【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了2021年2月份國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)117.7萬(wàn)輛，由于去年同期受到疫情影響，所以同比增長(zhǎng)高達(dá)371.9%。

        2月份汽車廠商銷量TOP 15榜單里面除了北京現(xiàn)代之外，其余都是近一年的?？停贿^(guò)，在具體排名上，相當(dāng)有看點(diǎn)。

        最引人矚目的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車，自今年1月份上演了“火箭式”增長(zhǎng)，一舉超越吉利汽車，躋身廠商第4名之后，長(zhǎng)安汽車在2月份再做突破，這次超越上汽通用，拿下了第3名，僅次于南北大眾。乘聯(lián)會(huì)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這是長(zhǎng)安汽車首次進(jìn)入TOP 3行列。

        上汽通用五菱此前有一段時(shí)間由于低端MPV市場(chǎng)的日漸萎靡，導(dǎo)致銷量和排名節(jié)節(jié)后退，如今憑借爆款單品五菱宏光MINI EV，總算是穩(wěn)住了。當(dāng)然，這類車型并不能帶來(lái)太多凈利潤(rùn)，上汽通用五菱還是得繼續(xù)往品牌向上的方向走。

        東風(fēng)日產(chǎn)以前通常要么是第4名，要么是第5名，然而這次發(fā)揮失常，跌落至第8名。盡管如此，筆者對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)往后的行情還是持樂(lè)觀態(tài)度的，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)順利熬過(guò)了沒(méi)有重磅新品的2020年，接下來(lái)，逍客和奇駿這對(duì)王牌組合即將迎來(lái)?yè)Q代。

        出現(xiàn)排名下滑的還有東風(fēng)本田和廣汽本田，二者的下滑從1月份便開始。至于原因，本田曾表示，是由于芯片以及其他零部件交貨延遲，所以造成部分生產(chǎn)被迫放緩。

        值得一提的是，缺芯而引發(fā)的停產(chǎn)減產(chǎn)現(xiàn)象目前正席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，大眾、通用、福特、日產(chǎn)等巨頭也都或多或少被影響，唯獨(dú)豐田還未受到太大波及，這要?dú)w功于豐田的業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃（BCP）。

        2011年福島大地震重創(chuàng)豐田供應(yīng)鏈之后，豐田就提出了BCP，要求供應(yīng)商為其儲(chǔ)備2-6個(gè)月的重要零部件，具體取決于訂貨到交付的時(shí)間。顯而易見(jiàn)，BCP在這次全球缺芯中發(fā)揮了作用。

        2月份新能源乘用車銷量9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)675.0%，環(huán)比下跌37.9%。

        國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y出師告捷，首個(gè)完整月交出了4630輛的答卷，位列新能源車榜單第3名。按照這款車剛剛上市時(shí)火爆的到店場(chǎng)面來(lái)看，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y月銷量將會(huì)有一段時(shí)間的爬坡期。

特斯拉Model Y

        宏光MINI EV繼續(xù)坐穩(wěn)新能源車榜首位置，就在不久前的3月4日，上汽通用五菱正式宣布，這一現(xiàn)象級(jí)車又創(chuàng)下了新紀(jì)錄：上市200天，銷量突破20萬(wàn)輛大關(guān)，平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。

        還令人感到震撼的是，這款被視為“老頭樂(lè)”的車型，居然收獲了無(wú)數(shù)年輕用戶的青睞。根據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV的90后用戶占比高達(dá)72%，其中年輕女性車主占比超過(guò)60%，用網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)來(lái)形容就是：成功種草。

五菱宏光MINI EV

        中國(guó)造車新勢(shì)力方面，蔚來(lái)銷量持續(xù)穩(wěn)定，哪怕是在趕上春節(jié)的2月份，蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6依舊保持住2000+輛的成績(jī)。

        3月4日，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署了合資意向書，合資公司名稱擬定為“江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司” ，而在此之前，江淮汽車已經(jīng)啟動(dòng)了代工工廠擴(kuò)建工作，計(jì)劃到今年年底實(shí)現(xiàn)單班15萬(wàn)輛，雙班30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，助力蔚來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。

