【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月20日，戴姆勒集團(tuán)在華設(shè)立的研發(fā)中心在北京落成投入使用，本土化研發(fā)能力得到加強(qiáng)，藉此契機(jī)，筆者把德國(guó)四大豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷）的在華研發(fā)部門捋一捋，順道說(shuō)說(shuō)四個(gè)品牌當(dāng)前的研發(fā)思路。

　　從2005年奔馳引入E級(jí)作為北京奔馳首款國(guó)產(chǎn)車型開始，戴姆勒集團(tuán)就開啟了中國(guó)本土化研發(fā)的進(jìn)程，戴姆勒高級(jí)設(shè)計(jì)中心則在2009年落成投入使用，商用車/乘用車研發(fā)中心分別在2013年/2014年啟用。

　　在16年間，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從當(dāng)初的10人，拓展到如今的一千人級(jí)別，其中90%是中國(guó)籍工程師，平均年齡只有32歲多一些，是一支非常年輕的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　全新的戴姆勒集團(tuán)中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（大興亦莊），占地5.5萬(wàn)平方米，可對(duì)整車和零部件進(jìn)行電機(jī)、充電、動(dòng)力總成、底盤、車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放以及噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）等測(cè)試，并擁有可實(shí)現(xiàn)整車及耐久性測(cè)試等各種功能的一個(gè)整合車間。

　　寶馬在全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布5個(gè)國(guó)家（德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)）的13座城市。在中國(guó)，寶馬集團(tuán)在北京、上海、沈陽(yáng)均設(shè)立了研發(fā)中心，總占地面積超過(guò)7萬(wàn)平方米，研發(fā)人員超過(guò)千名，其中76%為中國(guó)本土人才，是寶馬集團(tuán)除德國(guó)外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

　　寶馬集團(tuán)在自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化方面投入了巨額研發(fā)資源，未來(lái)幾年的年度研發(fā)投資總額將達(dá)到70億歐元。寶馬從來(lái)都很大方承認(rèn)哪些哪些設(shè)計(jì)是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)的，特別是530Le的插電混動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目，中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與度遠(yuǎn)超德國(guó)，造出來(lái)的插混車也比較符合中國(guó)用戶習(xí)慣。

　　奧迪2011年在亞洲設(shè)立了第一個(gè)研發(fā)中心（奧迪北京研發(fā)中心），此后繼續(xù)加碼，建設(shè)了電子電氣試驗(yàn)中心、造型虛擬中心、零部件試驗(yàn)試制中心、預(yù)批量中心、發(fā)動(dòng)機(jī)及新能源中心。

　　此外，奧迪品牌在德國(guó)英戈?duì)柺┧?、中?guó)北京、美國(guó)加州馬里布均有設(shè)計(jì)工作室，共包含來(lái)自25個(gè)國(guó)家的450名設(shè)計(jì)師員工。如今，各個(gè)設(shè)計(jì)部之間可通過(guò)VR技術(shù)進(jìn)行跨國(guó)的項(xiàng)目聯(lián)合研發(fā)。

　　早在2015年，保時(shí)捷就準(zhǔn)備在上海設(shè)立一家研發(fā)中心，注冊(cè)名稱為“保時(shí)捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司”，由保時(shí)捷股份公司的全資子公司保時(shí)捷工程集團(tuán)有限公司全面負(fù)責(zé)。只不過(guò)，跳票了。

　　2021成都車展，保時(shí)捷再次宣布在中國(guó)設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，2022年落地。這一次項(xiàng)目完工的可能性大大增加，因?yàn)楸r(shí)捷一年有1/3的車子賣到了中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)疑問是最大單一市場(chǎng)，中國(guó)客戶的聲音比任何市場(chǎng)的都更加重要。從魏斯阿赫到上海，保時(shí)捷的未來(lái)在這條線之上。

　　我們先來(lái)看一個(gè)表格：

　　在德國(guó)四個(gè)豪華品牌上一年度的全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)都分別是其最大比例的一塊，因而在中國(guó)設(shè)立大型研發(fā)機(jī)構(gòu)（而不只是十幾人的工作室）是必然的。

　　中國(guó)汽車工業(yè)從2001年加入WTO之后突飛猛進(jìn)，從2009年度到2020年度，中國(guó)汽車已經(jīng)連續(xù)11年問鼎全球最大生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，是真正的世界汽車工業(yè)一極。

