智能電動(dòng)化時(shí)代，年輕人的第一輛車(chē)就可以享受到極限的加速和最先進(jìn)的智能科技。但對(duì)已經(jīng)成為社會(huì)中堅(jiān)力量的中年人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)智能手機(jī)并不是看性能跑分和花哨的新技術(shù)，而是要擁有更方便的生活體驗(yàn)。一臺(tái)新物種MPV，或許就是中年人的購(gòu)車(chē)夢(mèng)想。

5月7日嵐圖夢(mèng)想家公布正式售價(jià)，其中7座版售價(jià)為36.99-43.99萬(wàn)元，四座定制版售價(jià)為63.99萬(wàn)元起。秉承嵐圖雙動(dòng)力特色，夢(mèng)想家提供純電和智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力，售價(jià)相同。

你以為這個(gè)價(jià)格就是天花板了嗎？這還只是個(gè)開(kāi)始，嵐圖夢(mèng)想家拉開(kāi)了中國(guó)品牌高端MPV的序幕。

MPV這條狹窄的賽道怎么一下子擠進(jìn)來(lái)這么多高手？

不少人想到了上一波MPV車(chē)型的爆發(fā)是2015年放開(kāi)二胎，認(rèn)為這是一次歷史重演，車(chē)企又押上了國(guó)家的三胎政策。二胎家庭還可能用7座SUV來(lái)將就，三胎家庭的全家出行就剩下MPV這唯一的選項(xiàng)了。

那么三胎政策能讓MPV市場(chǎng)起飛嗎？

恐怕是不能的。不是車(chē)不行，是家庭不行。指望三胎政策，前提是目標(biāo)消費(fèi)者家里有三胎，或者二胎，甚至有胎……

2021年，出生人口僅1062萬(wàn)，創(chuàng)下了近年來(lái)的新低，比2016年下降了43.6%。家用MPV市場(chǎng)過(guò)去五年都不景氣，不是沒(méi)有道理。

即便是三胎家庭，家用MPV的消費(fèi)并不是主流。大部分中國(guó)家庭，都不會(huì)選擇MPV成為家里的唯一車(chē)型。之前的二胎政策并沒(méi)有帶火了MPV，大多數(shù)奶爸還是不愿意讓自己每天看起來(lái)像個(gè)司機(jī)，更傾向于選擇7座SUV。

MPV市場(chǎng)不行，難道這些扎堆投放MPV的車(chē)企都是大冤種嗎？

確實(shí)MPV市場(chǎng)的容量小，歷年增速也并不樂(lè)觀。2016年，MPV銷(xiāo)量恰到頂峰，全年累計(jì)銷(xiāo)售246.7萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)占比近10%。而從2017年起連續(xù)快速下滑，到去年全年累計(jì)銷(xiāo)售105.5萬(wàn)輛，占比5%。

MPV市場(chǎng)總量看是如此，但其實(shí)看細(xì)分市場(chǎng)，低端MPV市場(chǎng)萎縮得厲害，蓋過(guò)了中高端MPV市場(chǎng)的增速。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到12.7%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體乘用車(chē)市場(chǎng)的6.2%。

所以車(chē)企們是聞到肉香了。

不指望把車(chē)賣(mài)給奶爸，那把車(chē)賣(mài)給誰(shuí)呢？

看完嵐圖夢(mèng)想家的發(fā)布會(huì)，大家估計(jì)有了答案。發(fā)布會(huì)中出現(xiàn)的，是嵐圖夢(mèng)想家定制版的車(chē)主搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)和嵐圖夢(mèng)想家七座版車(chē)主冰墩墩設(shè)計(jì)師曹雪，夢(mèng)想家還成為了湖南衛(wèi)視《聲生不息》欄目接待VIP用車(chē)。

