【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，大眾汽車集團舉辦了一次全球媒體溝通會，在會中提到大眾汽車集團正在加速轉(zhuǎn)型，集團全新的平臺化戰(zhàn)略將涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面。此外，大眾汽車集團將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財務(wù)基礎(chǔ)，以確保對未來技術(shù)的持續(xù)投入。

　　大眾汽車集團目前已打造MEB模塊化電驅(qū)動平臺，至2022年，集團旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型。此外，集團最早將于2022年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型。PPE平臺在加速性能、續(xù)航里程和充電時間方面具有更大提升。

　　大眾汽車集團計劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴展化系統(tǒng)平臺，這將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車型。

　　其中，MEB平臺的車型是以大眾、斯柯達、西亞特以及入門的奧迪為主，PPE平臺則以保時捷、賓利、高端奧迪等豪華車型為主，而大眾的SSP平臺是為了改變此前的多平臺戰(zhàn)略，將以汽車電子、軟件和計算機系統(tǒng)為核心，多元化的動力系統(tǒng)將可以靈活的在這個架構(gòu)下進行模塊化組合。這也將意味著整個汽車行業(yè)將重新進入一全新的周期，電子化、智能化將成為核心要素，電動化將成為基礎(chǔ)的構(gòu)成模塊。

　　在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實現(xiàn)集團所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內(nèi)開展運用。

　　屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

　　此前，Car.Software.Organisation公司宣布將與微軟進行合作，包括簡化開發(fā)工作，通過一個由集團車輛真實交通數(shù)據(jù)以及模擬數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)庫，充分利用車輛行駛中積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。微軟Azure云平臺提供的計算、數(shù)據(jù)處理和機器學(xué)習(xí)等服務(wù)，以及微軟在軟件敏捷開發(fā)領(lǐng)域的專有技術(shù)將為Car.Software 公司的全球開發(fā)人員提供統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，進一步強化自身在自動駕駛解決方案領(lǐng)域的開發(fā)能力。

　　大眾不僅要借助微軟的云計算能力，還需要繼續(xù)強化自身的開發(fā)能力。目前例如眾多車企都有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，例如吉利的GKUI、比亞迪DiLink、奇瑞Lion、上汽AliOS、寶馬iDrive、福特SYNC等，這些都是基于底層系統(tǒng)的二次開發(fā)。而大眾是要重新設(shè)計自己的電子電氣架構(gòu)，需要一個新的系統(tǒng)去實現(xiàn)車輛的控制，從而與車輛自身的硬件實現(xiàn)一個互通，包括為未來的大眾生態(tài)體系而考慮的。

　　同時，大眾汽車將從2023年起，集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益于此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　標準電芯的使用，有利于大眾集團整個動力電池架構(gòu)下實現(xiàn)一個閉環(huán)，可以快速的推動技術(shù)的發(fā)展，并且能夠很好的降本增效。

　　出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團平臺化戰(zhàn)略的第四個組成部分；這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準。

　　目前，就有眾多車企將自己的轉(zhuǎn)型目標定義為未來出行服務(wù)企業(yè)，例如豐田的e-Palette的共享移動出行平臺、比亞迪與滴滴聯(lián)手打造的D1車型、上汽享道出行等，說明市場的潛力巨大。作為汽車制造商打造出行平臺也是勢在必行，并且擁有著滴滴等平臺不具備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，未來將不斷向共享出行的方向去發(fā)展。

　　盡管受疫情影響，大眾集團仍在2020年達成設(shè)定的不少于100億歐元凈現(xiàn)金流的戰(zhàn)略目標，大眾汽車集團純電動汽車的銷量增長超過兩倍，并在2022年計劃交付100萬輛電動汽車，集團有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，大眾汽車計劃未來5年內(nèi)針對車型規(guī)劃，在電動出行和混合動力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的占比將提升至60%。鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動機技術(shù)的終止日期。

　　到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預(yù)計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）