【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】同樣一句話，其他汽車品牌想一想都違反廣告法，而從奔馳嘴里說出來則幾無爭議。例如“奔馳的歷史就是汽車的歷史”，還有那句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">現(xiàn)代意義上的汽車公認(rèn)就是人家發(fā)明，并且直到今天，大奔依舊是穩(wěn)坐全球豪華車市場的頭把交椅。

　　所以當(dāng)梅賽德斯-奔馳說出由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型，我看見的是燃油車的發(fā)明者親自給燃油車的棺材蓋上了蓋。對奔馳而言，這場革命不是結(jié)束，而是“下一個(gè)百年”新篇章的開始。原因無他，為的是在未來50年甚至100年的時(shí)間，奔馳依然坐在全球豪華車市場的頭把交椅上。

　　中國網(wǎng)民都是一群好學(xué)之人，抖音快手大家的課表都排挺滿的，周一學(xué)習(xí)科目一、周二學(xué)習(xí)顯卡知識、周三學(xué)習(xí)家居知識、周四學(xué)習(xí)銀行理財(cái)、周五學(xué)習(xí)手機(jī)充值、周末放松一下看看4S店有什么車。（身邊的邁巴赫（詢底價(jià)|查參配）車主告訴我，奔馳4S店尤其值得關(guān)注，車好車開得更好）

　　今年之內(nèi)，你就能看見EQA、EQB、EQS、EQE齊聚奔馳4S店，明年還會(huì)有EQE SUV和EQS SUV，并且邁巴赫EQS SUV和G級純電動(dòng)預(yù)計(jì)都會(huì)在未來3年內(nèi)亮相。此外，專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)也將于2024年推出。

　　2025年，可能你在奔馳4S店看見的半數(shù)都會(huì)是新能源車，因?yàn)?strong>純電動(dòng)+插混車型的銷量將會(huì)占奔馳銷量的50%，奔馳所有車都提供純電動(dòng)車型，包括G級還有邁巴赫、AMG的車型。最終在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，奔馳4S店就看不見燃油車（二手車除外），只銷售純電動(dòng)車型了。

　　現(xiàn)在去奔馳4S店看車，電動(dòng)車要么沒有，有也只是一輛EQC孤零零卷縮在一個(gè)無人問津的角落里畫圈圈。這突然說2030年店里只有電動(dòng)車了，似乎有點(diǎn)難想象，因?yàn)楹芏嗳巳缃駸o法把奔馳和電動(dòng)車兩個(gè)詞聯(lián)想到一起，現(xiàn)在誰會(huì)去奔馳4S店買電動(dòng)車呢？

　　如果覺得現(xiàn)在的奔馳電動(dòng)車無法吸引到你，那么你的目光可以看向明年首秀的VISION EQXX原型車。官方說這款車承載著奔馳電動(dòng)化發(fā)展的雄心壯志，你可以理解奔馳當(dāng)下所有技術(shù)積累都一股腦的砸進(jìn)了這款車上。

　　VISION EQXX該車型擁有超過1000公里的實(shí)際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時(shí)電耗保持在個(gè)位數(shù)（每千瓦時(shí)續(xù)航超過10km）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）專家們將從空氣動(dòng)力學(xué)、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個(gè)領(lǐng)域提升電動(dòng)車的效率。原型車的實(shí)際道路續(xù)航里程將在明年正式揭曉，其使用的車身鑄件和精密材料等新技術(shù)也將整合到未來的量產(chǎn)車型中。

　　雷布斯說小米有錢，從零開始砸100億美元造車。而以奔馳今時(shí)今日的地位和技術(shù)儲(chǔ)備，放話說在未來8年投資超過3000億（400億歐元）研發(fā)電動(dòng)車，這是對造車新勢力以資金和技術(shù)實(shí)力的碾壓。

　　更豪氣萬千的是，這3000億研發(fā)費(fèi)用砸下去，奔馳還有信心賺回來。這是自然的，資本市場，不是以盈利為目的，你以為奔馳這3000億是為了做慈善嗎？

　　現(xiàn)代化造車，不外乎平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力&電池、軟件驅(qū)動(dòng)、工廠。

　　2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)：MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)：涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，是奔馳未來電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)：性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)，追求高科技+高性能；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)：純電MPV及輕型商務(wù)車。

　　電動(dòng)化時(shí)代，奔馳正在重組動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)，將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　這一舉措包括收購英國電機(jī)公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機(jī)是重要的組成部分，如eATS 2.0電機(jī)。

