【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一款日產(chǎn)全球車型奇駿，終于迎來了換代，對(duì)于很多喜歡SUV車型的朋友來說一定是好消息，那這次換代都給我們帶來了什么新東西呢？首先就是外觀和內(nèi)飾都采用了家族最新一代的設(shè)計(jì)語言，確實(shí)讓你看起來有一種耳目一新的感覺。而最主要的就是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，更換了以前的2.0、2.5自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改為了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就這么一套全新的動(dòng)力總成相比老款自吸強(qiáng)在哪里呢?本次試駕我們就看看它到底表現(xiàn)怎么樣！

　　新一代奇駿造型相比現(xiàn)款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網(wǎng)尺寸進(jìn)一步加大，內(nèi)嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感。包圍則采用了SUV常見的撞色設(shè)計(jì)，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　兩側(cè)頭燈組采用了全新的分體式設(shè)計(jì)，燈組上半部分銳利狹長且不規(guī)則，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠(yuǎn)近光燈。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設(shè)計(jì)的加入，則在硬派之余也加入了一絲時(shí)尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內(nèi)可能是低配17英寸起步了。

　　車身尺寸方面，車長達(dá)到了4681mm，車高為1730mm，軸距為2706mm。相較于競(jìng)品車型RAV4與CRV來說尺寸上有一定優(yōu)勢(shì)，帶來的好處就是后排空間表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)異，實(shí)用性也會(huì)更好。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，都采用更加扁平而狹長的設(shè)計(jì)，并全部換裝了LED光源。

　　內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實(shí)，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺(tái)提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對(duì)于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級(jí)駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動(dòng)減速以及車道會(huì)車自動(dòng)避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

　　升級(jí)后的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，UI界面十分簡潔，觸控流暢度很高，并且點(diǎn)擊功能界面后系統(tǒng)反應(yīng)很快，幾乎察覺不出遲滯感。除此之外車機(jī)系統(tǒng)除了常規(guī)功能外還具備了導(dǎo)航、語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當(dāng)下比較新潮的功能，對(duì)年輕消費(fèi)者來說上手非常容易。

　　首先座椅前排填充物很扎實(shí)，包裹感也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能。而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發(fā)的感覺，無論坐墊還是角度都控制的非常精準(zhǔn)，不愧于這個(gè)名號(hào)。

　　此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設(shè)計(jì)也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開啟后使得無論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗(yàn)。

　　全新的這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相對(duì)老款還是有一定提升的，直觀的反饋就是提速更輕盈了，隨踩隨有的那種暢快感還是非常享受的。不光是初段響應(yīng)很積極，它在中后程的持續(xù)性動(dòng)力輸出也足夠充沛。

　　轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒有確實(shí)，總的來說就是開起來會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車會(huì)更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)。

　　在大海道我們會(huì)體驗(yàn)幾個(gè)難度較大的越野路況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖的作用下，通過起來基本沒難度，整個(gè)過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動(dòng)力。

　　體驗(yàn)過這臺(tái)全新一代奇駿之后，我也可以解答一下我們消費(fèi)者所困惑的問題了，首先就是對(duì)于這套動(dòng)力總成大家所擔(dān)憂的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或者動(dòng)力不足的現(xiàn)象完全沒有發(fā)生，整體行駛起來還是非常暢快的，另外就是四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它在越野路況條件下也有很好的通過性也一定的脫困能力。而它的另一大優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)很高，加上顏值帥、配置齊的諸多亮點(diǎn)，讓它在20萬左右的緊湊級(jí)城市SUV中依然會(huì)有較好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）