事件回顧：2月23日，全新一代奔馳C級(jí)正式發(fā)布，新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)上向家族大哥S級(jí)靠攏。而動(dòng)力方面，新車是梅賽德斯-奔馳首個(gè)全系電氣化的車系，全系車型加入電氣化陣營(yíng)，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動(dòng)總成。此外，國(guó)產(chǎn)版有望于年內(nèi)正式發(fā)布。

　　詳情解碼：

　　外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)與大哥S級(jí)一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用了當(dāng)下主流的扁平化設(shè)計(jì)方向，而這樣的設(shè)計(jì)使得整體觀感更為年輕化。車尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計(jì)，并保留了延續(xù)每一臺(tái)奔馳轎車的下壓式風(fēng)格。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級(jí)如出一轍，“倒三角”的造型更為細(xì)長(zhǎng)而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，而內(nèi)嵌燈組則與E級(jí)較為類似，為矩陣式LED布局，點(diǎn)亮后猶如一片璀璨的“星河”。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)度相比現(xiàn)款長(zhǎng)65mm，軸距增加25mm達(dá)到2865mm，同時(shí)也為車內(nèi)帶來(lái)了更寬裕的乘坐空間。

　　內(nèi)飾方面，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計(jì)理念，讓其就好像一臺(tái)“小S級(jí)”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。貫穿全車中控的木紋飾板，則豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點(diǎn)綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來(lái)。

　　更出眾的在于智能化方面的改變，全新奔馳C級(jí)搭載了與S級(jí)相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達(dá)到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無(wú)需佩戴3D眼鏡就可實(shí)現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個(gè)交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　功能上，支持眾多第三方APP應(yīng)用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠(yuǎn)程監(jiān)控/控制家中電器）、快應(yīng)用服務(wù)等。預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)版也將與全新S級(jí)一樣，加入華為HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)，通過(guò)車機(jī)就可實(shí)現(xiàn)讀新聞、聽(tīng)故事、看視頻、玩游戲等多種休閑娛樂(lè)功能。

　　動(dòng)力部分，梅賽德斯-奔馳表示：全新C級(jí)轎車將會(huì)是公司歷史上一款全系均電氣化的車型，并取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。新車首發(fā)共提供6款引擎，3款汽油3款柴油，其中汽油版主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時(shí)三種動(dòng)力總成均匹配9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。

　　事件回顧：2月24日晚，吉利控股集團(tuán)召開(kāi)線上新聞發(fā)布會(huì)宣布，收購(gòu)沃爾沃10年的吉利，將與沃爾沃合作成立新的動(dòng)力總成公司。合作項(xiàng)目包括且不限于：新的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、更節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)、新的純電模塊化平臺(tái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)、沃爾沃海外渠道。

　　詳情解碼：

　　吉利控股并購(gòu)沃爾沃汽車十年之后，吉利與沃爾沃開(kāi)啟深度協(xié)同的又一個(gè)全新的起點(diǎn)。雙方合作主要項(xiàng)目包括：將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；共同開(kāi)發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)；將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開(kāi)發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案；將擴(kuò)大聯(lián)合采購(gòu)范圍和規(guī)模，降低成本；領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶；吉利和沃爾沃雙方保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)。

　　根據(jù)合作共識(shí)內(nèi)容，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作，持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新。雙方以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。該公司計(jì)劃在年底之前投入運(yùn)營(yíng)。

　　在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已經(jīng)啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。沃爾沃、吉利及快速增長(zhǎng)的領(lǐng)克、極星品牌都將共享該架構(gòu)。雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)降低成本。這將進(jìn)一步增強(qiáng)吉利汽車新能源研發(fā)實(shí)力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

　　中國(guó)市場(chǎng)年銷量第一已經(jīng)被吉利霸占許久，然而中國(guó)第一已經(jīng)無(wú)法滿足吉利。李書福曾在吉利集團(tuán)三十周年之際許下“躋身全球十強(qiáng)”的愿望，吉利和沃爾沃的業(yè)務(wù)整合為了這個(gè)愿望的實(shí)現(xiàn)鋪平了道路。合并后，未來(lái)全球每賣出超過(guò)30臺(tái)車，就有一臺(tái)將來(lái)自這個(gè)新集團(tuán)。

