【太平洋汽車網(wǎng) 2021廣州車展】

　　受訪領(lǐng)導(dǎo)：奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山先生

　　時間：2021年11月19日星期五

　　地點：捷豹路虎展臺

　　本次采訪核心信息總結(jié)：

　　1、

　　本屆廣州車展，奇瑞捷豹路虎帶來的重點國產(chǎn)車型是2022年款路虎發(fā)現(xiàn)運動版插電式混合動力版。今年2月捷豹路虎發(fā)布了“重塑未來”全新全球戰(zhàn)略，彰顯了捷豹路虎電氣化發(fā)展戰(zhàn)略的決心和推進(jìn)。中國作為捷豹路虎全球非常重要的市場，也正積極推進(jìn)電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　電動汽車帶有極強(qiáng)的科技屬性，而很多豪華品牌都還是技術(shù)領(lǐng)先的思維，過于強(qiáng)調(diào)電動車產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車相似的調(diào)性，這也就造成了一些傳統(tǒng)豪華品牌的電動車型并沒有受到市場的歡迎。同時，未來的汽車市場也是多元化的，傳統(tǒng)燃油、純電、混動、氫能源等并存的格局會成為常態(tài)。

　　2、

　　奇瑞捷豹路虎目前有近250家經(jīng)銷商，其中絕大多數(shù)都處于非?；钴S的狀態(tài)。這些經(jīng)銷商大多對兩大豪華品牌都很熱愛，在潛客和消費者發(fā)掘方面還有很大的空間。奇瑞捷豹路虎在傳統(tǒng)的線下模式已經(jīng)做得不錯，線上方面需要進(jìn)一步提升。

　　現(xiàn)在的重點是幫助經(jīng)銷商保證盈利。一個品牌的零服吸收率，也就是客戶回廠維修、保養(yǎng)、續(xù)保等方面的收入，應(yīng)該能夠支撐經(jīng)銷店的成本。這取決于車輛的售出量/保有量，如果保有量低，加上每年的客戶流失，整個售后的利潤將會不能支撐成本，相應(yīng)的對售前的利潤要求就會比較大。所以奇瑞捷豹路虎的發(fā)力點是保客，幫助經(jīng)銷商給客戶提供好的服務(wù)，同時提升銷量。

　　總而言之，多賣車+?？?/strong>，才能讓經(jīng)銷商持續(xù)盈利。

　　3、

　　現(xiàn)在最好的廣告還是產(chǎn)品本身，每一臺上路的車都是一個車企廣告，而且是效果最好的廣告。

　　奇瑞捷豹路虎希望穩(wěn)步提升銷量，而不是通過價格折扣提升一時的銷量數(shù)字。奇瑞捷豹路虎會用全視野去看供需關(guān)系，這樣有利于改善供需矛盾。

　　奇瑞捷豹路虎會利用很多條線的努力去優(yōu)化，例如，車型選項過多其實不利于售后收回成本。比如顏色過多，選項包過多，可能導(dǎo)致經(jīng)銷商的車不是客戶想要的，經(jīng)銷商就會不得不用價格優(yōu)勢留住客戶。這是典型的需求和供給不匹配造成的優(yōu)惠。奇瑞捷豹路虎希望通過把生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)打通的方式，進(jìn)一步優(yōu)化。

　　此外，奇瑞捷豹路虎也會考慮未來進(jìn)行一些新的嘗試，例如體驗店、直銷等，直銷模式會在一些車型上嘗試?！　?/p>

　　4、

　　根據(jù)目前市場發(fā)展與實際需求的推算，中國汽車市場的芯片短缺率在20%左右。但是市場還有一種恐慌性邏輯，有的囤貨，有的高價收購，形成了爭搶，這個很不合理。當(dāng)然這樣的情況是有全球性的，不是中國獨有。

　　通過各方的努力，預(yù)計明年上半年之后就會有所好轉(zhuǎn)。事物是有周期規(guī)律的，不會一直處于短缺狀態(tài)。這樣的芯片短缺也會激發(fā)對于那個領(lǐng)域的投資，也許三年后芯片將產(chǎn)能過剩。

