112%，市值340億美元，理想汽車2020年全年交付2624輛；市值275億美元。（市值數(shù)據(jù)截止到2021年2月4日）。

　　面對國產(chǎn)廠商的奮起直追，特斯拉心目中的競爭對手是誰？

　　朱曉彤沒有直接回答。“你說我是不是鯰魚。我壓根也沒想碰誰對吧。我想做好自己的事，然后朝著我們的目標游去。我們的目標就是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

　　對于這個目標和信念，朱曉彤很堅定 ：直到路上行駛的車全都是電動車之前，我們是不會停下的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延/曾惠君）