與其寄希望于讓年輕人生娃，不如拓寬視覺(jué)，嵐圖夢(mèng)想家就把重心放在服務(wù)社會(huì)中堅(jiān)力量上。

如何服務(wù)好這些社會(huì)中堅(jiān)？

正如嵐圖汽車(chē)CEO盧放所說(shuō)“MPV中乘坐的人都是MVP”。

MPV車(chē)內(nèi)空間足夠高，打開(kāi)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，名媛闊少們上下車(chē)不必低頭彎腰，始終保持乖巧、優(yōu)雅、端莊。車(chē)內(nèi)擁有寬敞的空間，可以坐下明星的保鏢、助理、化妝師，確保下車(chē)被記者拍到的就是完美妝容，并且還不用擔(dān)心上下車(chē)會(huì)被狗仔隊(duì)拍到走光。商界大佬則可以隨時(shí)辦公甚至車(chē)內(nèi)開(kāi)會(huì)都不在話(huà)下。更頂級(jí)的享受，還可以拆除第三排變?yōu)樗淖妗?/p>

這些都是讓社會(huì)中堅(jiān)選擇MPV理由，也是車(chē)企打造高端MPV的必修課。而聊到高端MPV，就不得不提兩款車(chē)，分別是銷(xiāo)量冠軍別克GL8和加價(jià)冠軍豐田埃爾法。中國(guó)品牌造高端MPV，能超越這兩款車(chē)嗎？

嵐圖并沒(méi)有想成為下一個(gè)GL8或者埃爾法，而是把夢(mèng)想家這款車(chē)定義為新物種，以此區(qū)分傳統(tǒng)燃油MPV（嵐圖官方稱(chēng)為古典MPV）。

1、為什么說(shuō)新能源MPV更安全？

MPV天然就是為了追求最大的座艙空間而生。為了給消費(fèi)者“清理”出一個(gè)最大化的規(guī)整車(chē)內(nèi)空間，需要地板盡量平、凹凸結(jié)構(gòu)盡量少、車(chē)頂盡量高、門(mén)檻盡量窄、橫縱梁盡量少。

按照這個(gè)理念設(shè)計(jì)出來(lái)的車(chē)身有著巨大的結(jié)構(gòu)空腔和簡(jiǎn)化的平面結(jié)構(gòu)，車(chē)身剛度注定堪憂(yōu)。

那能不能加粗A/B/C/D柱來(lái)提升剛性呢？一來(lái)高端MPV體型都不小，駕駛員需要開(kāi)闊的視野，二來(lái)為了照顧后排VIP乘客的感受，需要確保車(chē)窗要夠大夠敞亮，所以A/B/C/D柱也不能隨意加粗。

非但如此，為了布置滑動(dòng)門(mén)，需要在車(chē)身頂部側(cè)梁、車(chē)底側(cè)梁、后翼子板開(kāi)出長(zhǎng)長(zhǎng)的槽，以容納側(cè)滑門(mén)的滑軌，這些開(kāi)口同樣不利于確保/提高車(chē)身剛度。

總結(jié)一下就是，要大空間，要通透的視野，要上下車(chē)方便的同時(shí)，還要保證車(chē)身剛性，這幾樣總得有所取舍。

但新能源時(shí)代，MPV有了一個(gè)救贖車(chē)身剛度的機(jī)會(huì)，那便是安裝在車(chē)身底盤(pán)的電池包。堅(jiān)固的電池包等于給車(chē)身加裝了一層護(hù)甲，讓車(chē)身剛性更上一個(gè)臺(tái)階。單憑這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，嵐圖稱(chēng)夢(mèng)想家為新物種不為過(guò)。

同時(shí)全車(chē)采用超70%高強(qiáng)度鋼，打造超高強(qiáng)度籠式座艙骨架，也是“遠(yuǎn)高于行業(yè)水平”?？紤]到MPV離地間隙更小，夢(mèng)想家還采用1500MPa熱成型高強(qiáng)鋼作電池包底護(hù)板。這些都是高成本投入。

2、不止追求大空間，還要做好舒適和NVH

更高的車(chē)身剛性帶來(lái)的可不止是更好的安全性，還有更高的行駛品質(zhì)和更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

奧德賽是日系家用MPV的代表，對(duì)這款車(chē)的影響就是車(chē)小空間大，把追求大空間的MPV精神發(fā)揮到極致，但同時(shí)舒適性差的缺點(diǎn)也飽受詬病。較差的車(chē)身剛度直接影響著模態(tài)頻率，模態(tài)頻率又直接影響著結(jié)構(gòu)噪聲。過(guò)低的車(chē)身剛度，既不利于動(dòng)態(tài)駕駛，也不利于高速NVH表現(xiàn)。

