【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自主還是合資?如果兜里不是那么缺銀子的話，想必各位買車都會(huì)首選合資車。眼下國(guó)內(nèi)的合資車企已經(jīng)遍地開花轟轟烈烈，甚至近年來衍生出了合資自主這么一個(gè)特別品種。

　　但是如果把時(shí)間軸后移到80年代，中外合資經(jīng)營(yíng)車企還是件特別新鮮的事。作為第一撥吃上螃蟹的車企，上海大眾至今健康存活。時(shí)至今日，合資品牌已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)半壁江山。

　　我們?yōu)槭裁磿?huì)更加信賴合資品牌?也許你會(huì)說，合資意味著更出色的品質(zhì)保障。但歷史的厚重與跌宕遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)非品質(zhì)兩字可以概括。合資帶來了家轎的春天，更加速了我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

● 靈感來自通用

　　1978年10月，通用董事長(zhǎng)率團(tuán)來華，在與中方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營(yíng)。當(dāng)時(shí)復(fù)出不久的鄧小平在接到關(guān)于合資的簡(jiǎn)報(bào)后批復(fù)：合資經(jīng)營(yíng)可以辦。第二年，第一部外商投資法——《合資企業(yè)法》便出臺(tái)。

　　我國(guó)的合資事業(yè)始于80年代，同期的還有通用與豐田那次全球矚目的“握手”，通用董事長(zhǎng)建議中國(guó)采用合資形式經(jīng)營(yíng)重卡項(xiàng)目的背景是，豐田與通用已開始有合資意向。

2010年4月，豐田與通用宣布Nummi工廠關(guān)閉

　　他們隨后在1984年合資建立了Nummi公司，其中通用汽車持股40%，豐田汽車持股60%。通用汽車希望通過與豐田汽車的合資，學(xué)習(xí)其精益管理方式。而豐田汽車，則希望通過與通用汽車的合資，了解美國(guó)的商業(yè)環(huán)境并深入挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

Tesla Model S

　　不幸的是，這一全球合資經(jīng)典案例并沒有存活太久，25年之后Nummi宣布關(guān)閉工廠。然而故事還沒有繼續(xù)，Nummi隨后被賣給了Tesla特斯拉，眼下這家美國(guó)純電動(dòng)汽車廠商已成為了業(yè)界新星，而此前主要生產(chǎn)龐蒂亞克Vibe SUV多功能車和卡羅拉的Nummi現(xiàn)在用于生產(chǎn)Tesla Model S。

● 中國(guó)現(xiàn)代轎車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)破題

　　中國(guó)汽車工業(yè)是從生產(chǎn)中型載貨車開始的，在成長(zhǎng)之初，我國(guó)的汽車工業(yè)呈現(xiàn)著“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的困局。

　　在1987年之前，生產(chǎn)轎車在我國(guó)是不被允許的，那時(shí)候轎車被看做是“資本主義國(guó)家的生活方式”，當(dāng)時(shí)數(shù)量極少的東風(fēng)轎車、紅旗轎車等國(guó)產(chǎn)轎車被當(dāng)做政治任務(wù)，只為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人生產(chǎn)制作。

紅旗CA770

　　雖然轎車的研發(fā)和生產(chǎn)只比載貨車晚了幾年，但發(fā)展速度和水平卻不可同日而語。即便到了改革開放初期，我國(guó)乘用車汽車總產(chǎn)量中的比例仍然為2.69%，且當(dāng)時(shí)混雜的國(guó)產(chǎn)轎車生廠商資質(zhì)不齊，技術(shù)落后質(zhì)量差。

廣州標(biāo)致505

　　在國(guó)家確定建立中國(guó)轎車工業(yè)之前，1984年1月到1985年7月，由地方政府發(fā)起，帶著很強(qiáng)嘗試性目的的中國(guó)第一代轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立。