汽車作為代步工具，底盤調(diào)校和懸架系統(tǒng)直接影響了車輛給用戶的駕駛感受，甚至可以對(duì)整車的駕駛安全起到重要作用。在剛剛結(jié)束的2021 CCPC大賽中，為東風(fēng)風(fēng)行品牌的出戰(zhàn)產(chǎn)品風(fēng)行T5 EVO，就在操控性、安全性、舒適性等駕駛性能表現(xiàn)亮眼，在多處堪稱“魔鬼路況”的挑戰(zhàn)中，為車輛贏下“彎道、長(zhǎng)途、顛簸路段均表現(xiàn)極佳”的動(dòng)態(tài)性能口碑。

　　之所以能夠在復(fù)雜路況表現(xiàn)出色，風(fēng)行T5 EVO在懸架系統(tǒng)下足功夫，采用的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使車輛轉(zhuǎn)向輕便靈活，并可以進(jìn)一步提高車輛在高速過彎過程中的抗側(cè)傾能力。由四根連接拉桿構(gòu)成的后多連桿懸架，使風(fēng)行T5 EVO輪胎能夠保證可靠的行駛軌跡，車輛保證更佳的控制力。

　　在本次比賽中，風(fēng)行 T5 EVO 操縱性在CRC張掖賽段的征途中實(shí)現(xiàn)淋漓盡致的表現(xiàn)，后多連桿懸架讓車輪和地面最大可能保持垂直，帶來適應(yīng)性更好的車輛彎道表現(xiàn)。更值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO多連桿懸架在本次比賽發(fā)揮重要作用，工程師通過對(duì)懸架提高了主銷后傾角，讓車輛在高速行駛的方向回正性進(jìn)一步改善，保證了加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，讓車輛在直線加速行駛中更具穩(wěn)定性，保證了比賽中的優(yōu)異成績(jī)。

　　針對(duì)CRC拉力賽段中的小凸起和坑洼路況，風(fēng)行T5 EVO懸架系統(tǒng)更是展現(xiàn)了極佳的適應(yīng)性，在面對(duì)路面小沖擊的響應(yīng)十分敏捷，過濾掉很多來自路面的震動(dòng)。在面對(duì)顛簸幅度更大的路況時(shí)，懸架能吸收更多來自路面的沖擊，減少車身的震動(dòng)，后副車架還采用四個(gè)大直徑橡膠襯套連接，能有效過濾來自路面的振動(dòng)。工程師更對(duì)后懸掛縱臂的安裝點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，減少了顛簸路面的震動(dòng)。為車手提供穩(wěn)健、精準(zhǔn)和舒適、安靜的駕駛感受之間的平衡點(diǎn)。

　　在本次比賽中，風(fēng)行T5 EVO在底盤、避震等舒適配置上一直領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品，本次賽事中更是展示對(duì)于底盤技術(shù) “硬件”上的精密與優(yōu)越。從日常生活中來看，風(fēng)行 T5 EVO做到讓用戶更能受惠于底盤技術(shù)送來的貼心舒適，在當(dāng)用戶行駛在顛簸路面和通過減速帶的時(shí)候，駕駛途中更能享受到行云流水、酣暢淋漓的駕馭之感。

　　由此可見，正是對(duì)于用戶場(chǎng)景與車輛使用的深度解讀，風(fēng)行T5 EVO在與眾多核心主流品牌車型同臺(tái)競(jìng)技的2021 CCPC賽事中，憑借出眾的懸架系統(tǒng)和底盤調(diào)校，能夠順利通過專業(yè)極限的性能測(cè)試考驗(yàn)，在駕駛靈活性和舒適度方面大放異彩，最終以超越同級(jí)的操控性能脫穎而出。