【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】未來交通會是什么樣的，自動駕駛、萬物互聯(lián)、共享出行？電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化已經成為了驅動汽車產業(yè)百年變革的重要趨勢，智能網聯(lián)汽車已經進入了發(fā)展的快車道。不過著眼當下，智能化趨勢對我今天的出行生活帶來了什么樣的變化？最直接的可能就是觸手可及的智能座艙，而華為正在這一領域加速發(fā)力。

　　3月25日，華為在華為智能生活館（深圳卓悅中心）舉辦的全場景云服務溝通會，清晰的展示了華為和汽車的一道交集，并且是已經實實在在落地應用的交集。

　　華為全場景云服務并不只是針對汽車，而是以手機為主入口，加上PC、平板、智慧屏、智能音箱、VR、手表、車機、耳機以及更多智能設備的1+8+N全景智慧戰(zhàn)略。這些都是基于華為移動服務（HMS，全稱“Huawei Mobile Services”），包含華為帳號、華為音樂、華為視頻、華為云空間、華為應用市場等在內的華為云服務的合集。

　　華為要做的，是不再讓汽車成為智能互聯(lián)生活的一塊“孤島”，通過HMS for Car打通汽車與手機、智能家居以及可穿戴設備等，形成一套完整的全場景生態(tài)。

　　而HMS for Car已經不只是一個空談的概念，而是已經切實落地的項目。前不久剛剛發(fā)布的全新一代奔馳S級，已經應用了華為HMS for Car快應用服務。而更早些時候，HMS for Car已經與沃爾沃及其旗下極星品牌在多款車型上展開了合作。

　　要搞清楚HMS for Car是什么，我們要先說說HMS（華為移動服務）是什么。

　　因為眾所周知的原因，華為在海外市場需要一個能夠替代有著壟斷地位的谷歌GMS的產品。以應用市場舉例，國內用戶有大量第三方的安卓應用市場，而海外安卓用戶安裝APP則幾乎完全依賴Google Play，類似于蘋果的App Store。GMS的其他服務也幾乎占有絕對的市場優(yōu)勢。

　　因此HMS最重要的功能就是打造自己移動應用生態(tài)，并面向開發(fā)者開放HMS Core，提供華為帳號、云空間服務、游戲服務、定位服務、錢包服務、應用內消息、消息通知、身份驗證、統(tǒng)一掃碼服務等基礎服務。

　　不過華為打造HMS不單只是補齊海外市場可能缺失GMS帶來的短板，而是將其拓展到智能手機之外的眾多智能設備，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

　　比如在PC端的華為應用市場、華為瀏覽器、華為云空間；在智慧屏端的整合了酷喵、芒果TV、極光TV、PP體育、嗶哩嗶哩TV版等主流視頻平臺內容的華為視頻；智能音箱上攜手華為音樂、酷狗、索尼精選Hi-Res等音樂平臺的有聲內容平臺；集合大量視頻和游戲的VR等等。

　　基于HMS能力構建的車載智慧出行解決方案，HMS for Car提供的是交互和服務的能力，以及實現(xiàn)與手機、手表、音箱、智慧屏、智能家居等設備與車機數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通的能力，把汽車納入華為的智能生態(tài)。

　　不過在車內引入互聯(lián)網服務，通過智能網聯(lián)提升車載服務體驗已經是各大車企都在發(fā)力的領域。華為沒有自有的汽車品牌，必然是尋求為車企提供整套的解決方案，那車企為什么要找華為？

　　在眾多的原因中，生態(tài)仍然是車企選擇華為的重要原因。

　　目前，不少汽車品牌都推出了自己的車機系統(tǒng)。不過，在工業(yè)領域深耕多年的汽車企業(yè)，軟件以及系統(tǒng)并非他們擅長的領域，目前的車機系統(tǒng)仍然以安卓，甚至Linux系統(tǒng)為基礎。

　　即便推出了自己的車機系統(tǒng)，如何引入大量的應用仍然是一個繁雜的問題。舉個簡單的例子，目前能支持百度地圖、高德地圖、騰訊地圖任由用戶選擇的有幾款車？更別提日新月異豐富的創(chuàng)新型應用。

　　而這正是華為的強項，不管是引導開發(fā)者還是制定合適的規(guī)范都是華為的“本職工作”。HMS for Car基于車載HMI規(guī)范推出華為車載應用市場，保障車載內容服務的豐富性和穩(wěn)定性。

　　而HMS for Car還有另一個創(chuàng)新，就是在車機上引入快應用。類似微信小程序，快應用不用安裝、無需等待，可以即點即用。

　　APP是一種較為復雜的系統(tǒng)，即便是手機，長時間也會出現(xiàn)逐漸卡頓變慢的情況。而汽車硬件嚴苛的車規(guī)級要求，限制了汽車芯片等硬件在制成上的先進度。但汽車的生命周期較手機等產品要長得多，如何避免一段時間后出現(xiàn)卡頓等問題就變得更加棘手，不用安裝的快應用無疑是一個極佳的選擇。

　　將汽車車機納入華為智能生態(tài)，針對HMS體系內手機及各種智能終端開發(fā)的豐富應用可以無縫導入車機系統(tǒng)，這是汽車品牌難以比擬的優(yōu)勢。而華為在做的是讓智能車機與更多智能終端的數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，打造全場景的智能生態(tài)。而未來華為在5G物聯(lián)網時代布局的鴻蒙OS如果推出車機版本，相應的智能生態(tài)會更加讓人期待。