　　事件回顧：2月22日，，小鵬汽車公布了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能的相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)，NGP在1月26日至2月20日期間，總使用里程為1023884公里，使用總時(shí)長(zhǎng)11492小時(shí)，實(shí)現(xiàn)變道超車次數(shù)為131484次，進(jìn)出匠道次數(shù)為105943次。

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　　NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版）于2021年1月26日與版本號(hào)為2.5.0的Xmart OS重大系統(tǒng)更新一并推送。NGP，全稱為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，指的是可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

　　當(dāng)小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的智尊版及鵬翼版上，可實(shí)現(xiàn)高速NGP，即在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。該功能目前可實(shí)現(xiàn)輔助用戶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超越慢車、自動(dòng)選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)切換高速公路、變道自動(dòng)緊急避讓、交通錐桶識(shí)別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導(dǎo)航路徑行駛，引導(dǎo)車輛抵達(dá)目的地。NGP（公測(cè)版）具有更高的場(chǎng)景覆蓋率、更高的換道效率和更低的人工接管率，更適合中國(guó)路況。

　　對(duì)自動(dòng)駕駛而言，強(qiáng)大的硬件和算法是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大功能的基礎(chǔ)，但在自動(dòng)駕駛的發(fā)展和演進(jìn)中，在真實(shí)駕駛環(huán)境中取得的數(shù)據(jù)更是相關(guān)企業(yè)的寶貴財(cái)富。小鵬NGP憑借適合中國(guó)路況的自動(dòng)輔助駕駛能力得到了用戶的青睞，在短短不足一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，用戶使用里程就超過(guò)了百萬(wàn)公里。用戶的頻繁使用對(duì)于小鵬汽車不斷演進(jìn)、迭代相關(guān)功能也將大有裨益。

　　事件回顧：近日，李斌曾在ET7發(fā)布會(huì)上透露的蔚來(lái)第二代換電站，實(shí)拍圖在網(wǎng)上曝光，蔚來(lái)CEO李斌親自參與第二代換電站體驗(yàn)。據(jù)悉，第二代換電站取消了舉升裝置，較第一代擁有更快的換電速度和效率，最早將在今年4月開(kāi)始部署。

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　　據(jù)悉，全新的第二代換電站電池倉(cāng)更大，最多可裝載13塊電池組，日服務(wù)能力最高可達(dá)312次，相比第一代提高超過(guò)3倍。另外，第二代換電站不需要將車抬升完成換電，只需要把車停在指定位置上即可。第二代換電站可兼容蔚來(lái)150kWh電池組。

　　搭載150kWh電池組的蔚來(lái)ET7,得益于更低的風(fēng)阻系數(shù)，其續(xù)航成績(jī)將超過(guò)1000km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。此外，截止2020年10月份，蔚來(lái)的換電站已建成155座，而2021年蔚來(lái)的目標(biāo)是將換電站提高至300座以上，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率。

　　隨著換電寫入了國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，換電站的部署也被越來(lái)越多的關(guān)注。作為較早使用和最堅(jiān)定推廣換電模式的蔚來(lái)，憑借今年來(lái)部署的換電站，在相關(guān)服務(wù)和技術(shù)上也取得了不少的經(jīng)驗(yàn)積累。隨著蔚來(lái)汽車銷量攀升，更大、效率更高的第二代換電站對(duì)蔚來(lái)保證換電服務(wù)的質(zhì)量將有著重要意義。

　　事件回顧：近日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司宣布，已于2月10日與智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。未來(lái)，雙方將圍繞地平線未來(lái)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

