【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月2日，上汽MG ONEα正式，新車共推3個(gè)版本，官方指導(dǎo)售價(jià)為10.78-12.98萬元。MG ONE β將在2022年內(nèi)上市。上市結(jié)束后，上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國；上汽乘用車公司副總經(jīng)理 孫亦炯；上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO) 張亮接受了媒體群訪，以下為專訪內(nèi)容。

崔衛(wèi)國  上汽乘用車公司副總經(jīng)理

孫亦炯  上汽乘用車公司副總經(jīng)理

張  亮  上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)　　 

　　MG ONE重新定義“燃油新勢力”

　　“新勢力”一詞并非特指近幾年興起的新造車品牌，“新”的核心內(nèi)涵在于能不能帶領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入全新的智能時(shí)代，能不能帶給消費(fèi)者真正的智能體驗(yàn)，這才是劃分“新勢力”的內(nèi)核。

　　MG ONE被稱為“新勢力”，其實(shí)關(guān)鍵還是滿足客戶的體驗(yàn)，我們可以把“高端電動(dòng)車”的很多智能特點(diǎn)、概念在燃油車上實(shí)現(xiàn)，讓它形成一個(gè)新的品類。雖然MG ONE是燃油車，但是智能配置，與用戶的溝通方式等，體現(xiàn)出的都是“新勢力”的腔調(diào)，比如行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備T+X自學(xué)習(xí)能力的達(dá)摩AI語義，是有自學(xué)習(xí)功能的，這在一些新能源車上面是很難見到的。還有無感手機(jī)車鑰匙，帶著手機(jī)就可以直接開車門，不需要拿出手機(jī)進(jìn)行任何操作。其實(shí)這些配置在新能源車上也很少，諸如此類的智能科技配置，MG ONE可以說一個(gè)都不少。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在90%的市場仍被燃油車占據(jù)，更廣泛的燃油車消費(fèi)者對汽車智能化有著同樣迫切的需求。我們希望在保留燃油車駕控樂趣的同時(shí)，賦予MG ONE比肩高端電動(dòng)車的智能科技，讓廣大燃油車消費(fèi)者平等地享受到智能化帶來的便利體驗(yàn)，從而進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車在中國的普及?！　?nbsp;

　　20萬之內(nèi)唯一配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型

　　今天的發(fā)布會(huì)，其實(shí)還有一個(gè)重要信息沒有展開講，就是MG ONE是20萬之內(nèi)唯一配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型。當(dāng)然配置表上，目前也沒有列出來。因?yàn)檫@個(gè)功能，我們計(jì)劃是在明年第二季度正式推向市場。這款車型基于高精地圖的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，會(huì)有基礎(chǔ)功能和高階功能的區(qū)別，高階功能很有可能是用新的模式實(shí)現(xiàn)，比如說訂閱的模式，大概率是這樣操作，所以確實(shí)會(huì)有新的商業(yè)模式。

　　 另外，我們之前談到過，這輛車是具備整車FOTA功能，具備全車所有的控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)FOTA能力。我們有這個(gè)實(shí)力，但是不一定要這么做，因?yàn)槟壳鞍l(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校已經(jīng)很到位了，開過這輛車的朋友，可能已經(jīng)感覺到，它是既平順，響應(yīng)能力又強(qiáng)。這次有兩個(gè)版本，一個(gè)運(yùn)動(dòng)版，一個(gè)普通版，運(yùn)動(dòng)版的響應(yīng)能力非常強(qiáng)，所以暫時(shí)不再具有升級(jí)的必要性，但是如果未來我們發(fā)現(xiàn)有必要進(jìn)行升級(jí)，或者網(wǎng)友共創(chuàng)提出更好的解決方案，我們隨時(shí)可以升級(jí)。這種整車FOTA的升級(jí)，是不是可以通過個(gè)性化需求來納入新的商業(yè)模式，這也是一種可能性。