　　5、

　　奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是全球樣板工廠?；爻龥_壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝外，還有擁有發(fā)動機(jī)制造能力；并有著完善的智能制造和質(zhì)量管控體系。

　　馬總認(rèn)為，整個汽車市場已經(jīng)在峰值期波動，根據(jù)今后的人口曲線，市場增量會小幅增長，但存量市場的特征已經(jīng)非常清晰。存量市場會使格局發(fā)生改變，豪華車市場會快速增長。未來十年豪華車市場會有30%至40%的增長，無論是一線豪華品牌、二線豪華品牌，還是新勢力，都可能有所增長。

　　存量市場的一個特質(zhì)是豪華品牌、自主品牌和新能源車型會呈現(xiàn)增長。面對激烈的競爭能夠生存需要有三方面條件：一是有品牌積淀，二是能夠快速變化，三是技術(shù)上獨步領(lǐng)先；未來平庸的品牌空間會越來越小。

　　10個月前，捷豹路虎在“重塑未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布每年投入25億英鎊（約合215億人民幣）開發(fā)電氣化與智能化技術(shù)。

　　2025年時，捷豹品牌將成為純電動豪華品牌，路虎品牌全系6成實現(xiàn)電氣化。

　　這決心也是沒誰了。

　　下面這張渣圖是2019日內(nèi)瓦車展前夕，我在前線用手機(jī)拍的，歐洲車評人都老高了太難擠進(jìn)去。即使歐洲車評人如此支持捷豹I-Pace（一方面也是需要政治正確），也沒能扶起歐洲的電氣化產(chǎn)業(yè)。如果不是大眾柴油門搞了一鍋黑的，歐洲人怕是還深信不疑小排量渦輪增壓柴油機(jī)能用到人類滅絕。

　　鑒于中國才是世界上最大的新能源汽車市場，幾乎所有主流車企的研發(fā)方向都被我們的汽車工業(yè)國策所捆綁，日韓所精于的FCV燃料電池路線被中美聯(lián)名否決，HEV非插電式混合動力只是我們暫時認(rèn)同的過渡路線，歐洲車企擅長的混聯(lián)式PHEV插混路線在華只能獲得幾乎可以忽略不計的國家扶持金額，REEV增程式混動線路目前只有理想/日產(chǎn)等少數(shù)車企在苦苦支撐，政策大棒指向的是BEV純電路線。

　　傾聽中國市場聲音，或許是接下來多數(shù)豪華車企的出路。這不是中國人自作聰明的傲氣，而是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷四大德國豪華品牌都在華設(shè)立規(guī)模龐大的研發(fā)力量（保時捷2022年設(shè)立中國研發(fā)中心），因為這四大德系豪牌的最大單一市場都是——中國。

　　不說太高深的，舉個日常路上都能見到的例子吧，我個人很喜歡福克斯家族，然而第四代福克斯采用了一個違背祖宗的設(shè)計，就是把后三角窗放在了后門之上，因為中國消費者喜歡更大的后排、更霸氣的后門。

　　前三代福克斯，后三角窗都是在“后門與C柱之間”，科隆研發(fā)中心的高個子雅利安人并不介意后排小一點，反正大西洋對岸的昂撒人也沒嫌棄。直至，東方人提出了反對意見。

　　除了加重中國市場本土化研發(fā)之外，進(jìn)口車型其實也有挺多機(jī)遇，很多小眾車型不一定掙錢，但對本土化生產(chǎn)車型而言絕對是一個極佳的品牌溢價來源。馬總也說了，在路上跑的捷豹路虎，才是最好的汽車廣告。

　　對了，XJ電動版聽說快要發(fā)布了，我一直很想知道十代目XJ長什么樣。樓下總是停著一臺鄰居的九代XJ，想不到2009年發(fā)布的老車，至今依然風(fēng)華不減。

　　期待捷豹路虎接下來發(fā)布的電動大作吧。沒人比我們老車迷們更希望運動品牌活下來、活更好。

　　大家有去看廣州車展的路特斯展臺嗎？誰敢說英國汽車工業(yè)不再是車迷摯愛了。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）