事件回顧：近日，有多家媒體報(bào)道，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在接受采訪時(shí)表示將推出16萬元左右的新車，消息還指出這款新車將在中國(guó)設(shè)計(jì)和制造，預(yù)計(jì)將于2021年11月的廣州車展上發(fā)布。

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　　但隨后有媒體向特斯拉有關(guān)人士求證，“16萬元新車”屬于不實(shí)猜測(cè)，具體消息請(qǐng)以官方渠道公布為準(zhǔn)。那么問題來了，到底誰是誰非？特斯拉會(huì)不會(huì)真的推出16萬元新車？

　　首先，可以肯定的是特斯拉一定會(huì)越來越便宜，當(dāng)初Model 3進(jìn)口版要賣40-50萬元，現(xiàn)在引入國(guó)產(chǎn)后，大部分零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，使得成本大幅下探，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)僅需25萬左右。

　　在不久前，朱曉彤接受了我們的獨(dú)家采訪，在談到特斯拉會(huì)不會(huì)再降價(jià)時(shí)，他明確表態(tài)：“特斯拉價(jià)格還是會(huì)越來越低，只要我們能夠獲得供應(yīng)鏈上的優(yōu)化以及效率上的提升，帶來的成本減少我們都會(huì)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，原則沒變過。”

　　按照特斯拉這套定價(jià)邏輯，只要成本不斷優(yōu)化，價(jià)格再下探也不是不可能。根據(jù)中信證券統(tǒng)計(jì)估算，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的成本構(gòu)成中，動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制、內(nèi)飾安全、車身底盤分別占據(jù)總成本的53%、18%、16%、14%。

　　截止2020年，特斯拉的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應(yīng)商130多家。按照特斯拉全球副總裁陶琳的說法，截至2020年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化率已基本達(dá)到100%。

　　作為純電動(dòng)車非核心部件的內(nèi)飾安全、車身底盤等方面，這里可壓榨的成本空間并不大。

　　最關(guān)鍵的還是要看電池部分，因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車核心的動(dòng)力系統(tǒng)中，電池部分又占據(jù)其中的35%。

　　而特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的磷酸鐵鋰電池來自于寧德時(shí)代，高性能版的三元鋰電池來源于LG化學(xué)，后兩者都是全球裝機(jī)量最大的電池制造商，而且掌握著最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)。

　　再加上無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，一定都是朝著更低成本、更高能量密度、更安全的趨勢(shì)發(fā)展。

　　所以，特斯拉在電池的成本下探空間較大，那也就意味著特斯拉越賣越低價(jià)是大趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)衍生出16萬新車也不是空穴來風(fēng)。

　　另外，可別忘了特斯拉是要做新能源車時(shí)代的豐田，16萬元這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不正是豐田汽車全球普及的黃金寶地嘛，特斯拉要走向大眾化的話，自然繞不開這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

        事件回顧：2月18日，在百度的年度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，百度CEO李彥宏表示，已經(jīng)確定了與吉利的電動(dòng)汽車合資企業(yè)的首席執(zhí)行官CEO和品牌名稱，并且計(jì)劃在未來三年內(nèi)推出一款全新智能電動(dòng)車，但具體的信息暫未公布。

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　　首先來回顧下百度造車的新聞：2021年1月11日，百度宣布將與吉利組建汽車合資公司，由百度發(fā)起主導(dǎo)，獨(dú)立于母公司體系，將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。注冊(cè)資金未透露，吉利控股集團(tuán)是目前除百度外的唯一資方，只占合資公司的少部分股份。

　　雙方合作的首款車型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，也就是說百度造車項(xiàng)目結(jié)合了Apollo生態(tài)+吉利30多年整車制造經(jīng)驗(yàn)。

　　吉利造車毋容置疑，而百度的Apollo生態(tài)是被外界以及資本市場(chǎng)最看好的部分。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，百度的智能云、智能駕駛、智能助手、移動(dòng)生態(tài)在內(nèi)的業(yè)務(wù)，都已經(jīng)走在了商業(yè)化的道路上，將會(huì)成為營(yíng)收增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

　　截至2020年12月31日，百度Apollo在中國(guó)的自動(dòng)駕駛牌照總數(shù)達(dá)到199張，Apollo robotaxi和robobus車隊(duì)已服務(wù)超過21萬人次；此外，Apollo自動(dòng)駕駛(ASD)已與10家領(lǐng)先的本土和跨國(guó)汽車制造商就高清(HD)地圖和自動(dòng)代客泊車(AVP)等服務(wù)簽署戰(zhàn)略合作。