　　還記得一汽-大眾·奧迪與上汽奧迪之間的利益紛爭(zhēng)嗎？延續(xù)了好幾年，就是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)賣豪華車實(shí)在太好賣了。

　　特別現(xiàn)在遇上了黑天鵝事件，也算是一次損害程度不高但范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，豪華品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)變得更加好賣?；乜礆v史，每次遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，富人群體總能大賺一筆，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的窮人只會(huì)越來(lái)越窮。

　　賣得好，利潤(rùn)高，豪華品牌們紛紛打出“在中國(guó) 為中國(guó)”（寶馬/上汽奧迪）及同款戰(zhàn)略標(biāo)語(yǔ)，希望加速本土化研發(fā)進(jìn)程，融入更多中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)喜歡的元素。比如四代奇駿只有三缸賣就是一個(gè)反例，我試駕過(guò)那臺(tái)車，怠速時(shí)很安靜，但中國(guó)消費(fèi)者就是不喜歡，硬塞給我們的話是不行的，當(dāng)年月銷4萬(wàn)輛的銷量王?？怂?/a>換成全系三缸之后，從“教育中國(guó)消費(fèi)者開三缸”變成了“被中國(guó)消費(fèi)者教育不要賣三缸”。

　　中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)群體的確也是特殊的：

　　1、年輕：非常非常年輕。5系中國(guó)車主平均年齡35歲，718中國(guó)車主平均年齡才32歲，瑪莎拉蒂品牌中國(guó)車主平均年齡34歲！要知道瑪莎拉蒂全球客戶平均年齡都50歲開外了……

　　2、喜歡大車：記得十年前雅力士還賣十一二萬(wàn)嗎？早賣不動(dòng)了，小車子造得再精，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一臺(tái)粗糙的大車好賣，現(xiàn)在寶馬X1的后排能裝一頭牛犢，誰(shuí)管你塑料件邊緣是不是割手。

　　3、喜歡SUV：中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量井噴的那些年，境內(nèi)公路狀況還沒跟上，很多地方路面不好走，所以消費(fèi)者需要車身通過(guò)性更強(qiáng)的車型，而且全家往往只有一臺(tái)車，買車的時(shí)候需要考慮多功能性。這就是中國(guó)消費(fèi)者特別喜歡SUV的歷史原因了，整個(gè)社會(huì)的審美都往那個(gè)方向走。

　　4、對(duì)品牌看得非常重：中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)很多車主標(biāo)簽，什么寶馬男很渣啊，瑪莎女很渣啊，都是一堆騎共享的小屌絲網(wǎng)民腦補(bǔ)出來(lái)的車主群體畫像。我作為凱迪車主，至今都還沒洗浴城金卡（狗頭）。中國(guó)購(gòu)車者特別看品牌，所以BBA隨便造入門廉價(jià)車都有人埋單，自主品牌造高價(jià)豪華車無(wú)人問津。

　　5、注重設(shè)計(jì)：不少新晉消費(fèi)者都是家庭當(dāng)中第一個(gè)買車的人，這一代人才用上汽車，本身也不是機(jī)械專業(yè)汽車專業(yè)出身的，對(duì)汽車產(chǎn)品的了解僅限于表面，信一半廣告說(shuō)的，信一半親戚說(shuō)的，就把車買了。如此一來(lái)，汽車設(shè)計(jì)變成了消費(fèi)者選車的主要因素，長(zhǎng)得好看就是可以為所欲為。

　　6、注重智能：因?yàn)橹袊?guó)汽車消費(fèi)者平均年齡小，大家都成長(zhǎng)于智能互聯(lián)時(shí)代，所以對(duì)智能配置有很高的認(rèn)可度。正因如此，很多新勢(shì)力就折騰出一堆完全沒用的智能配置來(lái)坑消費(fèi)者，2020黑天鵝事件之后這批新勢(shì)力基本都倒閉了，被質(zhì)疑不會(huì)做智能化的德國(guó)豪華品牌反而穩(wěn)打穩(wěn)扎，新推出的系統(tǒng)還是挺好用的，起碼不會(huì)像以前那樣把德版系統(tǒng)直接翻譯就拿過(guò)來(lái)用，非常不方便。舉個(gè)例子：都用慣了京東APP，你還受得了亞馬遜APP嗎？

