“130年以來(lái)，汽車都是這樣發(fā)展（進(jìn)化）的，智能汽車并不是汽車的顛覆者。將來(lái)的（顛覆者）可能不需要道路了，能夠在空中飛行。你還需要道路的話，肯定還是個(gè)車。”

　　“汽油到電動(dòng)是不可逆的。我們之前是汽油車之王，我們要變成電動(dòng)智能車之王。”

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　　距離俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理已經(jīng)過(guò)去了半年。半年來(lái)，這位車圈網(wǎng)紅高管延續(xù)了自己的網(wǎng)紅風(fēng)格，頻頻出圈，觸達(dá)用戶。日前，俞經(jīng)民接受了太平洋汽車網(wǎng)《極智人物》欄目的專訪，表露了大眾要做電動(dòng)智能車之王的野心與決心。

　　濃眉大眼高鼻梁，說(shuō)話的時(shí)候眼神里時(shí)常閃著光芒。在圈外人眼里，俞經(jīng)民是標(biāo)準(zhǔn)的帥大叔形象，不過(guò)認(rèn)識(shí)他的網(wǎng)友更喜歡叫他胖頭魚(yú)。車圈很少有高管像他這樣，“藝名”比本名更響亮，以至于不少人說(shuō)他是被造車耽誤的段子手。

　　俞經(jīng)民似乎并不排斥網(wǎng)紅這個(gè)標(biāo)簽。在采訪中他多次以胖頭魚(yú)來(lái)調(diào)侃自己。當(dāng)說(shuō)到有網(wǎng)友夸他時(shí)，他笑著說(shuō)他現(xiàn)在像是一條紅燒過(guò)的胖頭魚(yú)，臉紅了。此前，他曾回應(yīng)外界說(shuō)，“我網(wǎng)紅網(wǎng)綠都不是，沒(méi)有帶貨能力，只能帶帶頭”。他希望胖頭魚(yú)這個(gè)形象能對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)有一定的帶動(dòng)作用。他說(shuō)，上汽大眾的大眾品牌除了他之外，男子天團(tuán)都要出道。而出道的目的是為了讓品牌更接地氣，本質(zhì)上是跟用戶，特別是年輕化的用戶更好溝通。

　　俞經(jīng)民說(shuō)到做到，在今年ID.6 X上市的時(shí)候，他就緊抓“神舟十二號(hào)升空”的熱點(diǎn)，身著宇航服，從模擬的空間站中瞬間被傳送回投資170億的上汽大眾新能源汽車工廠，宣布ID.6 X上市，驚艷了全場(chǎng)。此外，他還邀請(qǐng)劉亦菲代言，甚至玩跨界贊助王者榮耀。外界明顯地感受到，上汽大眾的營(yíng)銷越來(lái)越年輕化了。

　　熟悉胖頭魚(yú)的人都知道，他這么做并不是突發(fā)奇想，而是延續(xù)了他此前的online風(fēng)格。早在去年2月份疫情期間，他就在多個(gè)平臺(tái)開(kāi)啟了直播帶貨，一場(chǎng)直播就能輕松吸引超過(guò)50萬(wàn)人的互動(dòng)，成為車圈高管直播中的經(jīng)典案例。去年全年他參加了多場(chǎng)真人秀和脫口秀，與大張偉、李誕、楊超越等人氣明星同臺(tái)飚戲。網(wǎng)紅的形象讓他和用戶走得更近。

　　雖然多數(shù)時(shí)候以網(wǎng)紅的形象示人，但俞經(jīng)民的本質(zhì)是一名實(shí)力干將。比如其自2014年開(kāi)始擔(dān)任上汽乘用車副總經(jīng)理以來(lái)，就帶領(lǐng)上汽乘用車從年銷量十幾萬(wàn)輛一路飆升至70萬(wàn)輛的規(guī)模，被媒體譽(yù)為逆天改命。

　　今年4月份，俞經(jīng)民帶著新的任務(wù)履新。他的對(duì)手不光是傳統(tǒng)車企，更是以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力。有人擔(dān)心在新勢(shì)力面前，大眾的品牌會(huì)顯得有些老態(tài)。

　　但顯然，俞經(jīng)民有不同的看法。

　　“和那些幾歲、十幾歲的青少年（造車新勢(shì)力）比呢，上汽大眾的年紀(jì)是大一點(diǎn)。但其實(shí)37歲，不是風(fēng)華正茂嗎？就算100歲，也可以風(fēng)華正茂，歷久彌新。”俞經(jīng)民信心十足地說(shuō)道。

　　“全國(guó)第一家4s店黃門頭，上汽大眾，1996年。中國(guó)第一個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，上汽大眾2000年前就有了。最近十幾年比較潮的真人秀跑男，第一個(gè)合作品牌就是上汽大眾凌度。”自大學(xué)畢業(yè)后，俞經(jīng)民就加入了大眾。說(shuō)起大眾的光輝往事，他如數(shù)家珍。語(yǔ)氣中透露著自豪，直言沒(méi)有大眾就沒(méi)有胖頭魚(yú)。在他看來(lái)，上汽大眾有“潮”的基因，很多時(shí)候都走在行業(yè)的前頭，不斷地捕獲年輕的用戶。

