【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021年10月29日，在2021年進(jìn)博會(huì)前期。面向“零碳排放”新時(shí)代，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）品牌戰(zhàn)略室室長(zhǎng)印庸壹、現(xiàn)代汽車集團(tuán)“HTWO廣州”總經(jīng)理吳承燦接受了媒體訪問(wèn)，并表示了對(duì)氫能社會(huì)的未來(lái)愿景?！　?nbsp;

　　現(xiàn)代汽車在燃料電池方面是如何做到全球第一的？

　　其實(shí)在2000年就是2000年初期，豐田已經(jīng)在做這個(gè)燃料電池。此外，本田、GM等車企也有涉及。由于燃料電池系統(tǒng)對(duì)技術(shù)的要求很高，所以現(xiàn)代汽車已經(jīng)研究這20多年的燃料電池系統(tǒng)。因?yàn)檠邪l(fā)中的技術(shù)難點(diǎn)、難題非常多的，因此，研發(fā)燃料電池系統(tǒng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間，還有大量時(shí)間、資金和人才的投入。在這方面，現(xiàn)代集團(tuán)一直是給予大力支持。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)能在全球占據(jù)氫能第一位置，一個(gè)是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的持續(xù)性投入，在時(shí)間、人力和資金的領(lǐng)域。第二個(gè)是現(xiàn)代有兩次量產(chǎn)經(jīng)歷，所以這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)燃料電池系統(tǒng)發(fā)展的幫助非常大。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電池生產(chǎn)成本，比其他企業(yè)有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)嗎？

　　由于每個(gè)公司不會(huì)對(duì)外公布成本，所以我們也不知道對(duì)方企業(yè)的成本。但是考慮到我們畢竟是最早量產(chǎn)，生產(chǎn)的數(shù)量比較多，所以應(yīng)該在成本方面具有很大優(yōu)勢(shì)。目前我們的氫能車輛雖然已經(jīng)銷售2萬(wàn)臺(tái)左右，但平均年產(chǎn)量其實(shí)并不是很多，導(dǎo)致氫燃料電池系統(tǒng)的成本還是略高，但是后續(xù)也會(huì)慢慢降下來(lái)。我們也了解到，中國(guó)很多企業(yè)也是在努力研發(fā)技術(shù)，讓成本降下來(lái)。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)目標(biāo)是2040年要初步建成氫能的社會(huì)

　　燃料電池電堆系統(tǒng)已某種程度上告別貴金屬的制約？相信這也是消費(fèi)者想了解的問(wèn)題。其實(shí)在貴金屬方面，目前現(xiàn)代集團(tuán)大部分是利用白金、鉑金或者是合金。以前現(xiàn)代利用鉑金的量會(huì)比較多，但是目前現(xiàn)代使用鉑金的量已經(jīng)在急速下降。我們作為催化劑利用的鉑金，目前的量大概在5克或者是8克左右最多。假如功率100千瓦的系統(tǒng)，我們可能后續(xù)利用到鉑金的量，應(yīng)該是在20~30克左右，應(yīng)該是比內(nèi)燃機(jī)多3~4倍左右。還有一個(gè)方案，要是以后這部分可以再回收利用的話，成本也會(huì)降一下?！　?nbsp;

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)目標(biāo)是2040年要初步建成氫能的社會(huì)，那到2024年NEXO氫能車輛能不能跟內(nèi)燃機(jī)車輛價(jià)格持平？那是達(dá)不到的，因?yàn)橄駜?nèi)燃機(jī)汽車有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池系統(tǒng)的話，除了動(dòng)力系統(tǒng)以外，還有儲(chǔ)氫罐，還有其他一些電池等零部件。我覺(jué)得要是跟現(xiàn)有的車輛價(jià)格和成本持平的話，應(yīng)該可以和混動(dòng)汽車價(jià)格持平，但是跟內(nèi)燃機(jī)汽車持平還是有難度的。