　　“軟件定義汽車”的時(shí)代已然開啟，汽車終將成為一個(gè)“大型移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間”。（定義來自工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃》）而汽車智能化的程度則代表了未來。奔馳MB.OS預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布，通過這一操作系統(tǒng)，奔馳會(huì)得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。為了推動(dòng)MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，全球?qū)⑿略?000個(gè)軟件工程師崗位。

　　生產(chǎn)方面，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動(dòng)車型量產(chǎn)的能力。明年將共有8款梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營的乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

　　奔馳表示，中國電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。汽車新四化革命中，強(qiáng)如奔馳都離不開中國企業(yè)，合作共贏是中國企業(yè)和老百姓喜聞樂見的發(fā)展模式。

　　單看官方指導(dǎo)售價(jià)，GLC賣40萬起，EQC賣50萬起，高昂的售價(jià)令電動(dòng)車價(jià)格高利潤低。照此下去奔馳的3000億研發(fā)費(fèi)用肯定是打水漂的。那么為了回本，奔馳有一系列動(dòng)作：

　　1、減少內(nèi)燃機(jī)和插混技術(shù)的研發(fā)投入。具體數(shù)字是2026年這方面的投入會(huì)比2019的下降80%。都給內(nèi)燃機(jī)蓋上棺材蓋了，自然是要縮減研發(fā)費(fèi)用。

　　2、整體電池平臺(tái)、可擴(kuò)展電動(dòng)車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。

　　3、數(shù)字化服務(wù)。跟特斯拉一樣，未來的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等不再是一錘子買賣，這些會(huì)在車主用車期間按照服務(wù)收費(fèi)。數(shù)字化服務(wù)會(huì)是奔馳未來收入增長的一大重點(diǎn)內(nèi)容。

　　4、通過提升邁巴赫、AMG、G級等高端電動(dòng)車型的比例增加單車凈收入。翻譯一下就是現(xiàn)在奔馳這些車要加價(jià)，未來電動(dòng)車時(shí)代各位老板也要多多捧場。

　　梅賽德斯-奔馳電池產(chǎn)能需求未來將超過200千兆瓦時(shí)。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃再合作打造8座電池工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案。

　　EQS純電轎車就采用了碳中和生產(chǎn)的電池，EQS純電轎車的供應(yīng)商從相關(guān)組織認(rèn)證的礦場采用電池組件的原材料。奔馳也在考慮針對鎳、鈷等其它電池原材料的直接采購。

　　奔馳還將與SilaNano等合作伙伴在陽極技術(shù)方面進(jìn)行合作，通過在陽極中使用硅碳復(fù)合材料，將能量密度提高到900瓦時(shí)/升。奔馳也在積極地與有前景的初創(chuàng)企業(yè)合作，研究固態(tài)化學(xué)的顛覆性技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度有潛力超過傳統(tǒng)鋰離子電池的極限，達(dá)到1200瓦時(shí)/升，并超過400瓦時(shí)/千克。這將實(shí)現(xiàn)電池容量翻倍，并在相同的包裝空間內(nèi)減少重量。

　　現(xiàn)在看一家汽車企業(yè)造電動(dòng)車的實(shí)力與決心，首要的就是看充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。畢竟這是解決電動(dòng)車主用車的最大難題。奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)。通過Plug & Charge即插即用服務(wù)，客戶無需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

　　目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個(gè)交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個(gè)高功率充電樁。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在歐洲推出多個(gè)高端充電站點(diǎn)，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗(yàn)。

　　時(shí)代的裂痕吞噬著投機(jī)之輩時(shí)，亦會(huì)為每一個(gè)有心人帶去一次次全新的發(fā)展契機(jī)。這次全新戰(zhàn)略顯然是康林松對于未來十余年大周期降本增效的全方位統(tǒng)籌規(guī)劃。而這不僅僅是對百年奔馳對舊有商業(yè)模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時(shí)代下汽車發(fā)明者一次期待重新發(fā)明商業(yè)模式的大膽嘗試，更是為著眼于更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力所奠定出的主基調(diào)。

　　文章開頭奔馳說的那兩句話都實(shí)現(xiàn)了，還有一句是“奔馳可以幫助人史上第一次坐上駕駛位，也可以第一個(gè)讓人從駕駛座上全身而退。”大家期待奔馳把這句話也成為現(xiàn)實(shí)嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）