　　把汽車產(chǎn)品與潮流元素結(jié)合，進(jìn)一步表明了MG與年輕人玩在一起的決心

　　如何在現(xiàn)在的情況下突破，從MG這場發(fā)布會(huì)傳遞出的信息，大家都已經(jīng)看到了明確的方向?，F(xiàn)在整個(gè)市場向ToC轉(zhuǎn)變，一定要觸及到每一個(gè)客戶。以前采取的產(chǎn)品宣傳、廣告等方式已經(jīng)相對比較傳統(tǒng)了，不是說不需要，更多的是需要跟客戶的直聯(lián)。所以今天發(fā)布會(huì)的內(nèi)容當(dāng)中有幾個(gè)重要點(diǎn)很值得關(guān)注，比如說，MG與潮牌密扇的合作、讓B站上車以及和B站在電競方面的合作，還有與國漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG與年輕人玩在一起的決心。潮服、電競、游戲、動(dòng)漫等，這是年輕人比較喜歡的圈層，MG通過進(jìn)入這些圈層，同時(shí)把汽車產(chǎn)品和這些圈層的潮流元素結(jié)合在一起，深入地和年輕人進(jìn)行溝通，這就是MG向外延展的方向。

　　今天的發(fā)布會(huì)是MG ONE的第三場發(fā)布會(huì)，第一場是全球首秀，我們向大家重點(diǎn)介紹了SIGMA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)是上汽歷時(shí)四到五年，開發(fā)出的面向智能時(shí)代的全新一代機(jī)電一體化架構(gòu)。第二次發(fā)布會(huì)主要講MG ONE的智能化。今天是第三場發(fā)布會(huì)，最重要的工作，就是發(fā)布價(jià)格。

　　MG ONE的價(jià)格可以從兩方面來看，第一，真實(shí)價(jià)值到底是什么？有媒體老師撰文評(píng)價(jià)，MG ONE是一款現(xiàn)象級(jí)的、具有全能實(shí)力的代表車型。這個(gè)評(píng)價(jià)，我覺得很客觀，但是壓力也比較大，為什么呢？

　　成也蕭何，敗也蕭何。MG ONE的難點(diǎn)恰恰也就在這里，全能是它的難點(diǎn)，因?yàn)樗?。目前中國自主?a class="cmsLink" target="_blank">緊湊型SUV，在相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，大家比拼綜合的駕控表現(xiàn)，比拼動(dòng)力總成的響應(yīng)和平順性的表現(xiàn)，變速箱不管是CVT還是DVT都可以，還比拼內(nèi)飾整體的質(zhì)感等等。這些方面，MG ONE都有足夠的底氣勝出。

　　MG ONE可以說是高品質(zhì)、高科技、高性能產(chǎn)品的代表。比如大到全車的軟質(zhì)包覆，小到后排閱讀燈的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都非常考究。目前內(nèi)飾大家用的材質(zhì)都差不多，但細(xì)節(jié)見真章，還有雙12.3英寸的大屏，在同級(jí)中也是少見的，再加上旁邊一塊懸浮觸摸屏，形成環(huán)抱式的智慧三聯(lián)大屏，帶給用戶的視覺沖擊感非常強(qiáng)。這款車，無論是底盤的操控，動(dòng)力的平順和響應(yīng)，以及內(nèi)飾的超強(qiáng)質(zhì)感，還有傳統(tǒng)三大件的品質(zhì)，都可以說是數(shù)一數(shù)二了。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上我們還疊加了三個(gè)唯一、三個(gè)首次的智能化體驗(yàn)（20萬內(nèi)唯一的基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、15萬以內(nèi)唯一搭載高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片、同級(jí)唯一可開關(guān)式立體運(yùn)動(dòng)排氣聲浪、燃油車首個(gè)無感手機(jī)車鑰匙、首款搭載洛神智能座艙系統(tǒng)、行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備T+X自學(xué)習(xí)能力的達(dá)摩AI語義等等），可以成為“燃油新勢力”的體驗(yàn)。從產(chǎn)品力上來講，即使在深度了解MG ONE后，市場上也很難找到它的競品。

