【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月15日，大眾汽車集團(tuán)在德國總部沃爾夫斯堡舉行“大眾電池日”活動，從其電池工廠的布局、未來電池形態(tài)、解決充電問題等方面進(jìn)行了講述，并展示了針對未來10年的電池及充電技術(shù)路線。而此次發(fā)布會也正如此前猜測一致，并沒有新車亮相。

　　大眾集團(tuán)計劃到2030年，在歐洲運營6家超級電池工廠，每家工廠的總裝機容量可達(dá)40GWh，完工后預(yù)計每年生產(chǎn)總能量值為240GWh的電池。為了應(yīng)對需求的增加，大眾汽車與Northvolt公司進(jìn)行合作，將其優(yōu)質(zhì)電池的集中在瑞典謝萊夫特奧的“Northvolt Ett”工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這些電池定于2023年開始，將逐步擴(kuò)大到40GWh的年產(chǎn)能。此外，大眾集團(tuán)還將建設(shè)位于德國薩爾茨吉特的第二座超級電池工廠，年產(chǎn)能也將達(dá)到40GWh。

　　大眾汽車認(rèn)為，未來汽車的動力電池的終極目標(biāo)形態(tài)將會是固態(tài)電池。而大眾應(yīng)用的固態(tài)電池，是將隔膜從多孔隙隔膜變?yōu)樘沾筛裟?，不使用液態(tài)電解質(zhì)，負(fù)極由石墨變成鋰金屬，正極由三元材料變?yōu)檎龢O金屬材料。

　　而此前蔚來就曾表示，蔚來固態(tài)電池采用高性能硅碳負(fù)極，納米級包覆，超高鎳正極等核心技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度。但此次推出的并非全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池，這也是其能夠快速商用的原因之一。

　　此外，大眾集團(tuán)表示車輛使用固態(tài)電池之后0-80%的充電時間縮短為12分鐘，將電池充滿也只需要20分鐘即可。

　　大眾集團(tuán)將會采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計，可實現(xiàn)眾多接口的標(biāo)準(zhǔn)化，并讓大眾汽車在不同配置下更具有拓展性，應(yīng)對不同的性能和續(xù)航需求。此技術(shù)將于2023年推出，并在2030年可實現(xiàn)跨品牌安裝并覆蓋大眾汽車旗下80%電動車型，使電芯在量產(chǎn)車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%，并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。

　　大眾汽車將對CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技術(shù)領(lǐng)域的研究，大眾的CTP技術(shù)或?qū)⒒诂F(xiàn)在的MEB的尺寸外包絡(luò)來開發(fā)，即對電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，但尺寸仍保持在原有范圍之內(nèi)，可實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、成本、重量、厚度的降低。

　　而此前特斯拉Model 3所采用的是基于21700集成化大模組，已經(jīng)展現(xiàn)出這種趨勢效果，使Model 3僅電池成本就能夠降低35%；再到比亞迪的“刀片”電池，也是通過多個長條形大模組組合的電池模塊；以及寧德時代CTP技術(shù)是基于高鎳三元鋰架構(gòu)的多個大容量電芯組成的標(biāo)準(zhǔn)化電池包。

　　此外，CTC需要做的就是盡可能的系統(tǒng)集成，節(jié)省空間，以底盤為核心模塊，搭配不同的車身，也將會在未來成為主流。

　　在電池的回收方面，大眾汽車將在位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠進(jìn)行，該工廠的目標(biāo)是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，再通過濕法冶金術(shù)，使用水和化學(xué)試劑將不同原材料分離處理。從長遠(yuǎn)來看，目標(biāo)是回收95%以上的原材料。

　　大眾汽車為解決中國私人充電樁不足、充電效率差等問題，在今年借助旗下合資公司開邁斯在8個城市鋪設(shè)500個充電站、6000個充電樁，并計劃于2025年在中國市場建成1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW。

　　此外，大眾集團(tuán)還將開發(fā)壁掛式充電盒實現(xiàn)反向快充功能，以ID.3為例，其反向快充可供家庭用電5天以上。最后，大眾汽車將在2025年在中國投放15款純電動汽車，并希望2025年在中國售出超過200萬輛純電動汽車，而終極目標(biāo)則是期望早日實現(xiàn)免費充電的美好愿景。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）