　　2030或者2035年，加氫應(yīng)該是可以跟HEV混動(dòng)汽車的價(jià)格大概持平

　　其實(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車輛全部停產(chǎn)或者禁售，其實(shí)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。但是目前中國(guó)和全球?qū)μ寂欧诺囊笤絹?lái)越高，對(duì)于HEV技術(shù)最高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的最高標(biāo)準(zhǔn)是每公里85克排放。像歐洲對(duì)碳排放的要求，現(xiàn)在每克碳排放的價(jià)格大概在95歐元。所以現(xiàn)在大部分大型汽車廠商，要是不走往氫燃料電池和電動(dòng)車方向轉(zhuǎn)型的話，后續(xù)交罰款就能被罰到破產(chǎn)。

　　所以我們認(rèn)為在2030或者2035年，應(yīng)該是可以跟HEV混動(dòng)汽車的價(jià)格大概持平。在電池領(lǐng)域，生產(chǎn)電池用的貴金屬價(jià)格也是猛漲，所以現(xiàn)在很多車企都將開發(fā)內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但他們發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，和實(shí)際可以生產(chǎn)出原料相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我們認(rèn)為生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的成本會(huì)越來(lái)越低，但制作電池的成本會(huì)越來(lái)越高，所以在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)它們會(huì)碰上，等于說(shuō)這個(gè)價(jià)格可以持平了。

　　剛才還問(wèn)了加氫的價(jià)格。目前的政策速度來(lái)看，在2030或者是2040年，氫氣的銷售成本可以進(jìn)到20元以內(nèi)。其實(shí)我們關(guān)注加氫的價(jià)格的同時(shí)，也要看到電費(fèi)也是越來(lái)越高?，F(xiàn)在很多國(guó)家對(duì)碳排放限制會(huì)越來(lái)越嚴(yán)謹(jǐn)，但使用電動(dòng)車越來(lái)越多，所以現(xiàn)在像歐洲很多的地方，電費(fèi)漲了100%或者30%都有。其實(shí)我們也了解到，中國(guó)國(guó)內(nèi)電費(fèi)也有上漲的趨勢(shì)。我們的氫氣價(jià)格會(huì)越來(lái)越低，相反我們的電費(fèi)價(jià)格會(huì)越來(lái)越高，所以消費(fèi)者認(rèn)為它倆的一些區(qū)別或者它的成本差可能也會(huì)越來(lái)越少?！　?nbsp;

　　未來(lái)中國(guó)普及的氫能車輛將會(huì)會(huì)越來(lái)越多

　　在全球推廣氫能事業(yè)過(guò)程中，其實(shí)沒(méi)有一個(gè)最重要或者是最核心的一個(gè)國(guó)家，而是我們一起合作的這些合作伙伴，我們都非常重視。目前在中國(guó)的HTWO廣州，是我們?cè)诤Ｍ馐状卧O(shè)立的燃料電池這種銷售和生產(chǎn)的工廠，可見(jiàn)我們對(duì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重視。

　　中國(guó)政府已經(jīng)推出了大概一個(gè)目標(biāo)，是2025年估計(jì)5萬(wàn)臺(tái)的氫能車輛。今年可能會(huì)普及1000臺(tái)左右，但是明年開始這個(gè)量會(huì)加速擴(kuò)大?，F(xiàn)在看很多示范城市應(yīng)用的一個(gè)期限或政策，基本都是22年到25年。因此我們覺(jué)得在這三年內(nèi)應(yīng)該普及的氫能車輛會(huì)越來(lái)越多，2025年可以達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)左右。

　　另外，NEXO中國(guó)版車輛其實(shí)跟國(guó)外其他，我們出口到歐洲的車輛配件都是一樣的.我們?cè)谥袊?guó)推出NEXO車型比其他國(guó)家晚一步，是因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)想在中國(guó)上市。但是我們看到中國(guó)的法律法規(guī)，當(dāng)時(shí)是沒(méi)有儲(chǔ)氫罐70兆帕的規(guī)定，等于沒(méi)有70兆帕這種壓力的加氫站。因此我們并非不重視中國(guó)市場(chǎng)，只是因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)的一些法律法規(guī)無(wú)法滿足。我們?cè)谶@段時(shí)間研發(fā)了符合中國(guó)法律法規(guī)要求的中國(guó)版NEXO。所以中國(guó)版NEXO和其他國(guó)家不一樣的部分，就是儲(chǔ)氫壓力部分。同時(shí)我們也了解到，中國(guó)目前70兆帕相關(guān)政策和基礎(chǔ)建設(shè)也正在準(zhǔn)備中，這些法規(guī)政策也是跟我們?nèi)蛞黄鹂待R。

