【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，一則關于駕駛蔚來ES8（詢底價|查參配）輔助駕駛發(fā)生車禍死亡的事件，引發(fā)了社會各界關注。2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。經(jīng)證實，發(fā)布信息的作者為林文欽的朋友。

　　林先生的朋友鄭先生在接受媒體采訪時表示，“林文欽駕駛蔚來 ES8 撞上的是一輛高速公路養(yǎng)護車，養(yǎng)護車當時正在最左側車道進行作業(yè)。交警告訴我們，當時作業(yè)車是在收雪糕筒的過程中。所以，我猜測應該是在緩慢行駛中。林文欽當時駕駛的車輛在開啟 NOP 功能下，沒有識別到養(yǎng)護車直接撞上去了。”

　　根據(jù)天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔任法人，7家公司任股東，這些公司大多數(shù)與投資和餐飲行業(yè)相關。據(jù)悉，林文欽先后創(chuàng)立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。關于事故的詳細原因，目前莆田高速交警還在調查當中，暫無法提供相關證據(jù)。但據(jù)林文欽的生前好友介紹，林文欽出事時是打開了汽車的“領航輔助”功能，直接撞擊到前車發(fā)生的事故。

　　目前有蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息?？偨?jīng)理夏慶華在蔚來APP中發(fā)文表示，其與同事都在現(xiàn)場，根據(jù)受損車輛的初步判斷，電池包基本完好。

　　在蔚來的微信小程序中，標記為ES8創(chuàng)世版車主的用戶“張波-廈門”曾發(fā)文稱，蔚來用戶林文欽先生駕駛車輛，在沈海高速涵江段撞到作業(yè)中的工程車，不幸罹難，對此他們感到十分難過。該用戶還表示，他們正在配合當?shù)亟痪扔嘘P部門進行事故調查，將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

　　我們留意到，在該文章貼下方，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌也留言表示，很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

　　值得注意的是，8月12日，工信部發(fā)布的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》）中提到“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能”。也就是說，未來廠家通過OTA推送自動駕駛相關功能升級時，首先需要向相關部門申請審批，審批完成后方可向用戶進行推送。在同一段中，《意見》提到：

　　1、OTA升級應當確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求
　　2、OTA升級需向工業(yè)和信息化部備案
　　3、涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術參數(shù)變更的應提前向工業(yè)和信息化部申報

　　以上三點，目的是為了保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。而針對“通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能”則最為嚴格，必須經(jīng)由相關部門審批，否則不得進行升級推送。

　　蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型，ES8定位主打7座SUV市場。2014年，蔚來創(chuàng)立；2018年6月，蔚來旗下首款SUV車型蔚來ES8，正式向用戶交付；同年9月24日，ES8攀上位于西藏羌塘的無人核心區(qū)——普若崗日冰川。成功創(chuàng)造了海拔高度5715.28米的吉尼斯世界紀錄，被稱為“電動汽車行駛最高海拔”。蔚來ES8誕生以來，多次成為高端三排座SUV銷量排行中，唯一上榜的國產(chǎn)純電動車。

　　蔚來ES8搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，是首款搭載該芯片的量產(chǎn)車型。該芯片支持超過20項輔助駕駛功能，并且也支持FOTA。NIOPilot是蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)，是蔚來采用“軟件上自主研發(fā)，硬件上半買半造”的方式打造的殺手锏。具備“高速及擁堵自動輔助駕駛”、“轉向燈控制變道”、“道路標識識別”、“車道保持功能”、“前側來車預警”、“全自動泊車輔助系統(tǒng)”幾大核心板塊。

　　據(jù)悉，作為“NIO Pilot全配包”選裝包新增的“自動輔助導航駕駛（NOP）”是導航系統(tǒng)與NIO Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。

　　隨著自動駕駛技術的快速發(fā)展，部分量產(chǎn)車型配備的輔助駕駛功能單純從能力上而言已經(jīng)突破L2級，但實際應用中的安全性、可靠性尚未得到驗證，如果不加限制任由車主“放手”可能造成無法挽回的慘劇。針對自動駕駛，目前我國并未開放公共道路的自動駕駛功能，僅在部分試點地區(qū)開放部分有資質的企業(yè)進行自動駕駛相關測試，且有嚴格的要求與限制。

　　我們在此呼吁，目前所有量產(chǎn)車型都僅具備輔助駕駛功能，而非真正意義上的自動駕駛功能。駕駛員在使用相關輔助駕駛功能時仍需保持手握方向盤并時刻注意路況。僅處于L2級的自動駕駛，發(fā)生任何交通事故也均由駕駛員承擔相應責任。關于此事的后續(xù)發(fā)展，我們也將持續(xù)關注報道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）