【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在3月18日的R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會上，上汽集團R品牌帶來了旗下的全新車型ES33，與此同時R汽車還對外宣布了ES33將基于R-TECH高能智慧體打造，搭載英偉達DRIVE AGX Orin芯片、全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar激光雷達、中國首發(fā)PREMIUM 4D成像雷達等硬件，為自動駕駛提供更精準(zhǔn)、安全的解決方案。

　　上汽集團副總裁楊曉東稱，現(xiàn)階段純電動車市場還是藍海。雖然多個傳統(tǒng)車企都涌進這個市場當(dāng)中來，就連蘋果、小米、百度等科技巨頭都規(guī)劃入局，不過目前的市場規(guī)模還不算大，各個車企都在智能汽車、自動駕駛等付諸努力。楊曉東坦言，R汽車并不害怕蘋果造車。

　　上汽集團R汽車正式向外界公布旗下的全新車型——ES33，作為智能電動汽車的“新勢力”，在新車命名的思路上也沒有傳統(tǒng)車企那樣的循規(guī)蹈矩，旗下的幾款車（ER6、MARVEL R、ES33）名稱看起來并沒有很強的關(guān)聯(lián)性，但楊曉東介紹稱，ES33命名的數(shù)字部分大有來頭，一生二，二生三，三生萬物，表達出R汽車對ES33充滿了期望。

　　新車采用轎跑的造型，從輪廓上看它應(yīng)該是一款轎跑SUV，ES33的設(shè)計相當(dāng)激進，外觀套件讓人感覺就是為運動而設(shè)計。車身上搭載多項先進的硬件配置，相比傳統(tǒng)的車型，這無疑是新穎的，但并不至于讓我們感覺顛覆。因為像隱藏式后視鏡我們也在不少概念車型上看到，而車頂?shù)募す饫走_也有車型搭載了，只是ES33上的尺寸小很多而已。

　　看到ES33的時候，筆者聯(lián)想到2020廣州車展上R汽車帶來的全新概念車R-Aura Concept，兩款車型在造型上比較相似，只是概念車采用的是轎車設(shè)計，而ES33采用SUV的造型，概念車采用隱藏式后視鏡、B柱的指紋解鎖、貫穿式尾燈組設(shè)計等都，ES33都一一預(yù)期對應(yīng)。

　　本次新車亮相，官方并沒有對ES33的內(nèi)飾進行公布，但我們從概念車的內(nèi)飾官圖可以看到，接下來R汽車的車型將會采用更具未來感的內(nèi)飾設(shè)計與裝備。概念車中控屏采用柔性折疊屏，并與實現(xiàn)儀表二合一，可自主切換白天/黑夜模式，自然、視覺化地呈現(xiàn)不同空調(diào)模式，主動顯示更多信息。

　　概念車配備5G系統(tǒng)，F(xiàn)ACE ID等智能設(shè)備。另外首創(chuàng)的動態(tài)車外交互系統(tǒng)也會運用到概念車中，R-language能夠提供行人完全互動以及智能虛擬舞池等交互模式，保障了行車安全性，還能增添駕駛?cè)の缎浴?/p>

　　硬件是提供服務(wù)的載體，對于用戶而言，更重要的是體驗。在自動駕駛方面，R汽車也給出了自己的理解。

　　回歸到本次的發(fā)布會，R汽車帶來了R-TECH高能智慧體。官方稱，R-TECH高能智慧體歷時5年研發(fā)，總投入超200億元，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。包含了自動駕駛、智能座艙等技術(shù)。

　　基于R-TECH高能智慧體，R汽車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™，在全天候、全場景、超視矩、多維度等方面提供“六重融合式感知體系”，構(gòu)建更加精準(zhǔn)地預(yù)知行人、車輛等障礙物的行為和行動軌跡的自動駕駛模式。

　　ES33搭載Luminar激光雷達，該裝置位于車頂。激光雷達擁有最遠500米的探測距離，對于反射率<10%的深色物體，探測距離可達250米。值得一提的是，激光雷達使用符合人眼安全的1550納米光源，能夠看得更遠、更清晰，對障礙物的識別精度更高。

