【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了2021年9月份國內(nèi)乘用車零售銷量情況，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份狹義乘用車市場累計(jì)銷量為158.1萬輛，同比下跌17.4%，環(huán)比增長9.0%；1-9月份累計(jì)銷量為1448.5萬輛，同比增長12.0%。

        在9月份廠商Top 15榜單中，我們可以發(fā)現(xiàn)，合資車企全都同比下跌20%以上，甚至有多家跌幅30%以上，包括一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田。之所以出現(xiàn)這樣的情況，罪魁禍?zhǔn)妆闶锹尤虻钠囆酒倘?，而且預(yù)計(jì)在短期內(nèi)都無法解決。

        榜單前三名分別是上汽大眾、一汽-大眾和吉利汽車，吉利汽車在2019年11月份也曾經(jīng)一度超越上汽通用躋身前三，不過當(dāng)時(shí)和第二名的上汽大眾還有不小的差距，而這一次，一汽-大眾受制于芯片短缺近乎腰斬，導(dǎo)致被吉利汽車緊逼。

        特別值得一提的是，在車市產(chǎn)銷量整體疲軟的情況下，新能源汽車市場卻風(fēng)景獨(dú)好，特斯拉9月份銷量一舉突破5萬輛，首次進(jìn)入廠商Top 15。比亞迪亦收獲匪淺，同比增長高達(dá)90.2%，來到榜單第7名的位置。

        9月份新能源車銷量33.3萬輛，同比增長202.0%，環(huán)比增長33.6%；1-9月份累計(jì)銷量181.8萬輛，同比增長203.1%。

        特斯拉旗下的兩款國產(chǎn)化車型分獲第二名和第三名，其中Model Y單月銷量猛增至33033輛，比Model 3還要多不少。此前筆者曾認(rèn)為，Model Y這款車比Model 3更符合中國消費(fèi)者的需求，所以單月銷量十分有望超越后者，只是萬萬沒想到會(huì)出現(xiàn)這么大差額的超越。

        特斯拉單車銷量很猛，比亞迪則以多取勝，并實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙線開花。在新能源車Top 15之中，比亞迪一家就占據(jù)了5個(gè)席位，并且都是旗下中高端產(chǎn)品，包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋DM、唐DM和漢EV。值得一提的是，比亞迪DM-i混動(dòng)系列車型由于在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下依舊能夠取得出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此上市以來便一炮而紅。

        冠軍寶座依舊屬于五菱宏光MINIEV，該車自去年7月份上市以來，便一直處于熱銷狀態(tài)，平均每天賣出一千多輛，在全國各個(gè)城市中都能頻頻見到其穿街過巷的身影，“新晉國民車型”早已非它莫屬。

        與五菱宏光MINIEV定位相同的長安奔奔EV（E-Star）和奇瑞eQ（小螞蟻）也取得了良好的成績，分別達(dá)到7968輛和7813輛。

        中國造車新勢力方面，小鵬P7最為亮眼，9月份一舉超越理想ONE，而該品牌的單月交付量也在9月份首次突破1萬輛大關(guān)，并創(chuàng)下中國造車新勢力的單月紀(jì)錄。另外，今年7-9月份小鵬汽車的季度總交付量達(dá)到25666輛，已經(jīng)接近2020年全年的數(shù)據(jù)。

        9月份轎車銷量76.6萬輛，同比下跌17.6%，環(huán)比增長4.3%；1-9月份累計(jì)銷量705.5萬輛，同比增長13.2%。

        在過去很長一段時(shí)間里，上汽大眾跟一汽-大眾加起來，往往能占據(jù)轎車Top 15的6個(gè)席位以上，然而這個(gè)9月份只有朗逸、寶來、帕薩特三款車型入榜。此前大眾轎車便有式微的跡象，如今又因芯片短缺而雪上加霜。

        日系轎車方面，東風(fēng)日產(chǎn)天籟逆勢大漲，超越了凱美瑞、帕薩特、邁騰等一眾老對(duì)手，成為榜單之中的一大亮點(diǎn)。此前一直作為榜單?？偷膭P美瑞本次并未入榜，而卡羅拉與雷凌也僅排在靠后位置，由此可見豐田的缺芯壓力正在加大。

        東風(fēng)本田思域在9月份迎來全新?lián)Q代車型，銷量因此受到影響，所以也未能入榜。不過，憑借思域的市場號(hào)召力，筆者相信很快便又能在月度轎車Top 15中看到它的身影。

        自主轎車首次占據(jù)4個(gè)席位，除了五菱宏光MINIEV、吉利帝豪、長安逸動(dòng)之外，還有比亞迪秦PLUS DM-i這匹大黑馬 。近年來，自主品牌正在加大力度研發(fā)轎車產(chǎn)品，力求追趕合資轎車，未來我們有望在轎車Top 15中看到更多自主轎車。

        豪華轎車方面，9月份只有華晨寶馬5系在榜單之列，毫無疑問，豪華品牌也是深受缺芯困擾。要不然憑借當(dāng)下中國市場旺盛的豪華車消費(fèi)需求，銷量數(shù)據(jù)上必然不止如此。

        9月份SUV銷量73.2萬輛，同比下跌16.6%，環(huán)比增長14.5%；1-9月份累計(jì)銷量661.9萬輛，同比增長10.9%。

        特斯拉Model Y由于產(chǎn)銷量的猛增，不僅成就新能源車亞軍，甚至還一舉超越哈弗H6，問鼎SUV冠軍。毫無疑問，這對(duì)新能源汽車行業(yè)來說，無疑具有里程碑意義。

        自主品牌共有7款車型位列9月份SUV銷量Top 15，占據(jù)了半壁江山，其中比亞迪宋和紅旗HS5的表現(xiàn)成為亮點(diǎn)，長安歐尚X5也實(shí)屬難得地連續(xù)保持在1萬輛左右。

        合資SUV方面，上汽大眾旗下的途觀L和途岳雙雙實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定輸出，所以排名靠前，一汽-大眾旗下SUV則紛紛無緣榜單；日系SUV雖然大多數(shù)跌幅較大，但上榜率并不差。

        9月份MPV銷量8.4萬輛，同比下跌21.6%，環(huán)比增長8.6%；1-9月份累計(jì)銷量81.1萬輛，同比增長10.4%。

        MPV市場整體數(shù)據(jù)比較一般，不過需要注意的是，這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)升級(jí)趨勢正在愈演愈烈。可以明顯看出，以五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)等為主的低端商用MPV所占份額越來越低，而別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M8、榮威iMAX8、傳祺M6、五菱凱捷等這些中高端且宜商宜家的車型在市場中占比卻日漸走高。

        近年來，廣汽傳祺的SUV產(chǎn)品陷入了低迷，但該品牌在中高端MPV領(lǐng)域卻大有收獲，其中傳祺M8一路從2000+輛突破至6000+輛，本田奧德賽和本田艾力紳皆望塵莫及。

        9月份一直是中國車市傳統(tǒng)意義上的汽車銷售旺季，奈何今年受到汽車芯片短缺的影響，無法再現(xiàn)往年同期火熱的汽車銷售場景。不過，從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，9月份的產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)環(huán)比大增，結(jié)束了之前連續(xù)四個(gè)月的“雙降”。接下來，情況依舊不容樂觀，汽車行業(yè)從業(yè)者們唯有希望缺芯狀況早日解決。最后不得不說，以特斯拉、比亞迪為首的新能源汽車品牌的逆市大漲，再次為新能源汽車行業(yè)發(fā)展注入了信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）