　　 MG ONE具備的很多優(yōu)勢不是顯性的，它不像MG5，一看就是潮跑，這個(gè)車這么好看才8萬，最后上市居然只有6萬多。MG ONE則不太一樣，它需要大家花較長的時(shí)間來體驗(yàn)。從第一個(gè)角度來講，MG ONE的價(jià)值應(yīng)該是超值的，起步即豪華高配，可開啟式巨幕全景天窗、高級(jí)皮質(zhì)座椅、銀河戰(zhàn)艦電子排擋這些配置都有。

　　第二個(gè)角度，上汽乘用車管理層內(nèi)部也做了很多的討論，MG ONE的上市起步價(jià)本來就是11.11萬元，但我們不能只停留在自己對產(chǎn)品的熱愛和理解上，也需要給消費(fèi)者一定的時(shí)間，逐步去體驗(yàn)和感受到它優(yōu)秀的機(jī)械三大件和領(lǐng)先的智能三大件。

　　相信通過這樣的價(jià)格下放，能讓大家感受到高科技、智能化和新架構(gòu)帶來的樂趣。我們先把錢花在硬實(shí)力的打造上，把車做好，傳出口碑，而不是把關(guān)鍵的配置先去掉、去打低價(jià)，這樣永遠(yuǎn)沒有競爭力。我們希望第一步就得到大家的認(rèn)可、支持和傳播。

　　MG ONE智能化方面與其他品牌的不同及亮點(diǎn)

　　MG ONE有幾個(gè)特點(diǎn)，第一是在15萬以內(nèi)唯一用8155芯片的，它的反應(yīng)速度比較快，很智能。第二是我們跟斑馬的達(dá)摩院進(jìn)行了深度的合作。我們一直認(rèn)為用語義控制是未來智能的發(fā)展方向，HMI做得再好，如果把所有的客戶高感知的東西都放在一級(jí)菜單里，操作起來也很復(fù)雜。所以我們特地與阿里合作，希望達(dá)摩院給我們的產(chǎn)品賦能。

　　我們在很多細(xì)節(jié)上都想給客戶真實(shí)的智能感受，而不是空的，比如MG ONE搭載了無感手機(jī)車鑰匙，靠近自動(dòng)解鎖，不需要打開APP。對于智能駕駛，大家都不敢放手去開車，因?yàn)榧夹g(shù)可能是不完善的；但是大家可以體驗(yàn)一下MG ONE的APA（視覺融合式高級(jí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)）和RPA（手機(jī)遙控泊車），體驗(yàn)非常好。我們希望在客戶感知度高的地方，讓大家感覺到這輛車是真正很智能。我們的每項(xiàng)技術(shù)都花費(fèi)很多精力，只為給用戶更好的體驗(yàn)。

　　未來汽車是向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，其實(shí)在基本內(nèi)容上，同質(zhì)化的東西很多，大家都在朝這個(gè)趨勢發(fā)展。我們一直說科技是服務(wù)于人類的，再高的科技最終還是服務(wù)于人類，所以將來的差異就是在體驗(yàn)上。比如同樣是泊車，在泊車的精準(zhǔn)度、難度或泊車場景等方面，跟其他品牌比到底有哪些優(yōu)勢，是不是有好、中、差的區(qū)別，這就是智能化的差異化優(yōu)勢。

　　明年將著重品牌、理性、形象三大戰(zhàn)略的推進(jìn)

