【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月17日，在2021世界智能汽車大會中的平行論壇上，各位行業(yè)領(lǐng)軍人共同探討競逐賽道，自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用探索的議題。

　　廣州市交通運(yùn)輸局公共交通處處長蘇奎主題是探討商業(yè)運(yùn)營，遠(yuǎn)程駕駛一定是在中心商業(yè)運(yùn)營最重要的方向。遠(yuǎn)程駕駛究竟是什么呢？我們可以分成三塊，一是遠(yuǎn)程協(xié)助監(jiān)控；二是進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，比如車上的乘客或者是車輛的狀況進(jìn)行管理；三是直接遠(yuǎn)程駕駛。

　　運(yùn)輸行業(yè)原來最難的是什么？因?yàn)槿朔稚⒌教幎际牵沟谜麄€管理非常難，制約了我們的管理，還有成本。自動駕駛對于軌道交通沒有影響，但是對于道路交通大幅降低我們的成本，所以競爭力會提高。更重要的是會使得整個生產(chǎn)像工廠一樣生產(chǎn)，這個比降低成本更重要。

　　廣州市公共交通集團(tuán)有限公司管理人員趙驥，從交通的傳統(tǒng)企業(yè)和大家進(jìn)行了分享。本次分享從四個方面：協(xié)同聯(lián)動平臺構(gòu)建背景與總體規(guī)劃；協(xié)同平臺建設(shè)內(nèi)容；創(chuàng)新應(yīng)用示范；平臺的建設(shè)定位是開源開放的，所以最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)跨界協(xié)同開源開放性的新生態(tài)系統(tǒng)。

　　在以「自動駕駛驅(qū)動特定場景商業(yè)化落地」為題的圓桌對話中，太平洋網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)高級副總裁 申立作為本次對話的主持人，首先向深圳一清創(chuàng)新科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 詹培勛拋出的問題是作為自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，建立什么樣的競爭壁壘？

　　詹培勛對此進(jìn)行了回復(fù)，其實(shí)進(jìn)入賽道有一些友商并不一定有很多原創(chuàng)性的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，但是在應(yīng)用端做得好。一清擁有很多原創(chuàng)性的技術(shù)能力在背后賦能，包括港科大強(qiáng)有力的學(xué)術(shù)支持，我們還是有很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。

　　關(guān)于是否認(rèn)同國內(nèi)車企所走的激光雷達(dá)技術(shù)路線？LeddarTech中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 程紅雨進(jìn)行了答復(fù)，首先如果國內(nèi)主機(jī)廠沿著特斯拉純視覺的技術(shù)路線，就如同跑馬拉松，別人已經(jīng)領(lǐng)先了10公里，此時要想贏得比賽，就只能換賽道。

　　此外，程紅雨也認(rèn)同激光雷達(dá)的技術(shù)方案，因?yàn)橐曈X像特斯拉確實(shí)很好，但是傳感器是有天生缺陷的，可以無限逼近這個地方，但是仍然擁有缺陷，無論是0.01%，還是0.001%，而汽車的要求是零缺陷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）