保留了奧德賽的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又解決了舒適性問(wèn)題的車(chē)不是沒(méi)有，唯有氪金，上技術(shù)上材料，豐田埃爾法就沒(méi)有奧德賽的毛病，唯一的毛病就是貴了。

嵐圖夢(mèng)想家則以更親民的價(jià)格，憑借電池包帶來(lái)的更高剛性和智能多模式混動(dòng)/純電動(dòng)更安靜的行駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了不輸豐田埃爾法的舒適性和NVH。

只要加電池包，MPV的舒適性和NVH就能更上一個(gè)檔次嗎？

電池包當(dāng)然不是萬(wàn)能，有得必有失。

底盤(pán)電池包導(dǎo)致更高的車(chē)廂地臺(tái)高度是作為一款高端MPV不能忽略的。本來(lái)名媛淑女邁一小步就能優(yōu)雅地上車(chē)了，因?yàn)樾履茉窜?chē)地板高導(dǎo)致失去這份優(yōu)雅，可就得不償失了。

地板高度因?yàn)殡姵匕Ц撸?chē)頂高度不能隨意增加，否則車(chē)的造型看上去會(huì)像是貨車(chē)。降低底盤(pán)高度則不利于MPV的通過(guò)性，這里不是指越野通過(guò)性，而是長(zhǎng)軸距的高端MPV通過(guò)進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)的斜坡路面。

嵐圖夢(mèng)想家定位高端，也給到了高端的配置和技術(shù)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，夢(mèng)想家配備了可改變高度的空氣懸架+CDC電控減震系統(tǒng)。全車(chē)四輪空氣彈簧，由于不同類(lèi)型懸架的幾何特性，需要成本不菲的前雙叉臂懸架，而非傳統(tǒng)MPV常見(jiàn)的麥弗遜懸架。上下車(chē)時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家會(huì)自覺(jué)降低身位，方便實(shí)現(xiàn)無(wú)感出入。行駛時(shí)，通過(guò)傳感器對(duì)前方路況進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，實(shí)時(shí)反饋，自適應(yīng)地進(jìn)行緩沖減震，高速時(shí)自動(dòng)降低車(chē)身高度，以降低風(fēng)阻及能耗.

3、智能座艙

嵐圖夢(mèng)想家搭載了博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)全新設(shè)計(jì)的智能座艙，基于高通驍龍8155車(chē)載芯片平臺(tái)打造， 采用7納米工藝制造,具有八個(gè)計(jì)算核心，算力達(dá)到360萬(wàn)次/秒，并配備了千兆5G車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，提升響應(yīng)速度。

1.4米的大屏分為三塊12.3英寸的屏幕，分別位于駕駛員、中控和副駕駛前方，三塊屏幕之間可相互推送導(dǎo)航、音樂(lè)等信息，共享智能座艙。而這枚車(chē)內(nèi)攝像頭可以幫助車(chē)內(nèi)乘客拍攝照片或視頻。

語(yǔ)音交互方面支持免喚醒、多輪語(yǔ)音交互、車(chē)控上下文、個(gè)性化TTS和自定義場(chǎng)景功能。除了觸控、按鍵和語(yǔ)音交互外，嵐圖夢(mèng)想家的智能座艙還允許用戶(hù)以觸屏手勢(shì)、隔空手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、聲紋識(shí)別等多種方式交互。

嵐圖用一款新能源MPV新物種實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌的高端豪車(chē)夢(mèng)想。作為造車(chē)新勢(shì)力國(guó)家隊(duì)選手一下子造出了中國(guó)品牌MPV的天花板，這驚呆了所有人。

要放在以前，我們可能會(huì)“理性”地覺(jué)得中國(guó)品牌賣(mài)40萬(wàn)是為了提升品牌高端打造的一款車(chē)型，并沒(méi)想過(guò)走量。

但在智能電動(dòng)化時(shí)代，嵐圖夢(mèng)想家不同以往任何車(chē)型，這款車(chē)是智能豪華電動(dòng)MPV的開(kāi)創(chuàng)者，以?xún)?yōu)秀的產(chǎn)品力在向消費(fèi)者展示其實(shí)力。

現(xiàn)在壓力給到了文章開(kāi)頭的那波追隨者，嵐圖夢(mèng)想家成為了他們?cè)噲D比肩的高山。