　　今年的總結(jié)可以分國內(nèi)和國外兩部分，國內(nèi)到目前為止，1-10月份的交強(qiáng)險(xiǎn)增長率是62%左右，是中國所有燃油車品牌里第一名，說明MG在燃油車領(lǐng)域進(jìn)步很大。同時(shí)也得到幾個(gè)提示：第一，品牌需要更高端化，MG作為擁有百年歷史的國際汽車品牌，在全球消費(fèi)者心目中的形象是比較高的。第二，MG在電動(dòng)車、新能源車上要持續(xù)發(fā)力。

　　海外部分，對MG品牌來講也是非常重要，MG是全球之選、中國之光。目前為止，1-10月份海外總銷量是25.6萬臺(tái)，是中國品牌海外銷量第一，第二名是奇瑞，21.3萬臺(tái)，第三名是東風(fēng)，11.7萬臺(tái)，第四名是長城11.2萬臺(tái)，第五名是長安10.2萬臺(tái)。

　　我們一直定位MG是中國人運(yùn)作的全球化品牌。MG源于英國，但是由中國人運(yùn)作。我們把MG品牌收購之后，整合了英國的技術(shù)能力，對它決策、運(yùn)作。我們希望運(yùn)作得比原來更好，這是我們的使命感和抱負(fù)心。所以說中國品牌海外銷量第一還是MG。目前來看MG今年用國內(nèi)國外雙驅(qū)動(dòng)、雙開花、雙發(fā)展的說法還是比較合理的。

　　關(guān)于2022年計(jì)劃的問題。MG ONE-β，因?yàn)樾酒┙o的原因，會(huì)推遲到明年上市。明年還會(huì)有很多新車型跟大家見面，同時(shí)也有涉及到整個(gè)電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，品牌向上戰(zhàn)略的推進(jìn)，品牌理性形象深化戰(zhàn)略的推進(jìn)。所以明年的任務(wù)不僅僅是銷量上的，更多的是三大戰(zhàn)略的推進(jìn)，就是品牌、理性、形象。

　　可以驕傲地說，MG品牌在感性方面是有特征的，消費(fèi)者聽到MG就會(huì)覺得車是比較時(shí)尚的、潮的、不一樣的，是年輕人能夠選擇的，這種特征初步建立。明年我們會(huì)在理性特征上發(fā)力，建立起性能很好、底盤很扎實(shí)、科技很強(qiáng)這一類的品牌形象。另外還要在新能源上發(fā)力，在品牌上發(fā)力，與產(chǎn)品進(jìn)行更好的結(jié)合，也希望大家更多地幫助我們。

　　 關(guān)于MG Cyberster這款車，我們會(huì)開啟共創(chuàng)，原本計(jì)劃在廣州車展先透露一些信息，等到11月28日共創(chuàng)正式啟動(dòng)時(shí)再進(jìn)行完整發(fā)布，但受到疫情影響，活動(dòng)推遲到12月11日，今天正好給大家深度路透一下。

　　共創(chuàng)有五位聯(lián)合發(fā)起人，他們都是準(zhǔn)車主，包括同濟(jì)大學(xué)的副校長——也是所有高校里唯一一位藝術(shù)設(shè)計(jì)條線出身的副校長，他是作為我們藝術(shù)條線的發(fā)起人。第二位是嗶哩嗶哩電競的總裁陳悠悠。第三位是李兵，他做了十幾年的F1解說，是《極速時(shí)尚——我們的F1》的制片人，也是一位賽車手，擁有專業(yè)賽照。還有一位就是德高望重的吳老師，代表汽車界的專業(yè)人士。

　　除了聯(lián)合發(fā)起人以外，共創(chuàng)還分三條專業(yè)線，因?yàn)樽稣嬲墓矂?chuàng)就得懂產(chǎn)品，得知道產(chǎn)品研發(fā)的過程到底是什么環(huán)節(jié)，這方面我們都有多年的經(jīng)驗(yàn)。做產(chǎn)品共創(chuàng)，一個(gè)很大的問題就是專業(yè)問題。比如，做藝術(shù)設(shè)計(jì)的去做賽車線不夠?qū)I(yè)，當(dāng)賽車手的去玩智能網(wǎng)聯(lián)也不夠?qū)I(yè)。所以，我們分三條專業(yè)線，一條是藝術(shù)設(shè)計(jì)線，同濟(jì)大學(xué)副校長牽頭，全球水彩畫領(lǐng)域的頂級(jí)大師柳毅老師，以及一位藝術(shù)院校的系主任共同參與。

