【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一汽-大眾探岳（詢底價|查參配）最近的日子似乎有一點不好過，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的信息顯示，過去的一年里投訴量最多的車型，就是一汽-大眾的探岳，主要原因是發(fā)動機油耗高及排氣故障。探岳以1421起的投訴數(shù)量高居榜首，而這個數(shù)量，還在隨著時間的推移不斷地增加。

　　起初，有小部分2020款及2021款探岳車主在車友群里反饋，自己在用車途中出現(xiàn)油耗飆高，動力低下的問題。“提車之后大概過去1000公里，車輛油耗突然升高至每百公里30升左右，車輛怠速超過1200轉(zhuǎn)，去4S店檢查，被告知是顆粒捕捉器堵了！”一石驚起千層浪。這一驚，驚出的竟是全國近千名車主的漫漫維權(quán)路。

　　編輯們潛入幾個車友群調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，探岳顆粒捕捉器堵塞導致油耗飆高的問題大多出現(xiàn)在2020款及2021款的330TSI版車型上，而他們也都是提車不久的準新車車主。但針對這一現(xiàn)象，全國各大4S店給出的建議核心只有一點，多跑高速！

　　顆粒捕捉器問題到底有多糟心？一位20款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型的車主無奈地向我們表示，自己從提車到現(xiàn)在，顆粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，車輛行駛300公里，發(fā)現(xiàn)油耗飆升，加速無力。去4S店檢查，看到維修人員拿著檢測儀顯示車輛顆粒捕捉器為2級堵塞。

　　4S店當初一共給出兩套解決方案，一是人工GPF再生，通過跑高速，拉高車輛轉(zhuǎn)速的方法，4S店建議在高速上從每小時80公里的時速迅速猛踩提高到每小時120公里，再待車輛滑行回到每小時80公里的時速再猛踩至每小時120公里的時速，而這個過程需要不斷反復半小時才行。

　　第二是車間GPF再生，4S店工作人員會把車開到車間，怠速提升發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動機排氣溫度達到800°C以上，以實現(xiàn)GPF再生。但考慮到第二種方法相對“傷車”，4S店的工作人員建議采用第一種方法。

　　第二次發(fā)現(xiàn)問題是在2021年3月14日，再次出現(xiàn)油耗升高，加速無力。第三次是2021年5月9日，堵塞1級，而后采用車間再生的方法解決。車主和我們直言：“車輛使用手冊上寫著不建議長時間低速行駛，但是我在購買的時候銷售人員并沒有提示我。我強烈要求廠家拿出新的解決方案。”他認為如果這個問題可以徹底解決，4S店不應該不斷的利用這樣的方法敷衍自己，如果不能徹底解決，他的訴求就只有一點——退車。

　　在跟我們交流這三次經(jīng)歷的時候，這位車主曾反復表示，他認為4S店給出的一直讓自己拉高速的解決方案，并不是一個負責任車企應有的行為。事情已經(jīng)發(fā)生這么長時間了，廠家一直不承認這是問題，遲遲不出官方公告，從廠家面對問題的語氣就可以看出廠家的態(tài)度。

　　隨意點開幾條車主關(guān)于探岳這款車型的投訴詳情，顆粒捕捉器堵塞導致油耗增高的情況少則上升至每百公里14升，多則可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有車主在車友群里反饋自己每百公里綜合油耗達到了34.1升，油耗飆升了400%。剩下的部分，他們描述4S店給出的兩種問題解決方案，也與前文中和我們深度溝通過的車友所敘述的情況一致。

　　從目前的情況來看，出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的探岳大致都出現(xiàn)了三個特征：油耗飆高、動力孱弱、怠速轉(zhuǎn)速過高。另一方面，車友們甚至總結(jié)出引發(fā)車輛發(fā)生問題的主要行駛工況，短途路段，擁堵路段以及冬夏季節(jié)需要高強度使用空調(diào)的時候。有來自東北的車友表示自己的探岳在上個冬天顆粒捕捉器的堵塞次數(shù)甚至高達15次。