　　毫米波雷達升級了4D成像，具備兩大優(yōu)勢：首先，在距離、速度、方向角的基礎(chǔ)之上，增加了“垂直分辨率”維度，具備普通毫米波雷達沒有的測高能力；其次，距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達，精度提升了一個數(shù)量級，而且探測距離超過350米。

　　官方稱，PREMIUM 4D成像雷達不僅可以探測140米外的可樂罐，還會根據(jù)其高度采取相應(yīng)的措施（可樂罐高度并不影響車輛通過性），如果系統(tǒng)探測到障礙物的高度會影響車輛通過的話，選擇在安全的情況先繞道避開而行。

　　智駕平臺PP-CEM™擁有融合了激光雷達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達，可以應(yīng)對中國復(fù)雜的路況，不會將前方卡車的白色貨箱與天空混為一談，更不會對幽暗狹長的隧道束手無策，也能有效應(yīng)對中國特色的“碰瓷”行為，防范于未然。

　　特斯拉在售的車型，都已經(jīng)配備了完整的、支持自動駕駛的硬件（特斯拉搭載8顆攝像頭、12枚超聲波雷達等），但是具體到實際體驗當(dāng)中，特斯拉認為自動駕駛能力不是一蹴而就的，應(yīng)該通過不斷優(yōu)化軟件系統(tǒng)，進而逐步提升、開放自動駕駛能力。

　　因此，軟件或者說算法才是特斯拉整套自動駕駛系統(tǒng)中的核心，其硬件部分無非就是攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達的組合，高大上（昂貴）的激光雷達是沒有使用到的。至于主處理器芯片，也歷經(jīng)了從采購到自研的三代迭代。

　　算力提升之后，特斯拉也是趕在2019年年末就推出了完全自動駕駛的預(yù)覽版（FSD sneak preview），在這個版本中系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識別道路/停車標(biāo)記、垃圾桶、樁桶、車道線、紅綠燈，也就是說，特斯拉下一步就是開放城市道路完全輔助駕駛功能了。

　　ES33搭載了上汽零束自研開發(fā)的基于SOA云管端全棧軟件平臺，通過AIoT智能硬件即插即用，用戶第三方共創(chuàng)生態(tài)，用戶可以像“拼樂高一樣玩車”，帶來更有趣的智能車生活。

　　R汽車將智能座艙的定義權(quán)交回給客戶，為用戶帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化智能座艙體驗，充分發(fā)揮上汽集團高度定制化的服務(wù)。在訪問中，楊曉東稱ES33將實現(xiàn)AIoT智能硬件的“即插即用”與拓展升級；簡單地舉個例子：車上的手套箱，常規(guī)套路是用來儲物，R汽車將會提供更多的可能性，支持換成女士的化妝盒等等硬件。

　　以上汽大通的C2B定制模式為例，用戶通過這一模式的核心“蜘蛛智選”智能選配器，用戶可以對座駕進行外觀顏色、輪轂樣式、散熱器格柵樣式、座椅套面料等方面進行配置選擇，也可以在“智能定制”、“極客定制”、“互動選車”、“熱銷推薦”等選車模式中選擇一種，真正實現(xiàn)用戶的個性化需求。

　　更多關(guān)于智能座艙的信息，將會在4月9日的開發(fā)者大會上公布，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

　　智能座艙的“話語權(quán)”交給了用戶，也是R汽車與用戶共創(chuàng)智能汽車生態(tài)的重要部分，與此同時R汽車在用戶運營上也做出了很多的努力。例如搭建了社區(qū)智能小區(qū)，提供充電入家服務(wù)，即與充電運營商合作，落戶到小區(qū)停車位；另外ES33還支持反沖技術(shù)，用戶可以在電費相對便宜的凌晨時分充電并儲能，在高峰時期反向為充電運營商輸出電量，不過這項技術(shù)看似很高大上，實則沒太大的用處，因為電池電量夠驅(qū)動車輛行駛就已經(jīng)不錯了，反向輸出實在沒必要。