蔚來(lái)EC6

        另外，合眾新能源汽車?yán)^哪吒U取得不錯(cuò)的成績(jī)之后，新出不久的小型純電動(dòng)SUV哪吒V也讓人眼前一亮，位列榜單第12名。就在3月初，合眾新能源汽車與中信集團(tuán)簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得中信銀行提供的50億元綜合授信額度。目前來(lái)看，該公司已然發(fā)展成為中國(guó)造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的佼佼者。

哪吒V

        2月份轎車銷量55.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)345.1%，環(huán)比下跌47.2%。

        從榜單可以看到，德系轎車占據(jù)半壁江山，復(fù)現(xiàn)往昔榮光。其中，上汽大眾朗逸超越東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，重新拿回了第一名；一汽-大眾旗下的寶來(lái)、速騰、邁騰紛紛取得可喜成績(jī)；奧迪A6L和寶馬3系再度雙雙入榜，體現(xiàn)了當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)特征。

奧迪A6L

        有人歡喜，但也有人憂。日系轎車此前和德系轎車分庭抗禮，然而最近連續(xù)兩個(gè)月表現(xiàn)不佳，尤其是本田品牌，再度無(wú)緣轎車TOP 15榜單。至于其中原因，前面已經(jīng)提到。

        自主轎車方面，除了五菱宏光MINI EV這匹大黑馬之外，其余兩臺(tái)車都是榜單?？停謩e是長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪。對(duì)于這點(diǎn)，筆者感到有些遺憾，自主燃油轎車在中高端領(lǐng)域，一直沒(méi)有太大起色。

長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS

        2月份SUV銷量55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)426.7%，環(huán)比下跌43.8%。

        在過(guò)去的一年中，長(zhǎng)安CS75數(shù)次對(duì)哈弗H6步步緊逼，這回終于如愿將對(duì)手的冠軍寶座取而代之。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，哈弗H6上一次被斬落寶座之下還是幾年前寶駿510的顛峰時(shí)期。

        除了長(zhǎng)安CS75之外，該品牌旗下另一款緊湊型SUV長(zhǎng)安CS55也取得了亮眼的成績(jī)，以破萬(wàn)的銷量位居第11名。另外，長(zhǎng)安歐尚X5的表現(xiàn)可以說(shuō)出乎意料。正因?yàn)橛卸鄠€(gè)車系共同發(fā)力，長(zhǎng)安汽車才能逆襲成功。而由此也可以說(shuō)明，長(zhǎng)安汽車的“普通版+PLUS”戰(zhàn)略是相當(dāng)成功的。

長(zhǎng)安CS75 PLUS

        豪華SUV方面，奔馳GLC這次沒(méi)有在列，而寶馬X3卻罕見(jiàn)入榜，與它們同級(jí)別的奧迪Q5L躍居來(lái)到第7名的位置。

寶馬X3

        還值得一提的是，SUV TOP15榜單被中日德三大車系瓜分，分別占據(jù)5個(gè)、6個(gè)、4個(gè)席位，美系SUV雖然產(chǎn)品線極為豐富，部分車型也不乏性價(jià)比，但卻無(wú)奈地陷入了“爆款焦慮”當(dāng)中。

        2月份MPV銷量6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240.7%，環(huán)比下跌44.4%。

        MPV領(lǐng)域整體表現(xiàn)依舊低迷，但這個(gè)領(lǐng)域消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也在愈演愈烈。以五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)等為主的低端商用MPV所占份額越來(lái)越低，而別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽、本田艾力紳、大眾威然、傳祺M6、寶駿RM-5這些中高端且家用商用皆宜的車型在市場(chǎng)中占比卻日漸走高。

別克GL8

        面對(duì)上述趨勢(shì)，上汽通用五菱在去年11月份正式推出了主打家用需求的五菱凱捷，該車至今表現(xiàn)良好，連續(xù)位居TOP 3行列，正引領(lǐng)著五菱的品牌向上。

五菱凱捷

        2021年2月份的銷量與去年同期相比沒(méi)任何參考意義，而相比前年同期的話，增長(zhǎng)幅度為0.7%，幾乎持平。很巧的是，2021年1月份與2019年1月份的銷量數(shù)據(jù)也相差甚微。按照筆者個(gè)人預(yù)測(cè)，只要全球汽車供應(yīng)鏈徹底恢復(fù)，市場(chǎng)行情便將持續(xù)轉(zhuǎn)好。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）