【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】6月中旬，北汽集團董事長徐和誼在北汽國際戰(zhàn)略發(fā)布會上透露：北汽正在醞釀新的收購。此言一出，就吊足了業(yè)內(nèi)人士胃口。外界認為，如果徐如愿以償，2013年堪稱“北汽年”——樹立自主品牌紳寶、啟動國際戰(zhàn)略、布局國內(nèi)基地……可謂碩果連連。

　　當(dāng)然，最重要的問題是北汽的并購對象是誰。

　　徐和誼胃口

　　6月22日，在國際化戰(zhàn)略發(fā)布會上，北汽集團董事長徐和誼透露：“今年下半年，北汽在兼并重組方面至少有一個大動作。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車同行也非�？赡堋�”

　　在成功兼并廣東寶龍和重慶銀翔后，時隔兩年，北汽終于又透露出兼并重組的利好消息。

　　有消息稱，其中一家是江蘇鎮(zhèn)江汽車廠。北汽收購鎮(zhèn)江汽車廠其實早有端倪。在2010年接受記者采訪時，徐和誼曾透露，想在西北和華東、長江三角洲尋找好的兼并對象。2011年，徐和誼又透露北汽正在江浙一帶尋找類似廣州寶龍的合作伙伴。

　　鎮(zhèn)江汽車廠進入大眾視線是2012年底。有傳言稱， 北汽集團相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾多次到鎮(zhèn)江考察，并與鎮(zhèn)江市政府商討鎮(zhèn)江基地一事。“合作意向的重大項目包括北汽集團年產(chǎn)30萬輛越野車、商務(wù)車生產(chǎn)基地項目”。經(jīng)過近兩年的接洽，加之徐和誼笑言“談到(兼并重組)這個問題就心花怒放”，拿下鎮(zhèn)江汽車廠似乎“十有八九”。

　　從地理位置看，北方有北京順義工廠和河北黃驊基地;南方有廣州增城基地(將生產(chǎn)SUV和MPV車型)，西南有銀翔基地(微車、SUV、皮卡)，華中有湖南株洲基地(主要生產(chǎn)北京E系列和交叉型乘用車威旺)。鎮(zhèn)江汽車廠坐鎮(zhèn)華東，正好滿足北汽全國布局戰(zhàn)略。

　　看起來北汽和鎮(zhèn)江已是天作之合，但緊接著，天津美亞汽車卻“斜刺里殺出”。美亞汽車制造有限公司是天汽集團公司下屬的整車制造企業(yè)，主要產(chǎn)品有SUV“奇兵”、輕型商務(wù)車“海獅”、輕型貨車“陸程”、微型車“瑞程”等四大系列。2005年天汽美亞通過了國家外管局批準的進出口經(jīng)營資質(zhì)證書。分析人士指出，北汽兼并天汽美亞，可奪得天津入海口，補充其越野車、皮卡、MPV和微客的產(chǎn)能，是一個極好的選擇和戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　北汽是要二選一還是要兼收并蓄?

　　意不在此

　　6月28日，一位熟悉北汽業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士對汽車商報記者表示：“美亞的吸引力不是很大。首先產(chǎn)品資質(zhì)與鎮(zhèn)江相仿;其次布局鎮(zhèn)江，北汽無論是國際出口還是國內(nèi)布局已經(jīng)完成，根本不需要再兼并像美亞這種資產(chǎn)不過億、沒有競爭力的企業(yè)。據(jù)我所知，美亞是在北汽的視線之內(nèi)，但是北汽的策略是等，等將來以象征性的價格入手，而不是主動洽談。”

　　在記者采訪中，還有分析人士特別指出：“北汽沒有必要將美亞和鎮(zhèn)江汽車都收入囊中，兼并重組的意義不在堆積數(shù)量。”

　　也有評論認為，徐和誼的壯大北汽盤子的意愿強烈，而穩(wěn)固國內(nèi)前四汽車集團的現(xiàn)實需求也同樣迫切，在汽車資質(zhì)越來越稀缺的情況下多吃進一些也無可厚非。根據(jù)北汽集團發(fā)布的“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2015年，北汽將力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15位，并進入世界500強。屆時，北汽集團自主品牌汽車全系列產(chǎn)銷量將超過200萬輛，其中自主品牌乘用車達到70萬輛-90萬輛。在“保五爭四”的產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)下和國家頻頻發(fā)出兼并重組信號背景下，徐和誼沒有理由“放慢腳步”。近年來，與北汽傳“緋聞”的企業(yè)不下五家，相繼有眾泰、華晨、昌河、福汽、長豐甚至海外的歐寶等企業(yè)進入媒體視野。

　　下一個是誰?

　　一波未平一波又起。6月28日，另有知情人對本報記者透露：“重慶慶鈴汽車很有可能成為北汽第二家合作對象。”他分析稱，如果收購鎮(zhèn)江完成北汽五大基地布局全國的戰(zhàn)略，那么整體上市就成為徐和誼唯一的“心病”，慶鈴作為香港上市公司可能成為北汽借助的一個殼。

　　作為中國第一家在香港上市的汽車公司，慶鈴有著輝煌的過去：2002年前，曾經(jīng)連續(xù)8年擔(dān)當(dāng)重慶工業(yè)五十強領(lǐng)頭羊，時下躋身三大集團之列的長安集團也只能甘拜下風(fēng)。但是 以“眾鈴之爭”為風(fēng)水嶺，慶鈴風(fēng)光不再，并曾多次傳出被兼并消息。

　　2012年慶鈴全年銷量不到2000輛，公司總資產(chǎn)9659萬元，凈利潤291萬元，總負債2118萬元。分析人士對本報記者指出：“慶鈴主要產(chǎn)品是五十鈴輕、中、重型全系列商用車，多功能越野車和功率從95馬力到300馬力4個系列柴油發(fā)動機及1個系列汽油發(fā)動機。產(chǎn)品系與其北汽西南銀翔基地正好互補，與北方基地恰好南北呼應(yīng)。同時落在重慶，還可以輻射東南亞出口。更重要的是慶鈴作為香港上市公司，北汽收購成功后，借殼上市也未必不可。另一個細節(jié)是，慶鈴也符合徐和誼口中‘多和國企打交道’的一貫原則。”

　　然而，截稿前，記者并沒有從兩家企業(yè)得到證實。與此同時，外界傳出消息稱，此次北汽收購的對象是一家銷量20萬輛的整車企業(yè)。如果消息屬實，那么不管是鎮(zhèn)江汽車廠還是天津美亞及慶鈴汽車都不在北汽收購范圍之內(nèi)。值得注意的一點是，上述企業(yè)均無轎車生產(chǎn)資質(zhì)。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，五大基地中，轎車基地只有北京和株洲，未免顯少。

　　莫非，除了以上三家北汽已經(jīng)盯上了更大的目標(biāo)?誰會是隱藏在后的第四家?

　　(文/汽車商報)