　　采訪中，俞經(jīng)民給出了一組數(shù)據(jù)。他說(shuō)去年90后用戶在中國(guó)乘用車的占比中達(dá)到了27%，而上汽大眾是32%，高于平均值5個(gè)點(diǎn)，今年還會(huì)更高一點(diǎn)。不過(guò)他認(rèn)為，年輕化并不只是用戶平均年齡的年輕，他更追求在going younger、內(nèi)容和溝通的方式上。

　　事實(shí)上，自履新以來(lái)，俞經(jīng)民一直在年輕化上下功夫。甚至在上汽大眾的員工看來(lái)，他帶來(lái)的一個(gè)突出變化就是“年輕化的決心特別的強(qiáng)烈”。剛上任，俞經(jīng)民就在公司董事會(huì)上明確強(qiáng)調(diào)了“going younger”的理念：“going younger”背后的本質(zhì)就是“2C”。

　　在內(nèi)容和溝通方式上，俞經(jīng)民也頻頻以網(wǎng)紅的方式走進(jìn)年輕人的世界，比如王者榮耀的IP營(yíng)銷、皮卡丘聯(lián)名等。在后疫情時(shí)代，上汽大眾舉辦的線上活動(dòng)越來(lái)越多。在幾乎所有的線上平臺(tái)，包括電商、短視頻、各類社區(qū)都進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)的官方入住。目前大眾APP的用戶已經(jīng)達(dá)到了300萬(wàn)，社交平臺(tái)官方號(hào)的粉絲數(shù)量已經(jīng)突破了1300萬(wàn)，是妥妥的流量網(wǎng)紅。

　　與多數(shù)網(wǎng)紅喜歡說(shuō)種草、割草不同，俞經(jīng)民比較少說(shuō)“種草”，他本人也從來(lái)不說(shuō)“割草”。在他看來(lái)，這會(huì)讓人聽(tīng)起來(lái)不太舒服，有點(diǎn)剝削的感覺(jué)。他認(rèn)為，車企最重要的是要給用戶創(chuàng)造價(jià)值，以用戶為本。在今年的重慶車展上，他更是炮轟特斯拉，“特斯拉不是以用戶為中心的，它是注重供給的”。這句話當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)了很多爭(zhēng)議，不過(guò)當(dāng)最近特斯拉反訴兩位車主并索賠500萬(wàn)的新聞刷屏后，似乎更多的人對(duì)他的說(shuō)法有了認(rèn)同。

　　盡管在線上成為了網(wǎng)紅，但俞經(jīng)民并沒(méi)有放棄線下，履新后，他就頻頻走訪經(jīng)銷商。采訪中，他透露說(shuō)，現(xiàn)在上汽大眾和經(jīng)銷商、代理商的關(guān)系很融洽。談及時(shí)下很火的直營(yíng)模式，他說(shuō)他是很贊同直營(yíng)的，直營(yíng)模式是把線上線下走通，上汽大眾現(xiàn)在也有一些直營(yíng)。同時(shí)上汽大眾也沒(méi)有放棄4S店，“我從來(lái)不說(shuō)顛覆4s店的話”。此外，和新勢(shì)力搶駐商圈的動(dòng)作一樣，上汽大眾已經(jīng)有30多家商圈店，規(guī)劃到明年有120家。俞經(jīng)民認(rèn)為模式不是最重要的，最根本的還是怎么為用戶服務(wù)。“不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓”。

　　從營(yíng)銷上看，上汽大眾這個(gè)汽油車時(shí)代的霸主不僅沒(méi)有老氣橫秋，反而在線上線下和年輕人走得很近。不過(guò)最終能不能走進(jìn)年輕人的世界，還得看產(chǎn)品。

　　在俞經(jīng)民看來(lái)，上汽大眾的產(chǎn)品出現(xiàn)了前所未有的變化。

　　“一年出3款電動(dòng)汽車，這個(gè)速度很驚人。我是大眾的‘老人’，我從未見(jiàn)過(guò)這種情況。”對(duì)于產(chǎn)品，俞經(jīng)民說(shuō)，大眾已經(jīng)ALL IN電動(dòng)化了，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，大眾以前是汽油車之王，現(xiàn)在大眾要成為電動(dòng)智能車之王。

　　與燃油車時(shí)代不同，電動(dòng)智能時(shí)代的大眾更加注重中國(guó)市場(chǎng)和技術(shù)研發(fā)。大眾的SOA不僅在歐洲有中心，在中國(guó)也有研發(fā)公司。除了人才之外，俞經(jīng)民直言，中國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景比歐洲更豐富，互聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度也更具優(yōu)勢(shì)，有利于產(chǎn)生海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，進(jìn)而用數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法，讓智能汽車不斷迭代進(jìn)化。