　　詳情解碼：

　　作為國(guó)內(nèi)唯一經(jīng)過(guò)前裝量產(chǎn)驗(yàn)證的汽車智能芯片企業(yè)，地平線有強(qiáng)大的視覺(jué)感知算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力。而上汽集團(tuán)早在2017年就開(kāi)始了與地平線的合作，并在2019年參與了地平線的B輪融資，一舉成為地平線第一大機(jī)構(gòu)股東。2020年，上汽集團(tuán)又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開(kāi)全面深度合作。

　　本次戰(zhàn)略合作，雙方依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合，共同積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車科技，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)領(lǐng)先的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。上汽乘用車將為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和大數(shù)據(jù)，地平線將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，以高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、自動(dòng)駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點(diǎn)，聯(lián)合打造可持續(xù)進(jìn)化的智能汽車。未來(lái)，雙方擬以智能域控制器和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來(lái)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

　　此次，國(guó)內(nèi)最大的車企上汽與最強(qiáng)AI獨(dú)角獸地平線進(jìn)一步加深合作，攜手造芯，預(yù)示著智能駕駛“中國(guó)芯”將全面上場(chǎng)，并將很快投入前裝量產(chǎn)。此次，通過(guò)下屬自主品牌上汽乘用車與地平線的戰(zhàn)略合作，上汽集團(tuán)在“中國(guó)芯”的前瞻布局上又取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)布局接近完成閉環(huán)，解決汽車芯片短缺問(wèn)題。

　　事件回顧：近日，接連爆出將通過(guò)合并在紐交所上市、有望在中國(guó)建立工廠的美國(guó)新勢(shì)力車企Lucid，又發(fā)布了一系列未來(lái)計(jì)劃，Lucid表示到2030年，將會(huì)推出純電動(dòng)的SUV、轎車、轎跑車和皮卡車，將覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。屆時(shí)，該公司的生產(chǎn)能力將達(dá)到約50萬(wàn)臺(tái)，約占4%的美國(guó)市場(chǎng)份額。

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　　對(duì)于國(guó)人而言，美國(guó)電動(dòng)車制造商Lucid Motors知名度并不算很高。不過(guò)這是一家和中國(guó)有著頗多淵源的企業(yè)?？偛课挥诩永＠麃喌某鮿?chuàng)型電動(dòng)汽車公司Lucid是由倆位華人——謝家鵬、溫世銘創(chuàng)辦，雖然至今尚未量產(chǎn)一款車型，不過(guò)Lucid長(zhǎng)期以來(lái)都被認(rèn)為是有望挑戰(zhàn)特斯拉的新興勢(shì)力。Lucid早期曾接受過(guò)北汽及樂(lè)視的投資，雖然目前皆已經(jīng)撤出投資，不過(guò)Lucid仍然保持著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大興趣，Lucid Motors CEO Peter Rawlinson表示：“未來(lái)也會(huì)考慮在中國(guó)建廠。”

　　不久前，Lucid將通過(guò)與Churchill Capital Corp IV（SPAC）合并完成在紐約證券交易所的上市，合并后公司的交易股權(quán)價(jià)值約為117.5億美元。美國(guó)時(shí)間2月23日，股市投資者提高了對(duì)美國(guó)“造車新勢(shì)力”Lucid Motors的估值，提升后Lucid估值達(dá)到了560億美元。 

　　Lucid Motors曾于2016年底正式發(fā)布其首款車型——Lucid Air，其量產(chǎn)版車型命名為L(zhǎng)ucid Air，將推出4款車型，在美國(guó)地區(qū)起售價(jià)為8萬(wàn)美元（約合人民幣54.6萬(wàn)元），首批車型將于2021年第二季度開(kāi)始交付。

　　在其發(fā)布的最新產(chǎn)品計(jì)劃中，Lucid表示會(huì)在2023年推出一款SUV和一款轎車，到2030年將會(huì)有SUV、轎跑和皮卡車等車型上市。官方表示，2023年推出的SUV和轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是奧迪Q5和奔馳C級(jí)等，之所以并未包括特斯拉的車型，其首席執(zhí)行官Peter Rawlinson表示：特斯拉的產(chǎn)品僅為創(chuàng)新，而非豪華。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）