　　在性能賽道，除了李兵以外，還會(huì)有冠軍車手張臻東，另外還有上港的李圣龍，他也是比較年輕，有沖勁、有激情，更是性能跑車的愛好者。

　　電競條線是嗶哩嗶哩電競總裁陳悠悠牽頭，羅技的CMO作為副主席、上海市電子競技運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的秘書長朱沁沁共同參與。每一個(gè)條線上，都有若干位用戶深度參與進(jìn)來，共創(chuàng)決策的過程，也是大量用戶共創(chuàng)的過程，我們會(huì)將用戶的方案充分納入聯(lián)名的方案中來。活動(dòng)將于12月11日舉辦，我們一起期待一下。

　　關(guān)于共創(chuàng)出一些明星合作款、品牌合作款的問題，其實(shí)，MG早就展開了聯(lián)名合作。包括利物浦，MG全球贊助了六個(gè)足球俱樂部，MG在全球五大洲都有足球俱樂部，利物浦合作了多年，今后或許還將展開更深度的合作。

　　 相比新勢力，MG品牌在智能化方面的優(yōu)勢

　　關(guān)于純電動(dòng)車，MG和所謂的新勢力競爭的問題。講純電動(dòng)車，基本上是兩個(gè)問題，一個(gè)是機(jī)械硬件結(jié)合三電系統(tǒng)的硬實(shí)力的問題，這背后表現(xiàn)的是續(xù)航里程、加速性、驅(qū)動(dòng)的駕駛感受、底盤的質(zhì)感。當(dāng)然，也包括傳統(tǒng)的高科技的配備，比如說CDC、空氣彈簧、電門等類似的零部件。另一個(gè)，就是智能化問題，深度的智能化。這個(gè)問題可以簡單分為兩個(gè)方面：機(jī)械的問題怎么解決？智能化的問題怎么解決？機(jī)械的問題肯定是有相對的優(yōu)勢，我先回答智能化的問題。因?yàn)榻忸}思路是一樣的，智能化的問題回答了，機(jī)械的問題肯定就解決了，因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢可能更強(qiáng)。

　　 智能化的解題思路，一個(gè)叫技術(shù)解決問題，一個(gè)叫產(chǎn)品解決問題。比如說，我們的智能駕駛技術(shù)就是強(qiáng)、算法就是最強(qiáng)，這是技術(shù)解決問題。而產(chǎn)品解決問題，大家的技術(shù)是相對同質(zhì)化的，但是產(chǎn)品的組合方式是不一樣的，今天我們講了這么多“唯一”和“首個(gè)”，背后有大量的硬件和技術(shù)的支撐，有很多產(chǎn)品的組合、產(chǎn)品的想法和方案帶來的創(chuàng)新點(diǎn)。

　　  MG是有優(yōu)勢的，就是我們營銷部門可以跟設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、技術(shù)部門一起打磨產(chǎn)品，這對很多營銷人來說極為少見，但這樣做，在某種程度上，對營銷是最有本質(zhì)意義的，因?yàn)樽鰻I銷的人，本身就最了解用戶。整個(gè)公司最了解用戶、最了解產(chǎn)品的人，既能夠幫助產(chǎn)品部門把用戶所有的想法更多地寄托在產(chǎn)品上，也能夠幫助產(chǎn)品部門定義出產(chǎn)品真正的賣點(diǎn)，把對產(chǎn)品深刻的理解更好地傳遞給用戶，這個(gè)意義很大，也是上汽營銷團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢。