【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今日，消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）正式發(fā)布《2021中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》。

　　今年是J.D. Power連續(xù)第22年開展中國新車質(zhì)量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺(tái)的第2年。

　　新車質(zhì)量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)不良和故障/無法操作。

　　具體診斷問題包括9個(gè)類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成和駕駛輔助）的218個(gè)問題點(diǎn)。

　　J.D. Power另一項(xiàng)研究——中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）評(píng)價(jià)的是新能源汽車車主對(duì)其新車質(zhì)量的反饋。

　　2021中國新車質(zhì)量研究（IQS）基于2020年6月至2021年3月之間購車的34,158 位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋58個(gè)品牌的264款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年12 月至2021 年5月間在70個(gè)中國主要城市進(jìn)行。

　　1、汽車傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題數(shù)占比明顯下降

　　研究顯示，2021年，汽車傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題數(shù)占比明顯下降，動(dòng)力總成和車身外觀抱怨占比分別比2020年減少八個(gè)和四個(gè)百分點(diǎn)，但智能化相關(guān)的質(zhì)量問題明顯增加，其中，信息娛樂系統(tǒng)問題占比從去年的11%上升到16%，駕駛輔助類質(zhì)量問題從3%增加到8%。

　　2、消費(fèi)者對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的抱怨最多

　　今年的研究還發(fā)現(xiàn)，信息娛樂系統(tǒng)以33.4個(gè)PP100位居研究九大類別中抱怨最多的類別，其中九成問題為設(shè)計(jì)不良類問題，即由于設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的不易理解和使用，包括過于復(fù)雜的操控或不易操作的配置。

　　3、主流車質(zhì)量首次領(lǐng)先豪華車

　　2021年，主流車品牌總體質(zhì)量問題為209個(gè)PP100，領(lǐng)先豪華車品牌7個(gè)PP100，這也是J.D. Power在中國市場開展新車質(zhì)量研究以來的第一次。主流車在信息娛樂系統(tǒng)和配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面的質(zhì)量抱怨明顯少于豪華車，但在車身外觀方面明顯落后。J.D. Power美國新車質(zhì)量研究顯示，自2016年以來，美國主流車品牌新車質(zhì)量已連續(xù)五年領(lǐng)先豪華車。

　　4、新能源汽車智能化方面的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)能源汽車

　　在傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車共有的質(zhì)量問題中，傳統(tǒng)能源汽車的駕駛體驗(yàn)和車身外觀類別質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于新能源汽車，但駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)類別的質(zhì)量表現(xiàn)落后于新能源汽車。

　　5、自主品牌形象全面進(jìn)步

　　自主品牌與國際品牌的差距由2020年的10個(gè)PP100縮小至2021年的5個(gè)PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有進(jìn)步，尤其在聲譽(yù)和環(huán)保兩方面的提升幅度最高，各上升十個(gè)百分點(diǎn)。

　　6、電源插座/USB接口充電太慢成為消費(fèi)者抱怨的首要問題點(diǎn)

　　2021年，電源插座/USB接口充電太慢（8個(gè)PP100）超過車內(nèi)異味（7.8個(gè)PP100）和胎噪過大（7.5個(gè)PP100），成為2021年消費(fèi)者抱怨最多的問題點(diǎn)。自J.D. Power在2015年首次提出車內(nèi)異味問題以來，該質(zhì)量問題在行業(yè)層面已經(jīng)得到極大改善。

　　保時(shí)捷（199個(gè)PP100）榮獲豪華車品牌新車質(zhì)量第一名。奧迪（207個(gè)P100）和沃爾沃（208個(gè)PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

　　廣汽本田（184個(gè)PP100）蟬聯(lián)主流車市場新車質(zhì)量第一。廣汽菲克Jeep（193個(gè)PP100）排名主流車第二，長安福特（195個(gè)PP100）排名第三。

　　長安汽車（202個(gè)PP100）獲得中國自主品牌新車質(zhì)量第一，奇瑞（204個(gè)PP100）和領(lǐng)克（205個(gè)PP100）分別排名自主品牌第二和第三。

　　車型層面，共有12個(gè)品牌的17款車型在2021年中國新車質(zhì)量研究中摘得17個(gè)細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　別克品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是昂科拉GX、昂科旗和新GL8。

　　奧迪品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是奧迪A3和奧迪Q5L。

　　廣汽本田品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的本田飛度和本田雅閣。

　　吉利品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是吉利博瑞和吉利遠(yuǎn)景X3。

　　五菱品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是宏光Plus和宏光S3。

　　其他獲得各自所在細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)的車型有寶馬X2、凱迪拉克CT6、現(xiàn)代第七代伊蘭特、領(lǐng)克05、梅賽德斯-奔馳S級(jí)、大眾桑塔納。

　　J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著汽車智能化發(fā)展程度的提高，與之相關(guān)的質(zhì)量問題也逐步浮出水面。與傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題相比，智能化產(chǎn)品的質(zhì)量問題更多是由于設(shè)計(jì)不良而導(dǎo)致的體驗(yàn)不佳。這就要求車企對(duì)軟件的使用體驗(yàn)給予更高重視，建立一套行之有效的軟件質(zhì)量管理體系，更好地應(yīng)對(duì)軟件定義汽車時(shí)代的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。”

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）