　　目前，已經(jīng)有多家券商已經(jīng)對(duì)Apollo進(jìn)行單獨(dú)估值，比如國(guó)際知名投行瑞穗對(duì)此估值從200億美元上調(diào)至400億美元。

　　另外，憑借重倉(cāng)特斯拉在美國(guó)資本市場(chǎng)上風(fēng)光無限的ARK基金也繼續(xù)加倉(cāng)百度，被譽(yù)為“牛市女皇”的ARK創(chuàng)始人Cathie Wood在采訪中也極為看好百度造車，認(rèn)為中國(guó)可能會(huì)產(chǎn)生特斯拉以外的下一個(gè)大贏家。并且因?yàn)榘俣缺灰暈樽灾髌脚_(tái)，Cathie Wood對(duì)百度的電動(dòng)車品牌最有信心。

　　在中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)擁有150至200多個(gè)電動(dòng)汽車制造商，新舊勢(shì)力爭(zhēng)鋒，競(jìng)爭(zhēng)空前白熱化，是蔚來等新勢(shì)力，還是吉利+百度、上汽+阿里巴巴等跨界融合超前，還是傳統(tǒng)車企笑到最后，要得出結(jié)論還為時(shí)尚早。

        事件回顧：2月18日，日產(chǎn)、本田不約而同地分布對(duì)標(biāo)新車，分別是新一代日產(chǎn)逍客、新一代繽智。兩者均運(yùn)用了全新的家族設(shè)計(jì)、全新總成。

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　　全新一代日產(chǎn)逍客在造型上采用的是更加科幻大氣的設(shè)計(jì)，比如下方包圍運(yùn)用了大尺寸的仿導(dǎo)流孔、雙色車身等更為大膽的設(shè)計(jì)；尺寸方面，全新逍客得到全面提升，包括軸距、寬度、長(zhǎng)度都略有加長(zhǎng)，使得空間更為寬裕。

　　內(nèi)飾方面則更為精致實(shí)用，比如首次搭載了全液晶數(shù)字儀表盤系統(tǒng)（支持地圖/駕駛輔助/信息等模式），配有10.8英寸抬頭顯示系統(tǒng)、電子檔把，以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，科技感進(jìn)一步提升。

　　動(dòng)力是新一代逍客改變最大的地方，其告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而搭載1.3T+12V電機(jī)組成的輕混總成，同時(shí)還推出了e-Power混動(dòng)版；而未來還會(huì)發(fā)布純電版以及插電混合動(dòng)力版。

　　而全新一代繽智同樣迎來外觀的蛻變，比如前格柵采用全新的格柵設(shè)計(jì)（橫向/滿天星），線條更為板直，整體造型神似冠道。內(nèi)飾直接將第十一代思域的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上，同時(shí)升級(jí)為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導(dǎo)航、智能語音、互聯(lián)網(wǎng)等功能。

　　動(dòng)力部分，新車提供燃油版和混動(dòng)版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱?；靹?dòng)版搭載1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)所組成的e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)。

　　作為同級(jí)別的日系SUV，新一代日產(chǎn)逍客、繽智同一天發(fā)布別有一番意味，逍客在科技配置更有優(yōu)勢(shì)，而繽智在動(dòng)力配置方面略勝一籌，同時(shí)也反映出一些共性，比如在混動(dòng)化、輔助駕駛的趨勢(shì)都有相同的共識(shí)。

        事件回顧：受2月13日發(fā)生的日本福島7.3級(jí)地震影響，豐田汽車于2月16日宣布關(guān)停位于日本的14條生產(chǎn)線，占本土15家整車工廠共計(jì)28條生產(chǎn)線中的一半。另外，日產(chǎn)方面也將調(diào)整福岡縣的汽車生產(chǎn)，計(jì)劃于2月20日關(guān)停部分工廠。

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　　據(jù)了解，豐田、日產(chǎn)關(guān)停部分生產(chǎn)線主要原因是零部件的供應(yīng)因地震受阻。據(jù)央視新聞報(bào)道，福島地震令日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，比如全球車載芯片市場(chǎng)份額排名第三位的日本瑞薩電子，在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)有一家主力工廠，受地震影響一度停電。

　　另外，日立汽車系統(tǒng)公司的福島縣工廠也因停產(chǎn)而被中斷生產(chǎn)，該公司生產(chǎn)的汽車懸架系統(tǒng)主要向日產(chǎn)和豐田汽車供貨。