　　據(jù)了解，2020年探岳車型的的銷量為18.6萬輛，單月最高銷量超2萬輛，但在2021年4月，探岳的銷量降至4515輛。迎合傳播理論的規(guī)律來說，如果發(fā)言的是少數(shù)派，那么相對應的，必然存在“沉默的大多數(shù)”。我們很難想象，還有多少遇到問題的車主，選擇在“冰山一角”下保持沉默。

　　整個事件中，引發(fā)一系列問題的罪魁禍首是一個叫“顆粒捕捉器”的裝置，這是個什么裝置呢？其實它全名叫汽油機顆粒捕捉器（英文全稱叫Gasoline Particulate Filter，簡稱即GPF），它的主要功能是將汽車尾氣中的微小顆粒物進行捕獲以避免大量地排放到大氣中，從而讓車輛排放達到國家標準。

　　這樣的話，就能容易理解為什么要安裝這個裝置了，就是要適應國六B的排放標準。但這是最優(yōu)的解決方案嗎？大家知道，現(xiàn)在的高壓直噴發(fā)動機，低溫冷啟動的時候燃油是直接噴射到燃燒室內(nèi)的，但由于混合器霧化不夠，對于顆粒物的控制是不夠充分的，尤其是燃燒中產(chǎn)生的微小顆粒。要想更徹底地"消滅"它們，往往需要對發(fā)動機進行大的"改造"，這樣帶來的成本代價必然會更大。

　　這樣一來，給排氣管帶上一個"口罩"就相對簡單直接，它能直接把大部分的顆粒物給過濾掉，不需要對發(fā)動機動“大刀子”，就能滿足排放標準。而且這個顆粒捕捉器是有自潔功能的（也就是說的”再生“），在一定工況下可以自己將內(nèi)部吸附的顆粒物燃燒掉。

　　從這波車主維權(quán)反饋的問題來看，基本問題都集中在顆粒捕捉器"再生"這個過程。要知道，再生是需要滿足一定的條件，最關(guān)鍵的一個就是“排氣溫度”，達到溫度了才能將吸附的顆粒物燃燒掉而達到自潔的狀態(tài)。

　　那不少車主平時在城市里開車，經(jīng)常遇到堵車的低速蠕行，這種工況是達不到“再生”的條件的，時間長了自然就會慢慢堵塞了。如果堵住了，發(fā)動機排氣自然就不順暢了，進而就會進氣不足，發(fā)動機氣缸里的汽油燃燒也就不充分，帶來的就是動力下降、油耗增加等一系列負面效果了。所以就會出現(xiàn)維權(quán)車主們提到的油耗呈倍增加，動力下降的問題。

　　的確，4S店里提到“跑高速”的方法能夠讓顆粒捕捉器達到“再生”的條件，起到緩解的作用，但不能從根本上解決問題。難道買了探岳用戶就不能純跑市區(qū)？非要隔一段時間去跑高速去“通”顆粒捕捉器？這口鍋用戶可不背！

　　其實使用顆粒捕捉器的廠商不止大眾一家，為什么就是探岳的問題最多呢？這就是廠家需要慎重思考的問題了。比如寶馬就對顆粒捕捉器的“再生”機制進行了優(yōu)化，即便用戶的用車場景長時間達不到“再生”條件，發(fā)動機也會周期性調(diào)整點火正時來讓排氣溫度達到“再生”條件，從而防止堵塞的發(fā)生。

　　用戶第一，買車回來是為了享受汽車帶來的便利性，而不是讓用戶去改變用車環(huán)境，被動適應車輛。希望廠家能正視問題，積極解決問題，爭取盡早給予消費者一個合理正面的解決方案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青 /圖：部分來源網(wǎng)絡(luò)）