　　為什么把氫能工廠設(shè)在廣州？

　　為什么沒(méi)選擇在北京而選擇在廣州？其實(shí)我們可以看政策也能了解到，整個(gè)廣東省對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)非常堅(jiān)定，政策支持也非常好。我們當(dāng)時(shí)考察了很多地方，發(fā)現(xiàn)廣東省對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的布局或者想法非常先進(jìn)，廣州對(duì)海上風(fēng)能或者再生能源的政策也比較完善。雖然當(dāng)時(shí)很多省要求入駐到他們城市，但是我們?cè)诳疾飚?dāng)中考慮的不僅是有政策，還有綜合的因素考量。當(dāng)時(shí)廣州省長(zhǎng)也和我們集團(tuán)鄭會(huì)長(zhǎng)見(jiàn)了很多次面，當(dāng)時(shí)他親自給我們會(huì)長(zhǎng)提供了政策建議，或者資源方案，所以我們最終還是選擇廣州市。

　　其實(shí)廣州市不僅在政策層面給我們大力支持，還有廣東省對(duì)外資企業(yè)提供了一個(gè)很良好的經(jīng)商環(huán)境。廣東省政府對(duì)外資企業(yè)交流或者是溝通的時(shí)候，都是以開放式的態(tài)度，不會(huì)跟當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)有差別化，把外資企業(yè)同樣的一個(gè)線上來(lái)看待，所以我們跟政府交流的時(shí)候，對(duì)他們的服務(wù)都是非常滿意的。

　　HTWO廣州基地明年落成之后，年產(chǎn)能達(dá)6500套

　　其實(shí)，關(guān)于6500套產(chǎn)能是綜合考慮中國(guó)政府發(fā)布的政策需求制定。像之前中的電動(dòng)汽車行業(yè)，剛剛起步階段的保有量并不是很多，但一旦爆發(fā)需求量就是猛增。所以我們產(chǎn)能完全可以定3萬(wàn)、5萬(wàn)臺(tái)，甚至10萬(wàn)臺(tái)都是可以的。但是我們結(jié)合現(xiàn)在的實(shí)際需求以及推廣普及的數(shù)量綜合考慮，首先是定了6500套。

　　另外，由于現(xiàn)在還是商用車領(lǐng)域使用比較多，所以我們還是以商用車領(lǐng)域?yàn)橹?，但是其他的一些?yīng)用場(chǎng)景我們也在持續(xù)開發(fā)研究當(dāng)中。所以除了商用車領(lǐng)域，其他的領(lǐng)域我們也是在一直在考慮當(dāng)中，還有一個(gè)領(lǐng)域就是我們現(xiàn)在中國(guó)也好，在全世界也好，就是缺電的現(xiàn)象也是比較多的，而我們可以利用燃料電池系統(tǒng)發(fā)電，為缺電的部分補(bǔ)充電。就像9月在意大利舉行了電動(dòng)車的賽車比賽，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車賽車比賽中，我們用燃料電池系統(tǒng)來(lái)給電動(dòng)車快速充電。

　　至于未來(lái)工廠產(chǎn)能會(huì)不會(huì)考慮到出口。其實(shí)我們之前也講過(guò)，不僅僅是燃料電池系統(tǒng)，只有一個(gè)燃料電池系統(tǒng)是沒(méi)法把氫能產(chǎn)業(yè)做大。我們還是希望中韓兩國(guó)一衣帶水的友好鄰邦，能夠和中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)一起合作，然后把氫能源產(chǎn)業(yè)做大。就像剛才提到前燃料電池系統(tǒng)相關(guān)零部件，也希望跟我們中國(guó)當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀企業(yè)一起合作。