　　7、對(duì)電動(dòng)化抗拒程度不高：因?yàn)閆F和車企們的大規(guī)模宣傳，大家都都給電動(dòng)車型貼上了環(huán)保標(biāo)簽。實(shí)際上電動(dòng)化并不能完全實(shí)現(xiàn)環(huán)保，電池重金屬污染也是個(gè)問題，當(dāng)然整體而言是比汽柴油動(dòng)力環(huán)保一些的，而我們發(fā)展電動(dòng)化最大的原因是國(guó)家能源安全問題。豪華品牌銷量越來(lái)越高，豪華車向來(lái)是耗能大戶，多用電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)你對(duì)我對(duì)家對(duì)國(guó)都好。

　　8、注重車企道德水平：中國(guó)文化框架下，道德水平是很重要的上層建筑，比如族長(zhǎng)、官員、皇帝的道德水平都是民眾對(duì)其認(rèn)同感的重要組成部分，一個(gè)皇帝可以懶惰，但絕對(duì)不能不孝。因而，海外車企們都非常注重在華開展社會(huì)公益慈善活動(dòng)，希望贏得更廣泛的群眾認(rèn)同，要讓購(gòu)車者和購(gòu)車者周邊的人都知道這是一家道德水平高尚的好車企。

以前的奔馳：豪華

以前的寶馬：運(yùn)動(dòng)

以前的奧迪：玩燈

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現(xiàn)在的奔馳：玩燈

現(xiàn)在的寶馬：豪華

現(xiàn)在的奧迪：運(yùn)動(dòng)

　　大家有沒發(fā)覺，車企風(fēng)格不是完全固定的，它會(huì)隨著市場(chǎng)和歷史時(shí)機(jī)變化而變化。我們無(wú)法預(yù)判未來(lái)太長(zhǎng)時(shí)間的車企戰(zhàn)略，但可見未來(lái)內(nèi)的十年八年，還是沒問題的。

　　品牌：深化豪華格調(diào)和品牌文化，全面電動(dòng)化，打造智能領(lǐng)域的新豪華，G級(jí)獨(dú)立，重振smart，邁巴赫的溢價(jià)率整上去，2025年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　內(nèi)燃機(jī)：網(wǎng)傳戴姆勒停止了內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，戴姆勒表示“連我自己都不知道”。現(xiàn)在很多小自媒體整天刷哪年就停止燃油車上路，騙騙小學(xué)生還行。事實(shí)是，戴姆勒一直在做內(nèi)燃機(jī)小型化，1.3T/1.5T/2.0T將成未來(lái)主要?jiǎng)恿?，下一代C63也會(huì)裝四缸機(jī)，不過(guò)插混系統(tǒng)可以讓它更快。

　　電動(dòng)化：EQ品牌布局全產(chǎn)品線，連大G都要電動(dòng)化，2022年至2030年在純電動(dòng)車型方面的投資超400億歐元。

　　智能化：大家可以對(duì)比看看W223和W222的側(cè)面，新老兩款車的車架完全一樣，但內(nèi)部全換成新一代電子架構(gòu)，更好開更易開，是一臺(tái)能賣給前排買家的S級(jí)。不過(guò)現(xiàn)在的MBUX不算特好用，自研的全新MB.OS會(huì)在2024年發(fā)布。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們?cè)谘邪l(fā)技術(shù)中心看到的是L3級(jí)試驗(yàn)車，激光雷達(dá)上車了。

　　運(yùn)動(dòng)化：梅賽德斯-AMG與F1運(yùn)動(dòng)的技術(shù)聯(lián)動(dòng)，深化賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)研發(fā)和傳播。

　　品牌：一樣的套路，都是電動(dòng)化與智能化為先，不同的是寶馬還需要保持自己的運(yùn)動(dòng)定位，在電動(dòng)車大幅增重的客觀前提下就面臨著很大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)燃機(jī)：注重燃耗降低，對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)壓榨馬力的事就不要想太多了，排放過(guò)不了。注重模塊化，削成本為先。

　　電動(dòng)化：2020年寶馬集團(tuán)賣掉了19.26萬(wàn)電動(dòng)化車型（純電和插混），這個(gè)數(shù)字非常牛。之后，連M家族都要電動(dòng)化了（下圖）。根據(jù)寶馬的“全新第一戰(zhàn)略”，寶馬將于2021-2025年之間完成加深電動(dòng)化的進(jìn)程，到2025年寶馬集團(tuán)將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。