　　具體來看，豐田受影響的車型較多，包括HARRIER、RAV4、雷克薩斯LS、IS、RC、NX等，而日產(chǎn)主要受影響車型為Serena小型貨車、Rogue。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說雖然影響不大，但對(duì)于雷克薩斯這些國(guó)內(nèi)準(zhǔn)車主來說想必會(huì)延遲提車。

　　值得一提的是，包括豐田、日產(chǎn)等多家車企在內(nèi)近期已經(jīng)飽受芯片斷供問題困擾，多家整車工廠不得不面臨停工停產(chǎn)；而在近日，專注剎車等汽車零部件生產(chǎn)的“曙光制動(dòng)器工業(yè)公司”也被爆造假，涉及10家日系整車生產(chǎn)企業(yè)，豐田更是曙光制動(dòng)器公司的最大股東。

　　這些事件無疑進(jìn)一步加劇日本乃至全球汽車市場(chǎng)的不確定性，但對(duì)于相對(duì)穩(wěn)定的中國(guó)來說，無疑是進(jìn)一步鞏固全球地位。

        事件回顧：小米造車又再傳來新聞，據(jù)相關(guān)媒體從多個(gè)消息源獲悉，小米已確定造車，并且將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，有望由創(chuàng)始人雷軍帶隊(duì)。

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　　在去年12月，小米已被曝造車計(jì)劃，幾張新車渲染圖以及““感謝比亞迪提供平臺(tái)贊助”、“（車名為）青悅S1”，價(jià)格為“84999元”等圖片在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。但消息遭到小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化辟謠，小米品牌安全官方賬號(hào)和小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云隨后也在社交媒體上辟謠：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

　　但實(shí)際上，小米對(duì)汽車并不是毫無興致。早在2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）。面對(duì)市值超200億美元的特斯拉以及即將爆發(fā)的智電汽車市場(chǎng)，雷軍在自己的公眾號(hào)更是直言，對(duì)其有極大的好奇心。

　　再者，雷軍分別在2015年和2016年先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車，雖然都只是持有小部分持股份額，但經(jīng)過去新能源與智能汽車概念在牛市翻紅后，帶來了誘人的投資回報(bào)率。比如，蔚來2020年內(nèi)最高股價(jià)漲幅達(dá)14倍，市值一度超過小米。小鵬市值與 IPO 時(shí)相比最高漲幅達(dá)300%。

　　此外，小米還在2014年投資了地圖商凱立德，2015年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車專利。

　　小米這些舉動(dòng)已表明其對(duì)汽車領(lǐng)域的垂涎，如今智電汽車進(jìn)入爆發(fā)期，就連阿里巴巴、華為、百度都宣布進(jìn)入造車賽道，習(xí)慣站在風(fēng)口上的雷軍哪能不錯(cuò)過呢。所以也不排除小米會(huì)采用阿里和百度的模式，與傳統(tǒng)車企合資，闖進(jìn)整車制造領(lǐng)域。

        事件回顧：近日，通用汽車與戴姆勒分別公布其2020年的業(yè)績(jī)。其中通用汽車去年凈利潤(rùn)達(dá)64億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)97億美元，其中北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)了91億美元，而中國(guó)市場(chǎng)則貢獻(xiàn)了5億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為7.9%。

　　戴姆勒在2020年凈利潤(rùn)增加到40億歐元（約合人民幣312億元），同比增長(zhǎng)48%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為8%-10%；戴姆勒卡/客車調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為6%-7%；戴姆勒出行調(diào)整后權(quán)益收益率為12%-13%。

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　　可以看出，通用汽車和戴姆勒在過去一年成功抵抗了疫情的風(fēng)險(xiǎn)，難能可貴地迎來盈利的增長(zhǎng)。但從銷量來看，兩者均有不同程度的下滑，比如通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量超過290萬輛，與2019年全年銷量309萬輛相比，同比下滑6.15%。戴姆勒集團(tuán)在全球乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%。

　　另一方面，面對(duì)急劇變化的汽車技術(shù)革命，通用和戴姆勒作為傳統(tǒng)車企的佼佼者急需做出轉(zhuǎn)變，這就需要在電動(dòng)化、智能化方面大舉投入。近些年來，傳統(tǒng)車企也不厭其煩地向外界透露轉(zhuǎn)型升級(jí)的宏圖大計(jì)，或是電動(dòng)車年銷幾百萬輛的目標(biāo)，或是在自動(dòng)駕駛投資上百億、上千億美元。這是給予消費(fèi)者和投資者的信心，更是給予自己的動(dòng)力和鞭策。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）