　　對于無固定停車位（不能使用家用充電樁）的用戶，R汽車設(shè)置了智能機器人為用戶送電，這種方式類似于蔚來的送電保障車，不過相信R汽車會提供更加智能的送電服務(wù)。楊曉東也表示，R汽車正在探索更多的智能、創(chuàng)新的服務(wù)模式。

　　在共創(chuàng)者生態(tài)大會上，楊曉東還提到ES33將提供換電、升級電池等服務(wù)，該種服務(wù)方式與蔚來汽車比較類似，將“電池”與“車輛”分離，讓用戶在買車、用車等方面都相對自由地選擇。

　　蔚來汽車提供BaaS（Battery as a Service）電池租用服務(wù)，即將車電分離、電池租用、可充可換可升級的一體化體系服務(wù)。BaaS模式最大的優(yōu)點就是將蔚來全系車型大幅度下探售價，用戶可以持續(xù)享受電池技術(shù)的升級紅利，任意選擇不同容量的電池以獲得想要的續(xù)航里程；車主不必為電池損耗等問題而煩惱，二手車的流通性更強，車主能獲得更高的保值率。

　　在換電技術(shù)方面，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，同時蔚來聯(lián)合北汽、中汽中心制定的首個國家級電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)也通過了審批，可以說蔚來引領(lǐng)著國內(nèi)乘用車換電技術(shù)的應(yīng)用。通過蔚來換電站對電池集中管理監(jiān)察，保證電池生命周期的健康。

　　蔚來的第一款量產(chǎn)車型ES8就已經(jīng)兌現(xiàn)了李斌對電池可換的構(gòu)想，蔚來ES8（詢底價|查參配）底盤留出一定的空余位置，這是Baas模式的前提。截至目前，蔚來汽車擁有100座超充站，792根超充樁，117座換電站。按照計劃，蔚來汽車將加快換電站布局，計劃到2021年底全國換電站總數(shù)達500座。

　　蔚來汽車的車主想要換電也非常簡單、便捷，只需要幾個步驟：通過NIO App下單、訂單生成、進站進入換電模式、換電機器人作業(yè)、檢測 & 出站，整個換電過程大約耗時3分鐘，此后專員可以將ES8駛離換電站。而換電服務(wù)最大的難題是成本，因為換電站需要與高速服務(wù)站/居民樓物管/電力部門等方面溝通，人力/資金成本非常高；電池包并不是出廠時就裝載到車上的，所以沒有補貼，單體造價也非常高；再者，換電站必須有24h值守專員，人力成本非常高。

　　不管如何，未來將是電動車的天下，與電相關(guān)的服務(wù)也將會越來越受用戶關(guān)注，而蔚來汽車NIO Power部門愿景：加電比加油更方便。也表示了蔚來汽車將會在換電服務(wù)這條路上一直走下去。與此同時，楊曉東直言雖然換電服務(wù)的成本相當(dāng)高，但為了用戶體驗、與用戶共創(chuàng)生態(tài)，R汽車愿意去承擔(dān)這些高昂的成本。

　　R汽車還集結(jié)Luminar、采埃孚、英偉達、騰訊智慧出行、微軟、華為、斑馬智行、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、京東方、奧動新能源等企業(yè)，聯(lián)手打造智能數(shù)字產(chǎn)品，簡單理解為R汽車將會越來越智能，更像是可移動的電子產(chǎn)品。

　　在共創(chuàng)生態(tài)方面，R汽車還在其他方面進行發(fā)力，相信未來能給我們帶來更智能的用車體驗。從自動駕駛技術(shù)層面看，這次發(fā)布亮相的新車ES33搭載強大的硬件設(shè)別，在精準(zhǔn)程度、覆蓋范圍等方面都展現(xiàn)出前所未有的厲害，最終的實際表現(xiàn)很值得我們期待。這些硬件的應(yīng)用，也表達了R汽車敢為天下的創(chuàng)新精神；用楊曉東的一句來說，即先進的技術(shù)包含了不確定性，但R汽車愿意為之付諸努力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）