　　智能化：非常執(zhí)著于自動(dòng)駕駛和智能安全系統(tǒng)，2018年就在老巢慕尼黑建好了一座自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，此外寶馬跟奔馳在自動(dòng)駕駛方面有一份長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　運(yùn)動(dòng)化：因?yàn)镕E用的是統(tǒng)一動(dòng)力總成，很多車企發(fā)現(xiàn)這里不是練兵場(chǎng)之后就默默退出了電動(dòng)方程式，奧迪和寶馬都是。最無(wú)語(yǔ)的是DTM，奔馳和奧迪都退群之后，根本就沒東西看了。

　　品牌：“突破科技 啟迪未來(lái)”這句廣告詞真的是絕，奧迪作為BBA的后來(lái)者，80年代開始才逐步成為豪華品牌，現(xiàn)在已經(jīng)齊名了。奧迪現(xiàn)在是三家里面做工最好的，機(jī)械工程技術(shù)也有大眾集團(tuán)輸血，成本可以壓到更低，同價(jià)位的比你性能好，同性能的比你質(zhì)量好。希望奧迪堅(jiān)持下去吧。

　　內(nèi)燃機(jī)：縮排量的需求沒奔馳寶馬那么夸張，EA211（新1.5T）/EA888（2.0T）/EA839（3.0T/2.9T）/EA825（4.0T）還能玩到天荒地老。

　　電動(dòng)化：奧迪在這方面非常積極，e-tron子品牌的產(chǎn)品做得不錯(cuò)、計(jì)劃到2025年，奧迪在全球提供20多種全電動(dòng)車型，全球銷量中有1/3是電動(dòng)或插混。

　　智能化：最早實(shí)現(xiàn)SAE L3量產(chǎn)的車企，不過(guò)自動(dòng)駕駛部門被大眾集團(tuán)給收編了，嗐。

　　運(yùn)動(dòng)化：居然去搞達(dá)喀爾了……

　　品牌：控制年產(chǎn)量，保持稀有性（和溢價(jià)率）；保持運(yùn)動(dòng)格調(diào)，宣傳跑車文化。

　　內(nèi)燃機(jī)： 2.0T/3.0T/3.8T/4.0L四個(gè)排量的H4/H6引擎依然只在祖文豪森生產(chǎn)，其他L4/V6/V8都是奧迪貨，這些機(jī)型還能用很長(zhǎng)一段時(shí)間，最大的敵人不是市場(chǎng)需求而是排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　電動(dòng)化：作為唯一有折扣的保時(shí)捷，Taycan在華銷量還不錯(cuò)，但并不火爆。對(duì)911家族電動(dòng)化進(jìn)程非常謹(jǐn)慎，718/ Panamera/ Macan/Cayenne這些的電動(dòng)化進(jìn)程會(huì)快很多。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士本來(lái)就是造電動(dòng)車與混動(dòng)車出身的，天生電動(dòng)，不會(huì)有燃油車企歷史包袱。目標(biāo)也說(shuō)一下，2025年，純電或插電混動(dòng)車型占保時(shí)捷整體銷量的50%。

　　智能化：加大經(jīng)銷商渠道的智能化服務(wù)布局；智能化裝備融入賽道記錄，增加刷圈樂趣；增加主動(dòng)安全配置。

　　運(yùn)動(dòng)化：持續(xù)支持賽車運(yùn)動(dòng)；重回勒芒，雖然現(xiàn)在是GT低組別，但之后會(huì)有LMDh賽車。下圖是Mission R GT電動(dòng)賽車。

　　一口氣說(shuō)完四家德國(guó)豪華品牌車企的在華研發(fā)機(jī)構(gòu)、扎根中國(guó)的原因、未來(lái)造車計(jì)劃，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)四家車企都在往電動(dòng)化和智能化方向走，而中國(guó)市場(chǎng)正是電動(dòng)與智能用車需求最強(qiáng)盛的年輕消費(fèi)市場(chǎng)。一切都對(duì)上口了。

　　四家德國(guó)豪華品牌一年在華賣掉219萬(wàn)輛新車（2020全年數(shù)據(jù)），市場(chǎng)占比達(dá)8.65%，這個(gè)比例對(duì)于奢侈品而言真的很高。本土化進(jìn)程加速之后，更懂中國(guó)消費(fèi)者的德國(guó)豪華品牌將有更大的銷售潛力，自主豪華品牌的經(jīng)營(yíng)更加壓力山大。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）