　　那么，HMS for Car究竟能提供哪些服務？

　　去年11月上市的沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃首款搭載華為HMS for Car智慧車載云服務解決方案的量產車型，提供了16個品類超過35款快應用選擇。并配備了華為智慧助手，通過卡片形式推送提醒、服務和行程實現(xiàn)服務找人。而今年1月上市的全新一代奔馳S級搭載了華為HMS for Car的快應用服務。

　　而搭載華為華為車載語音、My Car等HMS for Car更多功能的新車會陸續(xù)發(fā)布，今年將會有更多品牌的新車搭載華為HMS for Car。

　　華為HMS for Car并非打包的整套解決方案，而是和汽車品牌深度合作，根據(jù)車型需要可以定制相應的功能。且不論搭載多少項服務，這些新車都將融入華為HMS生態(tài)體系。

　　據(jù)華為消費者業(yè)務全場景云服務解決方案部部長伍斌介紹，2020年全球華為連接設備已達10億多臺。在如此龐大的硬件生態(tài)背景下，搭載HMS for Car的新車都能夠得到更多的應用生態(tài)支持。

　　隨著汽車與互聯(lián)網越來越深度的結合，大家對安全性的擔憂也越來越多，解決安全性也成為HMS for Car的關鍵任務。

　　華為在手機、電腦等領域深耕多年，在數(shù)據(jù)傳輸、加密等方面有很深厚的基礎，同時華為提供服務的云平臺對用戶數(shù)據(jù)的隱私保護也有充分的背書，這些是單個車企自建云平臺難以匹敵的安全保障。

　　同時作為通訊領域的龍頭企業(yè)，華為在4G時代就與不少國際汽車品牌在T-Box通訊模塊硬件上展開了合作，自2015年開始就為不少日、德系品牌提供T-Box模塊。而5G時代汽車使用的I-Box通訊模塊更是華為的強項，華為在智能網聯(lián)的安全性方面，不僅在軟件層面發(fā)揮優(yōu)勢，也在硬件提供了保障。

　　在應用場景方面，結合汽車安全駕駛的需要，HMS for Car也對行車過程中的應用使用有相應的規(guī)范。

　　在沃爾沃XC40 RECHARGE上，當車速大于5km/h時，會對視頻、掃碼等功能進行限制，在真正的自動駕駛到來之前，駕駛安全仍然是智能網聯(lián)汽車考慮的首要問題。

　　最后，回到最基礎的問題，汽車真的需要應用生態(tài)嗎？

　　汽車在生活中被賦予了很多的屬性，但至今為止，交通工具仍然是他最核心的屬性。汽車的根本需求，仍然是把人或物從A點運送到B點，那么中控屏上的視頻、游戲等等是不是真的有必要？

　　汽車發(fā)明以后，上世紀二十年代，收音機開始出現(xiàn)在汽車上，給無聊的路途增加了一些趣味。此后，小型卡帶機、GPS等陸續(xù)開始出現(xiàn)在汽車上。

　　隨著智能手機的普及，2013年開始，CarPlay、Android AUTO、CarLife等手機投屏陸續(xù)出現(xiàn)，導航、音樂等可以用車載設備直接進行播放，相比手機支架體驗有了很大的提升。

　　不過，投屏顯然是個過渡方案。解決這一問題需要車機聯(lián)網，也需要手機和車機能夠更通暢的數(shù)據(jù)交流，這是目前面臨的一個剛需。解決了這樣的剛需，車機的功能顯然不會只局限在導航和音樂上。

　　只是，目前的應用生態(tài)主要都是針對手機開發(fā)而來，我們看到了剛剛起步的智能車機的可能性，但他能解決什么樣的痛點卻不是很明確。看視頻、玩游戲、視頻會議等等，目前能夠實現(xiàn)的又并非必要的。

　　但可能性才是他最大魅力，功能機時代，我們并沒能想到智能手機能變得如此全能。

　　至今，手機拍照功能還不能完全的超越專業(yè)的單反相機，但在應用場景上，手機已經是最實用的相機了。汽車中控更豐富的潛能有待開發(fā)者挖掘，但反過來新出現(xiàn)的功能也會改變我們的生活習慣。

　　現(xiàn)在，我們時常在咖啡館消磨一下午，或者和朋友在商場的K歌亭開心的歌唱。誰說這樣的場景，不適合搬進車里？在真正的自動駕駛到來之前，更好玩的智能座艙或許能提前改變我們的生活。

　　HMS for Car是華為當下在汽車領域的重要一步，也是華為打造全場景智能生態(tài)的重要一環(huán)，不過華為在汽車領域的布局可不止這些。

　　對未來的汽車數(shù)字化、智能網聯(lián)化，華為在自動駕駛解決方案、激光雷達、4G/5G通訊模塊、云服務、全場景互聯(lián)、多形態(tài)電驅、充電及電池管理系統(tǒng)等方面已經展開了全面布局，華為在汽車領域申請的專利已經超過七百份。

　　而在當下，除了與汽車企業(yè)的深度合作，針對即將推出的新車打造的HMS for Car。華為HI品牌推出的車載智慧屏，則是解決已經上路的非智能化汽車的智能生態(tài)問題。華為要做的不僅是智能汽車時代世界級的Tier 1供應商，也是在為我們打造更智慧的未來出行生活。（文：太平洋汽車網 郭睿）