　　特斯拉作為智能汽車的先行者，是任何車企都回避不了的對(duì)手。說(shuō)到特斯拉等新勢(shì)力，俞經(jīng)民坦言，“特斯拉是鯰魚(yú)，是智能化的代表。我希望他活得好，因?yàn)槲沂桥诸^魚(yú)”。相比手機(jī)圈，車圈大佬似乎對(duì)友商多了一份尊重和理解，少了一些撕逼和嘲諷。他稱贊馬斯克是一個(gè)了不起的人，說(shuō)自己很欽佩中國(guó)的這幾家新勢(shì)力，比如李斌、李想、何小鵬。“他們都是中國(guó)人，他們都有自己的資本故事，我希望他們都發(fā)展得好”。

　　盡管私人層面關(guān)系不錯(cuò)，但不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力們正在加速切割以大眾為代表的傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)。當(dāng)問(wèn)及是否擔(dān)心智能汽車會(huì)像智能手機(jī)取代功能機(jī)那樣顛覆傳統(tǒng)汽車時(shí)，俞經(jīng)民顯得很自信，“智能汽車顛覆不了汽車，它不是在天上飛的，它還是在路上跑的，就還是個(gè)車。”他解釋說(shuō)，130年來(lái)，汽車就是這樣一步步發(fā)展進(jìn)化的，智能化是進(jìn)化的關(guān)鍵一步，但并不能說(shuō)是顛覆。

　　“搞過(guò)汽車的人都知道，你無(wú)論如何顛覆，規(guī)模效應(yīng)是顛覆不了的。因?yàn)樗鼘?duì)資金密集、技術(shù)密集、人才密集有很高的的要求。這不是短跑，也不是110米跨欄。”俞經(jīng)民透露，就在9月的最后一個(gè)星期日，上汽大眾第2400萬(wàn)輛汽車正式下線。與此同時(shí)，大眾ID系列9月份的月銷量也已突破萬(wàn)輛。

　　在外界看來(lái)，盡管大眾的規(guī)模優(yōu)勢(shì)依然龐大，但目前新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車在用戶爭(zhēng)奪上卻非常激烈，尤其是對(duì)那些追求前衛(wèi)體驗(yàn)的用戶。俞經(jīng)民說(shuō)，這部分用戶特斯拉要搶，新勢(shì)力要搶，大眾也要搶。不過(guò)對(duì)于升級(jí)汽車的用戶來(lái)說(shuō)，俞經(jīng)民認(rèn)為大眾的品牌號(hào)召力更大，用戶的信任度也更高。他也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化是不可逆的，他本人開(kāi)的也是電動(dòng)車。大眾進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，不是為了搞存量搏殺，而是想和新勢(shì)力一起把蛋糕做大。

　　言下之意，俞經(jīng)民并不追求贏家通吃的局面，而是更希望和新勢(shì)力們共生共贏。就像在一片海里，不僅能有胖頭魚(yú)、鯰魚(yú)，還應(yīng)該有鱈魚(yú)、黃花魚(yú)、帶魚(yú)、鯧魚(yú)、鲅魚(yú)、三文魚(yú)……

　　作為一名一流車企的高管，人們很難看到俞經(jīng)民端著，或者擺架子。他時(shí)常笑呵呵地調(diào)侃自己是胖頭魚(yú)，其中一個(gè)動(dòng)機(jī)就是為了和用戶拉近距離。在采訪開(kāi)始前的閑聊中，他說(shuō)，“如果一家車企害怕面對(duì)他的用戶，不敢面對(duì)媒體，那他就不要搞了。搞出來(lái)了，就一定要面對(duì)用戶”。

　　時(shí)至今日，心懷用戶的俞經(jīng)民履新已有半年。不論是從當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，還是從上汽大眾自身的發(fā)展看，他身上的擔(dān)子都不輕。此時(shí)，不免讓人想起4年前名爵GS互聯(lián)網(wǎng)版發(fā)布時(shí)，他選擇了與《岡仁波齊》導(dǎo)演張揚(yáng)的新片《皮繩上的魂》合作，但在片中既沒(méi)有植入也沒(méi)有露出。他說(shuō)，轉(zhuǎn)山者磕長(zhǎng)頭的場(chǎng)景深深震撼了他，行萬(wàn)里路不僅需要積跬步，更需要有信仰為支撐的堅(jiān)持與韌勁。

　　張揚(yáng)則說(shuō)，海拔6656米的岡仁波齊被譽(yù)為“世界屋脊的屋脊”，峰頂終年被積雨和祥云覆蓋。當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為，能守得云開(kāi)一識(shí)真貌的人，都三生有幸。

　　如今，電影仿佛照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在一條叫做電動(dòng)智能化的修行路上，人們看到一條矢志不渝的“胖頭魚(yú)”正帶著他的信仰和堅(jiān)韌，一步一步游向他心中的岡仁波齊。

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