● 民營車企盈利差距擴(kuò)大：長城逆勢暴漲

　　從2012年的銷量來看，長城、吉利以及比亞迪相差并不遠(yuǎn)，但在凈利潤上表現(xiàn)卻懸殊。其中主營SUV的長城在微增長的不利條件下實(shí)現(xiàn)了66%的凈利增長。

　　吉利方面，旗下全球鷹品牌熱銷車型帶動作用明顯，加之出口猛增，吉利在去年獲得了20.4億的凈利潤。有著新能源優(yōu)勢的比亞迪卻下跌驚人，去年僅獲得了8100萬的凈利收入，同比下降94.15%。

　　長城：毛利率高

　　長城汽車2012年共售出整車62.14萬輛，較2011年增長34.31%，營業(yè)收入增長43.4%至431.6億元，凈利潤更是達(dá)到66.14%的同比增幅，這緣于最重要的指標(biāo)汽車業(yè)務(wù)毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。

　　吉利：帝豪品牌銷量比重高

　　同樣，吉利汽車2012年累計(jì)銷售48.3萬輛，同比增長15%，但由于帝豪系列高端車的銷量占比已達(dá)到三成，直接帶動凈利潤同比增長32%至20.4億元。

　　比亞迪：連年敗退

　　在比亞迪約8100萬元的凈利潤中，有政府超過5億元的補(bǔ)助。單就業(yè)務(wù)盈利而言，比亞迪是虧損的。實(shí)際上，2012年比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上的收入微增長了3.11%，至246.45億元，但由于毛利率降低，同時(shí)又受累于太陽能業(yè)務(wù)的虧損，其企業(yè)營業(yè)收入同比降低4.04%。

　　從長城與比亞迪身上，我們可以窺見過去三年格局變遷和盈利分化，2010年，長城與比亞迪凈利潤分別為26.98億元和25.23億元，但到2012年，長城凈利潤已經(jīng)是比亞迪的約60倍。

　　比亞迪管理層表示，2012年正好是比亞迪三年調(diào)整期的最后一年，調(diào)整期結(jié)束后比亞迪將再次騰飛。2013年，比亞迪將推出多款新車來加速恢復(fù)汽車業(yè)務(wù)的元?dú)狻?/p>

　　長城方面，日前已經(jīng)正式將哈弗品牌獨(dú)立，哈弗品牌業(yè)務(wù)的獨(dú)立也使得長城更有精力專注各版塊。吉利同樣處在轉(zhuǎn)型期，對吉利而言，重點(diǎn)發(fā)展盈利能力較好的帝豪品牌和已經(jīng)盈利的SUV產(chǎn)品，也是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的主軸。